【正文】 ，采用拋石擠淤的方法進(jìn)行處理。橫斷面面積為不規(guī)則的幾何圖形，該路段采用幾何圖形法來(lái)計(jì)算路基填挖方面積，即當(dāng)橫斷面地面較規(guī)則時(shí)，可分成幾個(gè)規(guī)則的幾何圖形，如三角形、梯形或矩形，然后分別計(jì)算面積，便可求出總面積 值。 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。然后計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距，調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。（ 2）便于養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)。（ 4）對(duì)橋頭不均勻沉降處理較為方便。 （ 6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 32 計(jì)價(jià)土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，該道路為城市次干道，采用高級(jí)路面，高 級(jí)路面包括瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。 該路段每隔 20m設(shè)一個(gè)樁，經(jīng)計(jì)算得知，路基總填方量為 立方米，總挖方量為 0 立方米，清表統(tǒng)計(jì)量 立方米。 施工方法：當(dāng)?shù)孛嫫教箷r(shí)，沿路中心線向前填筑，再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展；當(dāng)橫坡陡于 1:10 時(shí)，自高側(cè)向低側(cè)拋擲，并且在低側(cè)邊部多拋投，使低側(cè)邊部約有2m 寬的平臺(tái)頂面。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 一般路基設(shè)計(jì) 材料的要求：全線采用宕渣填筑，宕渣中石料強(qiáng)度不小于 15MPa（用于護(hù)坡的不應(yīng)小于 20 MPa），含泥量不超過(guò) 20﹪宕渣最大粒徑在路床頂面以下 30cm范圍內(nèi)不應(yīng)超過(guò) 10cm其余不超過(guò)壓實(shí)厚度的 2/3。 方案二：人行道 +非機(jī)動(dòng)車(chē)道 +側(cè)分隔帶 +機(jī)動(dòng)車(chē)道 14m+側(cè)分隔帶 +非機(jī)動(dòng)車(chē)道 +人行道 37m。 道路橫坡指路面、分車(chē)帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度，以百分率表示，一般瀝青混凝土路面采用 1%～ 2%的路拱設(shè)計(jì)坡度。護(hù)欄與路緣石的距離應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)側(cè)向余寬的要求。 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。人行道寬度的設(shè)計(jì)，不僅要滿(mǎn)足近期行人交通的需要，而且還應(yīng)適應(yīng)遠(yuǎn)期發(fā)展的需要。其寬度、路面、橫坡等應(yīng)恰當(dāng)，以吸引非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。它的寬度取決于車(chē)輛的車(chē)身寬度，以及車(chē)輛在橫向的安全距離。 道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)是：道路性質(zhì)、道路類(lèi)別、道路規(guī)化 紅線以及交通組織方式，同時(shí)還要考慮道路紅線范圍以?xún)?nèi)的各種地下管線設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)情況。 街溝設(shè)計(jì) 對(duì)設(shè)計(jì)縱坡小于 ‰的路 段 ,要設(shè)法保證路面排水通暢 ,必須設(shè)置鋸齒形街溝。 豎曲線以外的部分按近似直線計(jì)算各樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表 27。 注： (在市區(qū)主干道的縱斷面設(shè)計(jì)圖上 ,尚需注出相交道路的路名與交叉口的交點(diǎn)標(biāo)高以及街坊與重要建筑物出入口標(biāo)高等。 縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，是根據(jù)道路等級(jí)、交通量大小、當(dāng)?shù)貧夂?、海拔高度、沿線地形、地質(zhì)、土壤、水文及排水情況，具體確定路線縱坡的大小、縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)位置的高程和豎曲線半徑等。52180。本路段全長(zhǎng) 米，道路規(guī)劃紅線寬度為 37m。本路段的平面定線要受到道路網(wǎng)的布局、道路規(guī)劃紅線寬度和沿街已有建筑物位置等因素的約束。該層全場(chǎng)分布，一般厚度 米。 交叉口設(shè)計(jì) 。設(shè)計(jì)具體分為平面線型設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、照明排水設(shè)計(jì)。重點(diǎn)對(duì)橫斷面設(shè)計(jì)、豎曲線計(jì)算和交叉口設(shè)計(jì)作了詳細(xì)計(jì)算。 興慈一路位于慈溪經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā) 區(qū)杭州灣新區(qū)內(nèi)，是規(guī)劃中的一條南北走向的城市主干路，規(guī)劃道路紅線寬 37m，建筑紅線寬 50m。 表層沖填土具有高壓縮性，力學(xué)強(qiáng)度較差，不適宜做路基的持力層，下臥的亞粘土承載能力相對(duì)較高，地基土承載力容許達(dá) 120kpa,可以作為路基基礎(chǔ)的持力層。它面對(duì)的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，需要綜合考慮多方面因素。 