【正文】 5065 潮濕 60100 4555 4050 3545 5060 4555 4050 100150 5560 5055 4550 6070 5565 5060 150200 6070 5565 5055 7080 6570 6065 ＞ 200 7080 6575 5570 80100 7090 6580 注： ① 在《公路自然區(qū)劃標準》中，對潮濕系數(shù)小于 的地區(qū)，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等干旱地區(qū)防凍厚度應比表中值減少 15%20%。 冰凍區(qū)根據(jù)二十年以上的凍結指數(shù) 平均值，按 表 劃分為重冰凍區(qū)、中冰凍區(qū)、輕冰凍區(qū)、非冰凍區(qū)。 墊層與抗凍設計 墊層材料可選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等粒料以及水泥或石灰煤渣穩(wěn)定類，石灰粉煤灰穩(wěn)定類等。 100 /)( KSZE aD E ??? 式中： E0D —— 某路段土基回彈模量設計值 (MPa)； E0， S —— 實測土基回彈模量的平均值和均方差； Za —— 保證率系數(shù)，高速公路、一級公路為 2，二、三級公路為 ，四級公路為 ； ?? —— 不利季節(jié)影響系數(shù)，根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗確定?；貜椖Ａ繙y試結果應采用下式修正： EES ???0 () 式中 ： E0S—— 修正后的回彈模量 (MPa)； λ—— 試筒尺寸約束修正系數(shù)， 50mm 直徑承載板取 ， 100mm 直徑承載板取 。 路基回彈模量設計值宜按下列方法確定： 公路瀝青路面設計規(guī)范 18 1 新建公路初步設計時，宜根據(jù)查表法（或現(xiàn)有公路調(diào)查法）、室內(nèi)試驗法、換算法等，經(jīng)綜合分析、論證，確定沿線不同路基狀況的路基回彈模量設計值。 表 路基干濕類型 路基干濕 類型 路床表面以下 800mm深度內(nèi)平均稠度 wc與分界稠度 wci的關系 一 般 特 征 干 燥 wc≥ wc1 土基干燥穩(wěn)定，路面強度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水影響。視山體巖石風化、開裂情況，全斷面設級配碎（礫）石墊層 150~250mm。設計時， 設計 宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài) ，土基回彈模量值應大于 30MPa。 4 新、舊瀝青層之間，瀝青層與舊水泥混凝土板之間應灑布 黏 層瀝青，宜用熱瀝青、 改性乳化瀝青、 改性瀝青。 1 選用骨架密實型半剛性基層 ， 嚴格控制細料含量、 結合料 劑量、含水量 ，及時養(yǎng)生 。 為防止雨 水、雪水 浸入 路面結構層、 土基，瀝青面層應選用密級配瀝青混合料。 公路瀝青路面設計規(guī)范 13 表 － 1 瀝青 混合料結構的 壓實 最小厚度與適宜厚度 瀝青混合料類型 最大粒徑 （ mm） 公稱最大粒徑 （ mm） 符號 最小壓實厚度 （ mm） 適宜厚度 （ mm） 密級配瀝青混合料 （ AC） 砂粒式 AC5 15 15～ 30 細粒式 AC10 20 25～ 40 16 AC13 35 40~60 中粒式 19 16 AC16 40 50～ 80 19 AC20 50 60～ 100 粗粒式 AC25 70 80～ 120 密級配瀝青碎石 （ ATB） 粗粒式 ATB25 70 70～ 100 ATB30 90 90~150 特粗式 53 ATB40 120 120~150 開級配瀝青碎石 （ ATPB） 粗粒式 ATPB25 80 80～ 120 ATPB30 90 90~150 特粗式 53 ATPB40 120 120~150 半開級配瀝青碎石 （ AM） 細粒式 16 AM13 35 40~60 中粒式 19 16 AM16 40 50~70 19 AM20 50 60~80 粗粒式 AM25 80 80~120 特粗式 53 40 AM40 120 120~150 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 （ SMA） 細粒式 SMA10 25 25~50 16 SMA13 30 35~60 中粒式 19 16 SMA16 