物流系統(tǒng)知識(shí)(ppt37頁(yè))(更新版)
【正文】 點(diǎn)ｖ 1到各點(diǎn)的距離 ， 在從最短路線未定的點(diǎn)中選擇距離最小的點(diǎn) ， 確定起最短路線 ， 重復(fù)上面的過(guò)程 ， 直至找到我們要求的點(diǎn)ｖ 1到點(diǎn)ｖ ８ 的最短路 。 a = 賣(mài)出每 500克菜所獲利潤(rùn) = 0 . 15=（ 元 ） b = 存有 500克菜而賣(mài)不出的損失值 =（ 元 ） 將以上值及 f(x)的正態(tài)函數(shù)帶入公式，可得： k= 30844（ 千克） 經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量（ EOQ模型） 模型假設(shè)： 存貯某種物資 ， 不允許缺貨 ， 其存貯參數(shù)為： D： 單位時(shí)間需求量 ， 為常數(shù) （ 件 /年或件 /月或件 /日 ） ； T ： 存貯周期或訂貨周期 （ 年或月或日 ） ； Q： 每次訂購(gòu)批量 ， 滿(mǎn)足在 T時(shí)間內(nèi)的消耗； t ： 提前訂貨時(shí)間為零 ， 即訂貨后瞬間全部到貨； C1： 存貯單位物資單位時(shí)間的存貯費(fèi)； C2： 每次訂貨的訂貨成本。每天凌晨由附近農(nóng)村將新鮮蔬菜運(yùn)到商店，然后在零售給顧客。資金成本為每年 20%。 啟發(fā)式算法 要考慮的因素主要有： （ 1） 供貨點(diǎn)到物流中心的運(yùn)輸費(fèi)； （ 2） 物流中心到用戶(hù)的輸送費(fèi)； （ 3） 物流中心的固定費(fèi)用和可變費(fèi)用； （ 4） 各物流中心的容量限制； （ 5） 物流中心個(gè)數(shù)的限制 。在該計(jì)劃制訂過(guò)程中，成功地使用了混合整數(shù)規(guī)劃模型。由于物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，物流系統(tǒng)的要素可具體分為功能要素、支撐要素、物資基礎(chǔ)要素等。 ?具體來(lái)講，物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下 5個(gè)目標(biāo)： ?服務(wù) （ Service） ?快速 、 及時(shí) （ Speed） ?低成本 （ Saving） ?規(guī)模優(yōu)化 （ Scale optimization） ?庫(kù)存控制 （ Stock control） 物流系統(tǒng)要素 ?與一般的管理系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素組成的有機(jī)整體。其出發(fā)點(diǎn)之一是：預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)，社會(huì)對(duì)備件、部件的需求要增加三倍，而現(xiàn)成的倉(cāng)庫(kù)不能滿(mǎn)足要求。 已知下列參數(shù)： （ 1） 供貨點(diǎn)的個(gè)數(shù) m及可供量 Ak（ k=1，2， ?? ， m） ； （ 2） 物流中心 n個(gè)備選點(diǎn)的位置 、 最大容量 Mi（ i=1， 2， ?? ， n） 及允許選定個(gè)數(shù)的上限 P； （ 3） 用戶(hù)的個(gè)數(shù) l、 位置需求量 Dj（ j=1，2， ?? ， l）?，F(xiàn)已知任何一年從一個(gè)地點(diǎn)搬遷到另一個(gè)地點(diǎn)需耗費(fèi) 10萬(wàn)元。 5 ()u A E?4100000 48225( 1 ) ?? 一次性訂貨量的確定 例：某家蔬菜商店承擔(dān)本區(qū)居民點(diǎn)的蔬菜供應(yīng)。 現(xiàn)根據(jù)該商店進(jìn)貨價(jià)格和零售價(jià)格計(jì)算出邊際利潤(rùn)值 a和邊際算是值 b。 ?網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃最短路的解法的思路是：首先在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中找到距點(diǎn)ｖ 1最近的點(diǎn) ， 將其最短路線確定 ， 然后考慮通過(guò)最短路線既定的點(diǎn) ， 是否能縮短點(diǎn)ｖ 1到其他點(diǎn)的距離 。 依此類(lèi)推 ， 直至遍歷所有地點(diǎn)為止 ， 最后 ，返回起始地點(diǎn)
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