【正文】 空物流服務(wù) ?其它假設(shè)發(fā)展模式：基于浦東航空港規(guī)劃，其他可能的發(fā)展模式，例如：租車服務(wù)、酒店、相關(guān)服務(wù)等 可能方向（假設(shè)） 6 對(duì)可能的業(yè)務(wù)和盈利模式做初步分析和篩選時(shí)，需要考慮幾方面關(guān)鍵問(wèn)題 182。使得物流中轉(zhuǎn)成本相對(duì)降低，效率提高。 對(duì)初步確定的盈利模式進(jìn)行盈利回報(bào)、風(fēng)險(xiǎn)等深入分析：投資回報(bào)預(yù)測(cè)及篩選 McKinsey案例示意圖 28 對(duì)初步確定的盈利模式進(jìn)行盈利回報(bào)、風(fēng)險(xiǎn)等深入分析：風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策分析 風(fēng)險(xiǎn)因素 ? 貨機(jī)航線經(jīng)營(yíng)政策放開(kāi)，多家航空公司可以擁有貨機(jī)航線經(jīng)營(yíng)權(quán) ? 國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)政策放開(kāi)，國(guó)際快遞巨頭可以自行經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)和建立全資國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) ? 國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)政策限制太多，郵政總局時(shí)常對(duì)非郵政系統(tǒng)的快遞公司設(shè)置行政限制 ? 機(jī)場(chǎng)地面操作持續(xù)非市場(chǎng)化運(yùn)作，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)處理成為快遞和貨運(yùn)中的效率瓶頸 可能的對(duì)策 ? 快遞進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域后，將航線經(jīng)營(yíng)、快遞等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)比例降低 ? 爭(zhēng)取具備健全的快遞網(wǎng)絡(luò)，并以此作為重要資源與國(guó)際快遞公司合作，作為其國(guó)內(nèi)的合資方 ? 集中于企業(yè)客戶，并與郵航合資 /合作，以減少來(lái)自于中國(guó)郵政的阻力 ? 在機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)快遞通道，必要時(shí)與機(jī)場(chǎng)貨站合資或合作 McKinsey案例示意圖 29 介紹分析方法、分析模型和建議盈利模式組合方案，并和 ****高層研討確定盈利模式 0481216202023 2023樂(lè)觀預(yù)測(cè)比較可能預(yù)測(cè)保守預(yù)測(cè)單位：十億美金 2023 年我國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模 經(jīng)營(yíng)收入和息稅前利潤(rùn) ( EBIT) 預(yù)測(cè)( 2023 – 2023 年 )01002003004005006007008009002023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 202315%10%5%0%5%10%15%20%銷售收入 稅前利潤(rùn)率承擔(dān)角色? 生產(chǎn)、銷售待運(yùn)輸物品? 付款? 選擇運(yùn)輸方式、貨代或者承運(yùn)商? 生產(chǎn)或者運(yùn)輸計(jì)劃? 訂單處理? 倉(cāng)儲(chǔ)管理? 運(yùn)輸單證管理? 集中零散的貨源? 運(yùn)輸單證處理? 預(yù)付航空運(yùn)費(fèi)并向貨主收款? 地面收貨? 貨物暫時(shí)存儲(chǔ)? 尋找合適的航空公司承運(yùn)? 從 機(jī)場(chǎng)提貨，預(yù)付提貨費(fèi)用? 從機(jī)場(chǎng)到收貨人的地面派送物流外包商 貨代 機(jī)場(chǎng)貨站貨主 收貨人航空公司 機(jī)場(chǎng)貨站 代理公司需求? 低 運(yùn)輸成本? 貨物按時(shí)、安全到達(dá)? 掌握貨物在途狀態(tài)? 滿足對(duì)貨主在總物流成本和物流服務(wù)質(zhì)量方面的承諾? 低運(yùn)輸成本? 掌握貨物狀態(tài)? 貨主的運(yùn)價(jià)和航空公司結(jié)算價(jià)之間利差最大? 可選航線、運(yùn)力充足? 同時(shí)具備貨代職能? 單證審核? 安全檢驗(yàn)? 貨物暫時(shí)儲(chǔ)存? 貨艙配載? 貨艙裝卸? 