【正文】 定的值，則應(yīng)重做試驗(yàn)，并找出原因，加以解決。其他兩個(gè)劑量混合料的最佳含水量和最大干密度用內(nèi)插法確定。表 代表試樣重新組合篩分結(jié)果10kg舊混合料各檔材料用量篩孔尺寸（mm）通過(guò)率（％）~~19mm19~（10）＝（－）/10010＝（－）/10010＝（100－）/10010＝ 最大干密度和最佳含水量的確定 分別按下列五種水泥劑量配制同一種土樣、不同水泥劑量的混合料；(1)做基層用：4%、%、5%、%，6%，(2)做底基層用：4%、%、5%、%、6%注：在能估計(jì)合適劑量的情況下，可以將五個(gè)不同劑量縮減到三或四個(gè)，如果待穩(wěn)定材料塑性指數(shù)大于12或（和）顆粒較細(xì)應(yīng)適當(dāng)提高水泥劑量（提高1%~2%）。 石灰應(yīng)為生石灰粉或消石灰，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 0342000）的有關(guān)要求。 原道路為瀝青混合料、級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石和各種粒狀礦渣均適宜用水泥穩(wěn)定就地冷再生。 按設(shè)計(jì)彎沉值驗(yàn)算結(jié)構(gòu)層厚度。同理將道路基層、墊層完全去除，測(cè)定其下部結(jié)構(gòu)層復(fù)合回彈模量，直至模量測(cè)定點(diǎn)處的結(jié)構(gòu)層深度大于預(yù)估的最大可能銑刨深度。3. 、寬1m、具體尺寸可根據(jù)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。3. 檢查過(guò)程中，損壞模式分為三類，表面損壞、結(jié)構(gòu)損壞、功能損壞，各種損壞模式、。 劃分均勻路段 通過(guò)獲取的歷史資料初步判定原道路的均勻路段，道路結(jié)構(gòu)組合相差較大或結(jié)構(gòu)層材料相差較大的路段不宜作為一個(gè)均勻路段。當(dāng)使用大噸位壓路機(jī)時(shí)，壓實(shí)度宜提高1%~2%。3 一般規(guī)定 水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料用做基層或底基層時(shí)，水泥劑量可采用4%5%，%。 瀝青路面面層厚度不大于7cm可采用水泥穩(wěn)定就地冷再生，面層厚度大于7cm 宜在水泥穩(wěn)定就地冷再生和泡沫瀝青穩(wěn)定就地冷再生兩個(gè)方案之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。損壞深度大于30cm或需要提高或改善路面使用功能時(shí)，采用水泥穩(wěn)定就地冷再生基層后，應(yīng)加鋪滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的半剛性上基層，路面結(jié)構(gòu)按《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，通過(guò)交通量預(yù)測(cè)計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值后，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算，并進(jìn)行彎拉應(yīng)力驗(yàn)算。因此，本指南仍需根據(jù)以后的科研成果和工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行不斷的修訂和完善，以期能更好的為生產(chǎn)服務(wù)。同時(shí)，我省路面結(jié)構(gòu)基本上都是采用半剛性基層，在重載作用下基層很多已出現(xiàn)開裂、破碎等破壞，在路面維修、改造時(shí)需要一并予以處理。我國(guó)在上世紀(jì)80年代開始瀝青路面再生研究，但到了90年代以后，全國(guó)興起大規(guī)模高速公路建設(shè)熱潮，瀝青路面再生技術(shù)被暫時(shí)擱置起來(lái)。 本指南規(guī)定了水泥穩(wěn)定就地冷再生的設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)要點(diǎn)及施工工藝和質(zhì)量控制要求。 再生施工中除進(jìn)行路面混合料級(jí)配檢測(cè)外，應(yīng)避免預(yù)破碎，在必須采用預(yù)破碎的路段，應(yīng)嚴(yán)格控制銑刨深度。 舊混合料（Recycled mixtures） 對(duì)需要再生的道路按規(guī)定要求進(jìn)行整形處理，經(jīng)再生機(jī)（或銑刨機(jī)）按規(guī)定的深度、行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度進(jìn)行銑刨后得到的具有一定級(jí)配的混合料。 在雨季施工時(shí)，應(yīng)特別注意氣候變化，勿使水泥和混合料遭雨淋。冷再生結(jié)構(gòu)層碾壓工序應(yīng)在水泥初凝前完成。