【正文】 物。 （ 3）發(fā)揮生產(chǎn)（購入）與銷售的緩沖功能。聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的時間間隔，產(chǎn)生時間功效的是倉儲。 （ 8）伸縮性 是否適合多種運輸需要。而用來作為物品在物流據(jù)點間移動手段的，有公路、鐵路、內(nèi)航海運、飛機等等，選用何種運輸手段，對提高物流效率具有十分重要的意義。關(guān)于運輸和配送的區(qū)分，有許多不同的觀點，可以這樣來說，所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。為實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，企業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、計劃化、一體化、信息化、簡單化，為徹底消除浪費，提高效率，特別要注意提高物流活動的軟硬件兩個方面的 標(biāo)準(zhǔn)化 程度，并使其呈螺旋形提高。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)如處于低水平階段，追加成本 X，物流服務(wù)即可上升為 Y；如處于高水平階段，同樣追加 X，則服務(wù)水平只能上升至 Y39。 （ 3）由于各物流活動之間存在著 效益背反 ，因而就必須研究總體效益，使物流系統(tǒng)化。 （ 2）物流信息系統(tǒng)。 （ 4）提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實現(xiàn)省力化、合理化。 （ 3）各要素之間，互相關(guān)聯(lián)。 ? 現(xiàn)代物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個龐大的系統(tǒng)；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟的各個方面，是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強大的經(jīng)濟滲透能力與帶動效應(yīng)。 雖然這些基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造 ， 整合集成 ， 但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件 。 有資料顯示 ， 美國 、 日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達 30%以上 。 而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為 15至 18次 ， 一些知名的跨國連鎖企業(yè) ， 沃爾瑪 、 家樂福等已達到 2030次 。 ? 目前，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基地設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務(wù)的 “第三方物流企業(yè) ”。 2023年我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為 。 ? 五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例 。 按照 2023年的統(tǒng)計 ， 我國鐵路營業(yè)里程 ， 公路里程 里 ， 內(nèi)河航道里程 ， 民航里程 萬公里 ， 管道運輸里程 ；電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過 30萬公里；僅商業(yè) 、 糧食 、 物資 、 供銷和外貿(mào)等流通領(lǐng)域的倉庫面積就達 3億多平方米；我國自主開發(fā)研制的各種包裝設(shè)備和搬運機械設(shè)備分別多達數(shù)百種 ， 僅搬運機械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達 400億至 500億元 。 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟全局帶動作用明顯 。 （ 2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在。 （ 3）適當(dāng)配置物流據(jù)點，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪?。在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、輸配送路線、運輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動的效率。不但減少了各地物流據(jù)點的庫存，還大量減少了倉儲費用。 （ 1）一般來說，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受 收獲遞減法則 的支配。 （ 3）積極的物流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。 （ 3）企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營決策層的方針。 23 運輸和配送 運輸一般分為運輸和配送。 運輸手段 運輸指物品在物流據(jù)點之間的移動。 （ 7）適用性 是否適合大型貨物運輸。 28 運輸管理 運輸組織 與控制 運輸成本 與 價格管理 運輸服務(wù) 運輸經(jīng)營效果 三、倉儲 產(chǎn)生時間功效 在物流系統(tǒng)中，倉儲和運輸是同等重要的構(gòu)成要素。 （ 2）發(fā)揮生產(chǎn)（購入）與銷售的綜合功能。但是如果過份降低庫存，則會出現(xiàn)斷檔。 該流程形式適合于各種包裝和非包裝 、 能混存 、 混裝種類較多 、 規(guī)格復(fù)雜的中小件貨物采用 ， 也適用于多品種 、 少批量 、 多批次 、 多用戶配送需要 ， 是一種商業(yè)范圍較寬的配送流程結(jié)構(gòu) 。 因此 ， 配送流程結(jié)構(gòu)不應(yīng)過分強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 ， 也不應(yīng)強調(diào)一定實行集中庫存配送 。 第三種 ， 是物流網(wǎng)絡(luò)中北稱為物流業(yè)務(wù)團地的物流中心 。 在整個物流系統(tǒng)中 ， 配送中心在系統(tǒng)中的位置 ， 是提高整個系統(tǒng)的運行水平 。 需要注意的是， 由于物流中心的出現(xiàn)，與保管功能相比，發(fā)貨和配送功能更加受到重視，因而搬運在物流系統(tǒng)中有日益成為主角之勢。 裝卸搬運的附屬性不能理解成是被動的 ， 實際上 ， 裝卸搬運對其他物流活動有一定決定性。 （ 二 ） 按裝卸搬運的機械及 進行作業(yè)方式分類 （ 三 ） 按被裝物的主要 運動形式分類 （ 四 ） 按裝卸搬運 對象分類 （ 五 ） 按裝卸搬運的 作業(yè)特點分類 裝卸搬運本身不會提高物品的價值 ， 而且還會因破損 、 損壞物品的價值 ， 因此 ， 不必要的裝卸搬運應(yīng)盡量避免 。可以說，只有這兩個系統(tǒng)很好地結(jié)合成一個總體系統(tǒng)，才能完成一個真正的物流系統(tǒng)。 1995年 ， 他被提名進入董事會 執(zhí)行委員會，并很快被任命為零售連鎖店公司的折扣店分部 的總裁和 CEO。作為物流專業(yè)人士，如果你有頭腦，有技能和遠(yuǎn)大志向，你可以做到任何層次，甚至 CEO。 你為什么參加物流培訓(xùn)？ 成功？ 成功要素？ 62 成功要素？ 態(tài)度 知識 技能 習(xí)慣 63