地面處置費(fèi)收入最大化? 盡早知悉運(yùn)輸需求? 經(jīng)營(yíng)航線? 負(fù)責(zé)貨物機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)之間的空中運(yùn)輸? 單證審核? 貨艙利用率最大化? 運(yùn)價(jià)盡量高? 有穩(wěn)定的、可預(yù)測(cè)的貨源? 貨艙裝卸? 貨物入港檢驗(yàn)? 單證審核? 貨物暫時(shí)儲(chǔ)存? 通知收貨人或者代理公司提貨? 地面處置費(fèi)收入最大化? 代理公司和提貨人及時(shí)提貨? 派送收費(fèi)盡量高? 派送運(yùn)輸需求集中? 從 機(jī)場(chǎng)提貨，支付提貨費(fèi)用? 或者接收代理公司派送的貨物? 貨物驗(yàn)收? 運(yùn)輸費(fèi)用低? 貨物按時(shí)、安全到達(dá)? 掌握貨物在途狀態(tài)19110%60816 年18%69方案三19114%78310 年29%215方案二9 年收回投資年數(shù)( 年 )36%I R R *( % )836營(yíng)業(yè)收入 ( S a l e s ) ( 2 0 1 0 年 )（百萬(wàn)美元）19%E B I T * / S a l e s ( 2 0 1 0年 )( % )191總資本投入( C A P E X ) ( 2 0 0 1 2023 年 )（百萬(wàn)美元）359永續(xù)現(xiàn)金流量現(xiàn)值（ D C F * ）( 百萬(wàn)美元 )方案一年年年年 年 年年）示意圖 1 2 3 4 30 航空貨運(yùn)行業(yè)的關(guān)鍵成功要素 提供增值物流服務(wù)的能力 航空貨運(yùn)行業(yè) 航線覆蓋面 客戶關(guān)系 信息技術(shù) 示意圖 確定了業(yè)務(wù)和盈利模式后，再考慮所需的關(guān)鍵能力和資源，及如何獲得 31 操作能力 信息系統(tǒng) 客戶服務(wù) 產(chǎn)品 ? 旺季時(shí)處理過(guò)剩貨艙要求的靈活運(yùn)力能力 ? 指定貨機(jī) ? 一站式貨物運(yùn)輸資料（例：狀態(tài)跟蹤，所需費(fèi)用等） ? 網(wǎng)上運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)查詢 ? 承運(yùn)人 /貨代 /貨主 /EDI/電子商務(wù)信息交換 ? 貨物異常狀態(tài)時(shí)主動(dòng)及時(shí)通知貨主 ? 當(dāng)異常狀態(tài) /意外發(fā)生時(shí)幫貨主能妥善安排 ? 一站式文件管理 /交換 ? 定時(shí)服務(wù)（收貨及送貨） ? 一站式門(mén)到門(mén) ? 提供能幫客戶縮短供應(yīng)鏈時(shí)間及減低存貨成本的服務(wù)（例如：提供符合特殊要求配套的倉(cāng)儲(chǔ)給客戶當(dāng)作配送中心，代理客戶用品） 航空貨運(yùn)發(fā)展中的高附加值的服務(wù) 關(guān)鍵成功要素 航空貨運(yùn)增值服務(wù)是物流商重要的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)增值點(diǎn) 32 ****的航空 服務(wù)業(yè)板塊 宜昌機(jī)場(chǎng) 武漢航空 包機(jī)服務(wù) 旅游、酒店 ?宜昌機(jī)場(chǎng)建成已七年，設(shè)計(jì)年客流量 140萬(wàn)人次，但目前年實(shí)際客流量仍只有 30萬(wàn)人次，近年也難以達(dá)到盈利 ?投資 ，但機(jī)場(chǎng)的投資回報(bào)比較長(zhǎng)、回報(bào)率不高，內(nèi)含風(fēng)險(xiǎn)大 ?參股 18%，只能作為戰(zhàn)略投資，有利于****包機(jī)等業(yè)務(wù)的開(kāi)展，不能對(duì)航空公司產(chǎn)生重要決定性影響 ?航空公司的現(xiàn)狀和前景不容樂(lè)觀 ?包機(jī)服務(wù)容易為其它公司模仿，現(xiàn)在越來(lái)越多的旅行社彩這種方式經(jīng)營(yíng)，利潤(rùn)率也逐年下降 ?旅游業(yè)受國(guó)內(nèi)外事件的影響重大，盈利能力下降 ?國(guó)內(nèi)游利潤(rùn)率極低，旅行社近乎肉搏，國(guó)際游需要資質(zhì)，且受國(guó)內(nèi)外事件影響大 ?酒店業(yè)尚不能產(chǎn)生利潤(rùn)，且利潤(rùn)率不高 ?這些業(yè)務(wù)與 ****的航空服務(wù)業(yè)整合不佳，沒(méi)有發(fā)揮合力作用 需要通過(guò)航空服務(wù)業(yè)，整合集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)，提高盈利能力 還可能考慮整合集團(tuán)相關(guān)資源，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，快速提高盈利能力 33