精益供應(yīng)鏈的十字路口-精益生產(chǎn)(更新版)
【正文】 其中，很重要的一個(gè)方面就是物流業(yè)務(wù)外包，即將企業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。而與此同時(shí)，在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)背后，也掩蓋了許多管理上的隱患。 重 慶長(zhǎng)安 IT 經(jīng)理董斌說，一方面，重慶長(zhǎng)安是與日資合資企業(yè)，日方對(duì)供應(yīng)鏈的管理很看重；另一方面，中低檔車的利潤(rùn)遠(yuǎn)低于高檔車，于是，嚴(yán)格管理就成為成本控制的惟一手段。在生產(chǎn)旺季，重慶長(zhǎng)安的組裝線上每天都有 400 多 輛不同型號(hào)的轎車下線，這意味著，在重慶長(zhǎng)安的? U?型汽 車組裝流水上，每天都要源源不斷地為不同車型提供完全不同的零配件，任何一個(gè)細(xì)小的誤差，都可能造成嚴(yán)重的錯(cuò)誤。然而，目前重慶長(zhǎng)安有 200 多家零配件供 應(yīng)商，其 中重慶本地的供應(yīng)商不到 100 家。到了上個(gè)世紀(jì) 80 年代，日本汽 車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈上的精益程度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國(guó)，以致于美國(guó)麻省理工大學(xué)專門為此派出專家赴日本考察 ，并在此后所著的《改變世界的機(jī)器》一文中明確指出，日本汽車的優(yōu)勢(shì)在于精益制造的模式。 不管 這個(gè)數(shù)字是否真實(shí)，中國(guó)汽車制造商的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于國(guó)際水平卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1