【正文】 艙式的民用飛機(jī)，其載客量達(dá)555人。 GLARE另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以和單片鋁板一樣鉆孔和切削，便于制造和維修。演講完畢，謝謝觀看！。圖中的橄欖色給出了 GLARE在 A380機(jī)身上的使用位置，此外 GLARE還用在垂直尾翼的前緣和水平穩(wěn)定面上。 2023年 5月 7日，空客公司在法國(guó)圖盧茲為 A380開(kāi)始總裝舉行盛大慶祝儀式。應(yīng)用實(shí)例：進(jìn)氣唇口，前機(jī)身部分隔框和構(gòu)架，燃油箱骨架和箱壁，中機(jī)身武器艙門(mén)帽形加強(qiáng)筋，機(jī)翼中間梁，尾翼的梁和肋。(2) 三級(jí)時(shí)效第一級(jí) 較低溫度時(shí)效（通常水冷），達(dá) 90% 強(qiáng)度。不同 β熱處理工藝對(duì)鈦合金力學(xué)性能的影響不同熱處理工藝對(duì) TC11鈦合金顯微組織的影響α＋ β空冷二重?zé)崽幚?β急冷二重?zé)崽幚恙驴绽涠責(zé)崽幚?BRCT熱處理BRCT熱處理的 TC11鈦合金的拉伸斷口特征a、穿晶斷裂； b、局部沿晶斷裂BRCT熱處理的 TC11鈦合金壓氣機(jī)盤(pán)BRCT熱處理的TC11鈦合金傘艙梁TC11鈦合金壓氣機(jī)盤(pán)的室溫拉伸性能、缺口敏感系數(shù)、沖擊韌性和斷裂韌性TC11鈦合金壓氣機(jī)盤(pán)的蠕變和熱穩(wěn)定性*本表中所列的蠕變?cè)嚇?100小時(shí)試驗(yàn)后的室溫拉伸性能?，F(xiàn)改用噴射成形工藝并制成 5個(gè)成品盤(pán)（見(jiàn)圖）， 200MPa，即將進(jìn)行超轉(zhuǎn)試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)試車。需 2萬(wàn)～ t擠壓機(jī)。目的是避免或減少與粗晶伴生的連續(xù)析出碳化物、偏析和微觀縮孔，提高疲勞性能和使用可靠性?！裾T人的效果：鑄造系數(shù)從 ～ ；既精確控形，也精確控性。 凝固成形工藝的典例 金屬型精鑄工藝●美 Howmet公司和 PW 公司聯(lián)合推出， 1991年開(kāi)始用于高溫合金，后來(lái)又用于鈦合金。這與組織的細(xì)化和缺陷的減少有關(guān)。美國(guó) GE公司采用近等溫塑性加工工藝發(fā)展 TiAl系金屬間化合物材料●等溫或近等溫塑性加工也促進(jìn)了難變形的 TiAl系金屬間化合物材料的發(fā)展●創(chuàng)新性等溫或近等溫塑性加工工藝促進(jìn)了SP700(2Mo2Fe)等新型超塑性鈦合金的發(fā)展●　 一個(gè)古老的典型實(shí)例 大馬士革鋼寶刀的歷史故事早在 11世紀(jì)末到 13世紀(jì)末的 200年里，驃悍的阿拉伯騎兵那閃閃發(fā)光、鋒利無(wú)比的大馬士革寶刀曾使東征的十字軍聞風(fēng)喪膽。 鈦合金高溫形變強(qiáng)韌化工藝傳統(tǒng)的 α＋ β鍛造工藝雖能獲得較高的 δ、 ψ，但 KIC低，da/dN快，蠕變抗力低，這不適應(yīng)損傷容限設(shè)計(jì)和高溫零件的要求。因此，很有必要通過(guò)下面的各種典型實(shí)例闡明工藝創(chuàng)新在航空材料發(fā)展中的顯要作用。波音民機(jī)機(jī)體上鈦合金和復(fù)合材料的用量（ %）● 隨著民用飛機(jī)的發(fā)展，各種材料在飛機(jī)機(jī)體上的用量也有變化，總的趨勢(shì)也是復(fù)合材料和鈦合金的用量不斷增多。●不同的具體情況下，材料創(chuàng)新途徑可能有不同的側(cè)重，但都應(yīng)把成分創(chuàng)新與工藝創(chuàng)新緊密結(jié)合起來(lái)?！癫牧习l(fā)展的創(chuàng)新途徑（成分創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新）目的都是在更高層次上滿足兩 “高 ”兩 “低 ”的要求。當(dāng) M5時(shí)，蒙皮溫度高達(dá)數(shù)千華氏度，材料問(wèn)題非常突出。成分創(chuàng)新在滿足飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)需求方面的重要作用通常不會(huì)被人們忽視或忘卻，而工藝創(chuàng)新在滿足飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)需求方面的重要作用卻容易被一部分人忽視或忘卻。迄今為止， TC11仍是我國(guó)軍用工業(yè)中年用量最大的一種鈦合金牌號(hào)，有力地推動(dòng)了鈦合金材料的發(fā)展。三種材料的熱導(dǎo)率 W/(m ?℃ )—— 這三種工藝在定義上是有差別的，但相互聯(lián)系很緊密，就合而言之。 超大變形量連續(xù)冷拉工藝●普通碳鋼的拉伸強(qiáng)度為 290～ 590MPa，但日本在 90年代將低碳鐵素體鋼經(jīng)特殊熱處理后再以 % 變形量通過(guò)金剛石模板連續(xù)冷拉成超細(xì)纖維 (1m長(zhǎng)的絲材坯料被拉成 1萬(wàn)米的纖維 )，這時(shí)它的拉伸強(qiáng)度竟高達(dá)5300MPa，同時(shí)又保留了鐵素體原來(lái)的塑性和韌性?！窭淅?xì)纖維與碳纖維、芳綸纖維、玻璃纖維等組合成混合纖維，加入到樹(shù)脂基體中制成復(fù)合材料可發(fā)揮綜合性能優(yōu)勢(shì)，獲得飛機(jī)設(shè)計(jì)師們的青睞。●三大關(guān)鍵技術(shù)： (1)計(jì)算機(jī)技術(shù)（特別是工藝模擬）； (2)熱等靜壓； (3)β熱處理。地面燃機(jī)的單晶葉片更大（見(jiàn)圖）●大型葉片單晶工藝的難度更大 高溫合金整體葉盤(pán)精鑄工藝用于 760℃ 以下工作的高溫合金零件。后來(lái)歐美的粉末盤(pán)都采用了 “擠壓開(kāi)坯 +超塑性鍛造 ”的工藝，以保證消除尺寸過(guò)大的陶瓷夾雜和改善組織性能。航天某渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的 GH742渦輪盤(pán)很易鍛裂， 。β熱處理的特大 Ti6Al4V鍛件（ F22后機(jī)身隔框） 鈦合金 β熱處理工藝 熱處理工藝的典例損傷容限設(shè)計(jì)用的 TC11鈦合金采用了一種新型的 β熱處理工藝 ——BRCT 熱處理。3℃ ），出爐后水冷（一般采用滾道式上下噴水）。有 400多個(gè)零件采用RTM。訂單已達(dá) 129架，每架 。因此在 A380上的用量