飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)分析報(bào)告(更新版)
【正文】 下表面均有的小翼刀，用于阻斷內(nèi)側(cè)較大后掠角造成的展向流動(dòng)向可動(dòng)段流動(dòng)在可動(dòng)段后掠角較小時(shí)造成不良影響，使內(nèi)外段機(jī)翼的流動(dòng)相對獨(dú)立。這種設(shè)計(jì)雖然減少了機(jī)翼掠動(dòng)時(shí)壓力中心的位移，但可動(dòng)段面積較小，卻削弱了可變后掠翼的優(yōu)點(diǎn)。、50176。雙發(fā)兩側(cè)進(jìn)氣，進(jìn)氣口為楔形二元進(jìn)氣口，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并列裝于后機(jī)身。圖22M既可以進(jìn)行戰(zhàn)略核轟炸，又可以進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)轟炸，設(shè)計(jì)目的之一便是攜帶大威力反艦導(dǎo)彈，遠(yuǎn)距離快速奔襲，攻擊美國航空母艦編隊(duì)。對于典型的戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)，超音速轟炸機(jī)往往首先在正常飛行高度以亞音速巡航，到達(dá)突防區(qū)域時(shí)以略高于1的馬赫數(shù)（）進(jìn)行低空或超低空飛行，利用地形或如B1B本身所具有的一定的隱身能力規(guī)避雷達(dá)跟蹤，依靠高速和防空系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間突防，飛抵目標(biāo)上空時(shí)減速至亞音速投彈。這一時(shí)期，飛機(jī)設(shè)計(jì)上的主要特點(diǎn)是以噴氣動(dòng)力取代螺旋槳?jiǎng)恿?，首先解決的是有無問題，在飛機(jī)的外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與之前的螺旋槳?jiǎng)恿Z炸機(jī)并無較大區(qū)別。戰(zhàn)后，航空進(jìn)入噴氣時(shí)代，轟炸機(jī)也不例外，在現(xiàn)代噴氣式轟炸機(jī)問世以來的50多年里，轟炸機(jī)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)明顯的階段（如圖1所示）：圖1 噴氣式轟炸機(jī)發(fā)展的三個(gè)階段第一階段是上世紀(jì)60、70年代出現(xiàn)的亞音速噴氣式轟炸機(jī)，以蘇聯(lián)圖16（我國轟六的原型）、英國的三V轟炸機(jī)(“勝利”、“火神”、“勇士”)、美國B47和B52等為代表。可見，超音速轟炸機(jī)的出現(xiàn)是為了彌補(bǔ)亞音速轟炸機(jī)飛行速度較慢且無隱身能力的缺點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)超音速突防，快速抵達(dá)攻擊范圍或目標(biāo)上空實(shí)施打擊。圖22M和圖22的改進(jìn)之處主要是采用了可變后掠翼，改用楔形狀二元進(jìn)氣口以及更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置。圖4 圖22M3轟炸機(jī)三視圖圖22M采用可變后掠翼正常式布局，下單翼，機(jī)翼內(nèi)段固定為翼套，外段可變后掠，翼套下設(shè)有掛架兩側(cè)各一，可外掛兩枚大型反艦導(dǎo)彈。、30176。另外，如圖5所示，其機(jī)翼轉(zhuǎn)軸較靠外，位于最小后掠角時(shí)的33%翼展處，內(nèi)翼段翼套面積較大，后掠角為60176。機(jī)翼很薄，外翼壁板撓性很大，在空中小后掠角時(shí)有明顯的形變，在圖6中也可以看到。在超音速飛行時(shí)，空氣通過楔形進(jìn)氣道尖銳斜面產(chǎn)生的激波進(jìn)行預(yù)壓縮后，超音速來流的一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫?，使空氣減速，提高進(jìn)氣效率。 從圖10中也可看出，圖22M采用倒T型尾翼，平尾位于后機(jī)身下方，為了提高超音速飛行時(shí)的操縱性，平尾為全動(dòng)，但由于該機(jī)大部分時(shí)間仍在亞音速范圍飛行，兼顧配平能力，平尾翼型為一負(fù)彎度翼型。1969年開始正式開發(fā)，原型機(jī)試飛于1974年12月23日。十字尾翼位于光滑尾椎上方。、55176。轉(zhuǎn)為55176。B1B的機(jī)翼與F14類似，沒有副翼，擾流板配合差動(dòng)平尾一起控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)，每側(cè)機(jī)翼最內(nèi)側(cè)的兩片擾流板間通過機(jī)械連接，可作為減速板使用，外側(cè)兩片擾流板在飛行中可由線傳飛控系統(tǒng)自動(dòng)控制。翼身融合體的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)重量輕、內(nèi)部容積大、氣動(dòng)阻力小、機(jī)身能產(chǎn)生額外升力，可使飛機(jī)的飛行性能有較大改善。方向舵分為三片，兩片位于平尾上部，一片位于平尾下部（如圖16所示），位于平尾下部的方向舵主要用于提高低空飛行品質(zhì)。另外，B1B得益于優(yōu)秀的飛控計(jì)算機(jī)和機(jī)頭導(dǎo)向小翼之類的特殊操縱面，還具備較好的低空性能，使其在低空利用地形飛行時(shí)更易操控。13
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