表 21 平面交叉圓曲線最小半徑 計(jì)算行車(chē)速度（ Km/h） 主要公路（ m） 次要公路（ m） 一般值 極限值 100 460 380 — 80 280 230 — 60 150 120 60 40 60 50 30 30 30 25 15 20 15 12 15 本路段與濱海四路交叉口處設(shè)計(jì)車(chē)速為 V=20Km/h，根據(jù)規(guī)范要求，取城市道路常用的橫向力系數(shù) 181。52 東南轉(zhuǎn)彎處 86186。 參照沿街建筑物出入的地坪標(biāo)高，盡量不改動(dòng)各控制點(diǎn)標(biāo)高，可能會(huì)出現(xiàn)緩坡，需要設(shè)置鋸齒形街溝。 結(jié)合表 24 確定各縱坡 度，豎曲線具體設(shè)計(jì)計(jì)算如下： 變坡點(diǎn) K2+100 （ 1）計(jì)算豎曲線的基本要素 1 2 1 2 10 .3 % , 0 .4 7 % , 0 .7 7 %i i i i?? ? ? ? ? ?根 據(jù) 設(shè) 計(jì) 得 知 ： 結(jié)合地形情況及縱坡度、道路排水等因素，考慮最小半徑，取豎曲線半徑R1=5000m，則： ? ?1 1 1 38 .5 mLR ???豎 曲 線 長(zhǎng) 度 ： ? ?11 1 9 . 2 5 m2LT ??切 線 長(zhǎng) ： ? ?211 1 0 . 0 4 m2TE R??豎 曲 線 變 坡 點(diǎn) 縱 距 ： 樁號(hào)：樁號(hào)：高程：3 .93樁號(hào)： 圖 21 變坡點(diǎn)豎曲線示意圖 （ 2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào) 設(shè)計(jì)車(chē)速（ Km/h） 80 60 50 40 30 20 最大縱坡度推薦值（ %） 4 5 6 7 8 最大縱坡度限制值（ %） 6 7 8 9 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 起點(diǎn)樁號(hào)： K2+100T= K2+=K2+ 終點(diǎn)樁號(hào)： K2+100+T= K2+100+= K2+ （ 3）求 豎曲線范圍內(nèi)各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 ①豎曲線起點(diǎn) 切線標(biāo)高： +% ? =(m) 豎距： h= 22lR=0 起點(diǎn) K2+ 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： ②豎曲線中點(diǎn) 切線標(biāo)高： 豎距： ? ?211 1h 0 .0 3 7 m2TE R? ? ? 中點(diǎn) K2+100 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： +=（ m） ③豎曲線終點(diǎn) 切線標(biāo)高： +% ? =(m) 豎距： h= 22lR=0 終點(diǎn) K2+ 樁 的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： m. （ 4）計(jì)算 K1++280 各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m，豎曲線內(nèi)各樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為：設(shè)計(jì)標(biāo)高 =切線標(biāo)高 豎距（ h = 212ixR ），即 右半部分：1222 2 RxiLHH iii ??? 左半部分：1211 2 RxiLHH iii ??? 其中： x曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離； Li直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。 豎曲線以外的部分按近似直線計(jì)算各樁號(hào) 的設(shè)計(jì)高程 ,計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表 29. 表 29 各樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高 樁號(hào) 縱坡度 距切點(diǎn)距離 L （ m） 豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)高（ m） 地面高程 設(shè)計(jì)高程與原地面高差 K2+901 K3+920 K3+939 K3+960 K3+980 K3+000 % ___ % % % % 0 19 0 21 41 61 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 6 變坡點(diǎn) K3+060 （ 1）計(jì)算豎曲線的基本要素 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 結(jié)合地形情況及縱坡度、道路排水等因素，考慮最小半徑，取豎曲線半徑R6=10000m，則： ? ?6 6 6 38 mLR ???豎 曲 線 長(zhǎng) 度 ： ? ?66 1 9 m2LT ??切 線 長(zhǎng) ： ? ?266 6 0 . 0 1 8 m2TE R??豎 曲 線 變 坡 點(diǎn) 縱 距 ： 樁號(hào)：高程：樁號(hào)：高程：樁號(hào)： 高程： 圖 26 變坡點(diǎn)豎曲線示意圖 （ 2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào)： K3+060T= K3+06019=K3+041 終點(diǎn)樁號(hào)： K3+060+T= K3+060+19= K3+079 （ 3）求豎曲線范圍內(nèi)各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 ①豎曲線起點(diǎn) 切線標(biāo)高： +%? 19=(m) K3+020 K3+040 % % 81 101 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 豎距： h= 22lR=0 起點(diǎn) K3+041 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高 為： ②豎曲線中點(diǎn) 切線標(biāo)高： 豎距： 中點(diǎn) K3+060 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： +=(m） ③豎曲線終點(diǎn) 切線標(biāo)高： +%? 