中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀(更新版)
【正文】 難以形成自主開發(fā)能力 ； 首先， 以進(jìn)口技術(shù)為主，不需要自主。 —— 人員總量：約 70萬人 。 78年零部件企業(yè) 1780家，年產(chǎn)值 28億元。 —— 進(jìn)口額呈增長態(tài)勢的零部件產(chǎn)品 車用電器裝置； 車窗玻璃升降器； 中央控制門鎖； 離合器及零件； 車輪及零件 汽車及零部件產(chǎn)品出口 與進(jìn)口負(fù)增長形成鮮明的對照的是，出口呈現(xiàn)“爆發(fā)”式增長。 全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為 ；其中進(jìn)口總值 ，同比下降 %；出口總值 ，同比增長 %；實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差 。 —— 轎車進(jìn)口同比下降近半 上半年轎車進(jìn)口 ，同比下降 %。其中 : —— 轎車?yán)塾?jì)出口 （ 7230美元 /輛），同比增長 % ； —— 貨車?yán)塾?jì)出口 （ 6260美元 /輛），同比增長 %。 第三階段（ 19942023年）壯大階段 以《產(chǎn)業(yè)政策》為標(biāo)志，零部件工業(yè)開始走向健康、快速發(fā)展道 路。 零部件行業(yè)現(xiàn)狀 總體評價(jià) 我國汽車零部件行業(yè)總體水平可以在四個(gè)方面概括： 首先 ， 就制造能力而言 ， 一批主流零部件企業(yè)的制造水平已經(jīng)達(dá)到國際 90年代末 、 21世紀(jì)初水平 ， 基本滿足國內(nèi)引進(jìn)車型的配套需求； 其次 ， 基本形成了比較完整的主機(jī)配套體系 ， 形成了以浙江 、 上海 、 長 春 、 湖北為代表的零部件產(chǎn)業(yè)基地；形成了以萬向 、 富奧 、 湘火炬和上海 延鋒為代表的零部件集團(tuán)企業(yè)； 第三 ， 零部件出口持續(xù)增長 ， 形式比較樂觀 。利潤低，難有較大投入；知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)不足、使得企業(yè)開發(fā)主動性不足，反而對仿造充滿興趣。如奇瑞在伊朗建廠，金龍客車在印度建廠，萬向集團(tuán)在美 國等地并購零部件企業(yè)等等。萬向、戴 卡等一批國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)成功的進(jìn)入了歐美 OEM配套市場。 關(guān)于汽車產(chǎn)品出口 全球汽車零部件市場 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括 OEM和售后在內(nèi)的全球汽車零部件市場總額約為 。 —— 東盟地區(qū)預(yù)計(jì) 2023年汽車產(chǎn)量將達(dá)到 200萬輛，零部件市場發(fā)展非常迅速，對 汽車及相關(guān)商品的需求量與日俱增，汽車零部件市場規(guī)模將超過 100億美元。 2023年整車出口 ，產(chǎn)品以載貨車和底盤為主（ ），占出口總 量的 40%，平均價(jià)格僅為 4900美元 /輛；轎車出口不足 1萬輛，占 7%，平均價(jià)格僅 為 9000美元 /輛；零部件依然以勞動密集型、材料密集型產(chǎn)品為主。 上海、北京擬建立一個(gè)容商務(wù)辦公、常年展示、產(chǎn)品交易、信息收集、分析和發(fā)布、 法律咨詢、貿(mào)易培訓(xùn)、進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)、金融服務(wù)為一體的“上海汽車零部件全球采 購中心”，為全行業(yè)和國際采購商提供全方位
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