（）。 均勻路段的再評(píng)估結(jié)合視覺調(diào)查中獲取的資料，以及所有其他可能的相關(guān)資料對(duì)由彎沉分析限定的“均勻路段”進(jìn)行再次評(píng)價(jià)，以更加精確地描述各類均勻路段，更精確地對(duì)相似的“相同路段”進(jìn)行識(shí)別和歸類。測(cè)試坑開挖完畢，應(yīng)拍照并詳細(xì)記錄測(cè)試坑的路面輪廓。 初步確定的道路結(jié)構(gòu)組合方案。下承層基 層面 層預(yù)估銑刨深度承載板測(cè)定模量此處模量由內(nèi)插確定承載板測(cè)定模量 內(nèi)插法確定再生層底部模量確定設(shè)計(jì)年 限收集或調(diào)查交通量，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉路況調(diào)查方案確定預(yù)估銑刨深度，擬定初步結(jié)構(gòu)組合形式，確定材料參數(shù)確定再生層底部回彈模量按設(shè)計(jì)彎沉值驗(yàn)算結(jié)構(gòu)層厚度是否驗(yàn)算拉應(yīng)力驗(yàn)算確定抗拉強(qiáng)度確定容許拉應(yīng)力否是否滿足設(shè)計(jì)要求否計(jì)算層底拉應(yīng)力不滿足是≤？是否驗(yàn)算防凍厚度是驗(yàn)算防凍厚度否滿足否是否進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案是否增加厚度 公路改建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序框圖6 混合料組成設(shè)計(jì) 材 料 水泥穩(wěn)定就地冷再生層用做底基層時(shí)，銑刨料單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)53mm。 有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)2%%的舊路混合料，不得用水泥穩(wěn)定就地冷再生。設(shè)計(jì)的合成級(jí)配宜接近表中級(jí)配范圍的中值。 （）式中：――試樣的干質(zhì)量，g；――試樣的風(fēng)干質(zhì)量，g；――風(fēng)干試樣的含水量，％。2℃、濕度大于95％的養(yǎng)護(hù)室內(nèi)養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ057）進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。 再生時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制再生深度，如遇問題應(yīng)及時(shí)解決。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和所用再生機(jī)械的特點(diǎn)，制定3~5種不同的再生機(jī)行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度的組合方案，按再生深度對(duì)舊路進(jìn)行銑刨，取銑刨后具有代表性的材料送往試驗(yàn)室進(jìn)行篩分，選擇級(jí)配最接近理想級(jí)配的方案作為施工時(shí)再生機(jī)行進(jìn)速度和轉(zhuǎn)子速度的方案。封閉交通施工放樣準(zhǔn)備原道路準(zhǔn)備新加料冷再生機(jī)組就位擺放和撒布水泥冷再生機(jī)銑刨與拌和碾壓整形接縫和調(diào)頭處的處理養(yǎng)生 水泥穩(wěn)定就地冷再生工藝流程 施工放樣 在再生施工之前，應(yīng)在道路的兩側(cè)放置一系列的標(biāo)樁（桿）作為基線，用來(lái)恢復(fù)道路的中心線。使用水泥稀漿車，應(yīng)計(jì)算水泥漿的噴入量。使用水泥稀漿車，應(yīng)檢查水泥稀漿車內(nèi)的水泥和水是否充足。 冷再生機(jī)銑刨與拌和 冷再生機(jī)推動(dòng)稀漿車或水車在原路面上行進(jìn)。 帶有熨平板的再生機(jī)，應(yīng)經(jīng)常檢查熨平板后混合料的厚度。鋼輪壓路機(jī)的工作速度不得超過(guò)3km/h。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由路肩向路中心碾時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對(duì)于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑瀝青面層時(shí)處理。（2） 停機(jī)超過(guò)水泥初凝時(shí)間，再生機(jī)再次施工時(shí)，并重新撒布水泥。 對(duì)于基層，可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。 嚴(yán)格按照施工工藝要求認(rèn)真施工。1尺量每車料測(cè)一次3新加料攤鋪厚度(mm)177。177。 27