19=(m) 豎距： h= 22lR=0 終點(diǎn) K3+079 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： m. （ 4）計(jì)算 K3+041K3+ 各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m， 豎 曲線內(nèi)各樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為：設(shè)計(jì)標(biāo)高 =切線標(biāo)高 豎距（ h = 212ixR ）即 右半部分：1222 2 RxiLHH iii ??? 左半部分：1211 2 RxiLHH iii ??? 其中： x曲線上任意點(diǎn)到曲線 起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離； Li直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。 確定緣石外露高度 緣石外露高度不宜過(guò)低 ,否則將不能容納應(yīng)排泄的最大地面水流量，以至溢過(guò)緣石流到人行道上影響行人交通；但是也不宜過(guò)高，以免影響行人跨越。本路段橫斷面規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在滿(mǎn)足交通、環(huán)境、公用設(shè)施管線敷設(shè)以及排水要求的前提下，經(jīng)濟(jì)合理地確定各組成部分的寬度及相互之間的 位置與高度，在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。 表 212 機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度 車(chē)型及行駛狀態(tài) 計(jì)算行車(chē)速度（ Km/h） 車(chē)道寬度（ m） 大型汽車(chē)或大、小型汽車(chē)混行 ≥40 ＜ 40 小型汽車(chē)專(zhuān)用線 公共汽車(chē)?？空? 表 213 大、中城市機(jī)動(dòng)車(chē)道車(chē)道數(shù)和紅線寬度 項(xiàng)目 城市規(guī)模與人口（萬(wàn) 人） 快速路 主干路 次干路 支路 道路中機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道條數(shù)（條） 大城市 ＞ 200 6～ 8 6～ 8 4～ 6 3～ 4 ≤ 200 4～ 6 4～ 6 4～ 6 2 中等城市 4 2～ 4 2 道路寬度（ m） 大城市 ＞ 200 70～ 100 50～ 60 40～ 50 20～ 35 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 ≤ 200 50～ 60 40～ 50 38～ 50 20～ 30 中等城市 40～ 60 35～ 40 16～ 24 由表中規(guī)定及根據(jù)我國(guó)對(duì)公路和大、中、小城市道路的形勢(shì)車(chē)輛觀測(cè)，該路段計(jì)算行車(chē)速度為 40Km/h，先擬定采用三幅路型式、雙向四車(chē)道，單車(chē)道寬度由取 m。根據(jù)自行車(chē)設(shè)計(jì)交通量與每條自行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車(chē)車(chē)道條數(shù)，并考慮到為減少分隔帶斷口，保證機(jī)動(dòng)車(chē)交通順暢，允許少量機(jī)動(dòng)車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上順向行駛一段距離時(shí)，考慮每側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度均試取 5m。 設(shè)計(jì)人行道寬度時(shí)，按計(jì)算車(chē)行道寬度的方法計(jì)算人行道寬度的方法 ，見(jiàn)式 / bB bQ C?? 式中 B —— 一側(cè)行人通道寬度， m； b —— 一條人行通道所需寬度， m，與行人兩手是否攜帶物品及攜帶方式有關(guān)，據(jù)實(shí)測(cè)，普通行人所需寬度為 ,肩扛行包者需寬 ，一側(cè)手提行李包者需寬 ，兩側(cè)手提行包者 1m，據(jù)此，本段路一條人行帶寬取 ； Q —— 高峰小時(shí)人流量（單側(cè)、雙向），人 /h； bC? —— 一條步行帶的通行能力，人 / h。沿人行道內(nèi)側(cè)布置樹(shù)池120 120，樹(shù)池間距 6 米。本路段采用三幅路形式，設(shè)置機(jī)非分隔帶分隔機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)與人行道分隔帶，并且在其中放置一些道路設(shè)施如路燈、交通標(biāo)志牌和信號(hào)燈等，綠化種植低矮灌木或草坪。又由于該路段紅線寬度較大，為雙向四車(chē)道，而且設(shè)置 兩側(cè) 分隔帶和兩側(cè)綠化帶，同時(shí)為了便于瀝青混凝土的施工，路拱型式采用直線型。 方案比較：方案一非機(jī)動(dòng)車(chē)道較寬利于非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛，將上下行車(chē)輛隔離，交通上較為安全，斷面顯得更為均衡，靠近車(chē)行道的綠化帶較寬，不僅可以保證兩側(cè)設(shè)港灣式公交?？空緯r(shí)不影響行人與自行車(chē)，保證行人休閑， 還能體現(xiàn)旅游城市的綠化風(fēng)貌，從遠(yuǎn)期交通量的發(fā)展來(lái)看，隨著兩面?zhèn)葏^(qū)域的規(guī)劃建設(shè)，也可以滿(mǎn)足其交通量。宕渣按照規(guī)范要求均勻，分層填筑壓實(shí)，每層厚度不宜大于 30cm（底層填筑厚度可以放寬，但不宜超過(guò) 50cm）。 路基土石方量 路基土石方工程是道路工程的主要項(xiàng)目，在道路工程量中占有很大比重。 （ 3）方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上 坡調(diào)運(yùn)。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。（ 3）平整度和粗糙度好，路面在潮濕仍能保持足夠粗糙而使車(chē)輛不打滑，能保持較高的安全行車(chē)速度。 機(jī)動(dòng)車(chē)道 非機(jī)動(dòng)車(chē)道