40 40~70 19 SMA20 50 50~80 開級 配瀝青磨耗層（ OGFC） 細粒式 OGFC10 20 20~30 16 OGFC13 30 30～ 40 表 － 2 貫入式瀝青碎石、瀝青表面處治壓實最小厚度與適宜厚度 結構層類型 最小壓實厚度（ mm） 適宜厚度（ mm） 貫入式瀝青碎石 40 40～ 80 上拌下貫瀝青碎石 60 60～ 80 瀝青表面處治 10 10～ 30 基層、底基層設計應貫徹就地取材的原則，認真做好當?shù)夭牧系恼{(diào)查，根據(jù)交通量及其組成、氣候條件、筑路材料以及路基水文狀況 等因素，選擇技術可靠、經(jīng)濟合理的結構。 1 熱拌瀝青 混凝土可用于各級公路的面層。表面層應具有平整密實、抗滑耐磨、 抗裂 耐久的性能；中下面層 應具有高溫抗車轍、 抗剪切、密實、基本不透水的性能；下面層應具有耐疲勞開裂的性能 。若需 利用拌 和機回收的 粉塵 時， 其 摻入比例不 得 大于 礦粉總量的 25%，且混合后礦粉的塑性指數(shù)不得大于 4％ 。 高速公路和 一級公路、二級公路瀝青 表面層用粗集料應選用硬質、耐磨碎石，其石料磨光值應符合表 的 要求 ，其他等級公路可參照執(zhí)行 。 對 于特重交通、重交通、重要道路，或溫差變化較大、氣候嚴酷地區(qū)，或鋪筑特殊結構層，以及連續(xù)長、陡縱坡段等，可 選用改性瀝青 。 公路瀝青路面設計規(guī)范 9 Ne Nt? ? ? ? ? ?[( ) ]1 1 365 1? ? ? () 式中： Ne ── 設計年限內(nèi)一個車道 上 的累計當量軸次（次 /車道 ）； t ── 設計年限（年）； N1 ── 營運第一年雙向日平均當量軸次（次 /日）； r ── 設計年限內(nèi)交通量的平均年增長率 (%)。 設計年限 應 根據(jù) 經(jīng)濟 、交通 發(fā)展情況 以及 該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮環(huán)境和 投資條件綜 地確定。139。 表 標準軸載計算參數(shù) 標 準 軸 載 BZZ100 標準軸載 P(KN) 100 輪胎接地壓強 p(MPa) 單輪傳壓面當量圓直徑 d(cm) 兩輪中心距 (cm) 對 于 運煤或運建筑材料等大型載重車為主的公路，應根據(jù)實際情況，經(jīng)論證 單獨 選用設計計算參數(shù)。 微表處 microsurfacing 用具有一定級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動型混合料，再均勻灑布于路面上的封層。 累計當量軸次 cumulative equivalent axle loads 在設計年限內(nèi)，考慮車道系數(shù)后，一個車道上的當量軸次總和。 多年凍土、沙漠、鹽漬土、膨脹土等特殊地區(qū)的路面結構，應考慮當?shù)氐臍夂?、水文、土質、材料等特點， 參照本規(guī)范的規(guī)定，結合 實踐經(jīng)驗進行設計。 瀝青 路面設計包括 交通量實測、分析與預測，瀝青 混合料配合比設計、設計參數(shù)的測試與確定，路面結構組合設計與厚度計算， 路面排水系統(tǒng)設計和其他路面工程設計等。軟土地區(qū)或高填方路基、黃土濕陷地區(qū)等可能產(chǎn)生較大沉陷的路段，一級初期交通量較小的公路可“一次設計，分期修建”。 半剛性基層 semirigid base 采 用無機結合料穩(wěn)定 集料或 土類材料鋪筑的基層。 設計彎沉值 design deflection 根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層 結構類型 而確定的路 表 設計 彎沉 值。 公路瀝青路面設計規(guī)范 6 彎沉綜合修正系數(shù) deflection bined correctness factor 實測彎沉值與理論計算值之比。 1 )( PPnCCN Ki ?? ?? () 式中： N ── 以設計彎沉和瀝青層層底拉應力為指標的 標準軸載的當量軸次（次 /日）； Ni─ 被換算 車型的各級軸載 作用次數(shù)（次 /日）； P ── 標準軸載（ KN）； Pi ── 被換算車型的各級軸載 （ KN）； C1── 被換算車型的 軸數(shù)系數(shù)； C2 ── 被換算車型輪組系數(shù) , 雙輪組為 1，單輪組為 ，四輪組為 ； K── 被換算車型的軸載級別 當軸間距大于 3 米時 , 應按 單獨的一 個軸載計算；當軸間距小于 3 米時 ,雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按公式 ()計算。 ──軸數(shù)系數(shù)。 設計年限內(nèi)交通量的平均增長率 ( r )，在項目 可行性研究報告 等資料基礎上 ，經(jīng)研究分析確定 。 表 交通等級 交通等級 BZZ100KN 累計標 準 軸次 Ne(次 /車道 ) 大客車及 中型以上 各類 貨車 交通量（日 /輛 .車道 ） 輕交通 3106 600 中等交通 3106～ 107 600～ 1500 重交通 107～ 107 1500～ 3000 特重交通 107 3000 路用材料的技術要求 瀝青路面應采用道路石油瀝青或其加工產(chǎn)品，瀝青 標號 的選擇應根據(jù)公路等級、氣候條件、交通量及其組成，路線線形、面層結構 與層次 、施工工藝等因素，并結合當?shù)厥褂媒?jīng)驗確定。 纖維穩(wěn)定劑包括木質素纖維、合成纖維、礦物纖維等。 瀝青混合料中的細集料， 可選用 機制砂 、 天然砂 、 石屑配制。 石灰等級宜高于 Ⅲ級，技術指標應符合表 有關要求。 無論是瀝青混合料 、 粒料類 柔性 基層，還是半剛性基層、剛性基層，均要求具有相對較高的物理力學性能指標。 4 冷拌瀝青混合料可用于 交通量小的 三、四級公路面層。 為便于施工組織、管理， 各結構層的材料 不宜頻繁 變化 。 1 地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段。 設計時應采取技術措施 , 加強路面 各 結構層之間的結合、提高路面結構整體性，避免產(chǎn)生層間滑移。 下封層 可 用瀝青單層表面處治 或砂礫式、細粒式密級配瀝青混合料 ，稀漿封層 等。根據(jù)各種路基處理措施，確定 土基回彈模量 的設計 值 。路基的干濕類型可以實測不利季節(jié)路床 頂 面以下 800mm 深度內(nèi)土的平均稠度 wc，再按表 路基干濕狀態(tài)的稠度建議值 確定。 路基高度 H3＜ H0≤ H2 過 濕 wc＜ wc3 路基極不穩(wěn)定，冰凍區(qū)春融翻漿，非冰凍區(qū)軟彈土基經(jīng)處 理后方可鋪筑路面?，F(xiàn)場實測方法宜采用承載板法，也可采用貝克曼梁彎沉儀法。 3 路基回彈模量設計值，應考慮公路等級、不利季節(jié)和路基干濕類型的影響，采用下式計算。 ? ? 020200 12100 ??? ??? DD EK pl () 式中： l0D —— 路基設計彎沉值 ()； 公路瀝青路面設計規(guī)范 20 p, ? —— 測定車輪胎接地壓強 (MPa)與當量圓半徑 (mm)； ?0 —— 均勻體彎沉系數(shù)，取 。采用煤渣時，小 于 2mm 的顆粒含量不宜大于 20%。 公路瀝青路面設計規(guī)范 21 表 路面路基材料熱物性系數(shù) a 路基材料 黏 質土 粉質土 粉土質砂 細粒土質礫、 黏 土質砂 含細粒土質礫 (砂 ) 熱物性系數(shù) 路面材料 水泥混凝 土 瀝青混凝 土 二灰土及水泥 土 二灰碎石及水泥碎 (礫 )石 級配碎石 熱物性系數(shù) 注： a 值取大地凍深范圍 內(nèi)路基及路面各層材料的加權平均值。 半剛性基層、底基層按其 混合料 結構狀態(tài)分為骨架密實結構、骨架空隙結構、懸浮密實結構和均勻密實結構四種類型。 半剛性基層 配合比設計， 按無側限抗壓強度試驗方法確定滿足設計要求的配合比。 當水泥用量占結合料總重的 30%以上 , 應按水泥穩(wěn)定類進行設計 , 否則按石灰穩(wěn)定類設計。 試驗方法見附錄 A 的 。 石灰穩(wěn)定類 材料的壓實度和 7 d 齡期的無側限抗壓強度代表值 應符合表 的要求。 級配碎石可用于各級公路的基層和底基層?；旌狭吓浜媳仍O計宜按照馬歇爾試驗進行，也可采用其他有效方法進行設計。 當采用重型擊實標準設計時， 基層壓實度應大于 98%， CBR 值不應小于 100%；底基層壓實度應大于 96%，CBR 值不應小于 80%。 剛性 基層厚度一般為 200～ 280mm，最小厚度應大于 150mm。 公路瀝青路面設計規(guī)范 29 7 瀝青面層 瀝青混合料面層 瀝青面層應具有平整、 密實、 抗滑、耐久的品質， 并 應具有高溫抗車轍、 低溫抗開裂、 以及良好的 抗水損害 能力。 ② 路面宏觀構造深度 TD（ mm）－ 用鋪砂法測定。有條件時，可選用經(jīng)實踐證明行公路瀝青路面設計規(guī)范 31 之有效的其他配合比設計方