發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器原理(更新版)
【正文】 O全部都與氧離子產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋯管外表面上還是有多余的氧離子存在。 汽車(chē)電子控制技術(shù) 39 氧傳感器是排氣氧傳感器 EGO（ Exhaust Gas Oxygen Sensor）的簡(jiǎn)稱(chēng)，其功用是通過(guò)監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入 ECU。 第三節(jié) 壓力傳感器 汽車(chē)電子控制技術(shù) 35 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器：壓敏電阻式構(gòu)造 進(jìn)氣歧管壓力 ↑→ 輸出電壓 ↑ 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)約 ，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)約 5V。 霍爾式傳感器電路 同步信號(hào) 電源 搭鐵 傳感器 ECU 汽車(chē)電子控制技術(shù) 32 五、差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器 差動(dòng)霍爾式傳感器又稱(chēng)為雙霍爾式傳感器，如圖 33a)所示，有帶凸輪軸的信號(hào)轉(zhuǎn)子和霍爾式信號(hào)發(fā)生器組成。 360186。 曲軸位置傳感器 CKPS（ =Crankshaft Position Sensor ）：又稱(chēng)轉(zhuǎn)速傳感器，檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。 空氣流量計(jì) ECU 凌志 LS400空氣流量計(jì)電路 汽車(chē)電子控制技術(shù) 16 【 分類(lèi) 】 按測(cè)量元件形式分： 熱絲式 和 熱膜式 。量芯式傳感器沒(méi)有設(shè)制旁通進(jìn)氣道和怠速混合氣調(diào)整螺釘，怠速時(shí)的混合氣濃度由 ECU根據(jù)氧傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 【 分類(lèi) 】 按測(cè)量原理分 翼片式空氣流量傳感器 量芯式空氣流量傳感器 渦流式空氣流量傳感器 熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器 一、空氣流量傳感器的功用與類(lèi)型 汽車(chē)電子控制技術(shù) 5 【 組成 】 測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道。 汽車(chē)電子控制技術(shù) 8 外部電路及其檢測(cè) 檢修： 拆開(kāi)線(xiàn)束連接器，在空氣流量計(jì)一側(cè)測(cè)量相應(yīng)端子之間（ VC與 E VS與 E THA與 E2）的電阻應(yīng)符合原車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。 在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過(guò)時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。 【 信號(hào)類(lèi)型 】 電壓信號(hào) ， 也有頻率信號(hào) 進(jìn)氣量 ↑→ 信號(hào)電壓 ↑ 進(jìn)氣量 ↑→ 信號(hào)頻率 ↑ 五、熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器 汽車(chē)電子控制技術(shù) 17 主流測(cè)量方式熱絲式空氣流量傳感器 汽車(chē)電子控制技術(shù) 18 旁通測(cè)量方式熱絲式空氣流量傳感器 汽車(chē)電子控制技術(shù) 19 熱絲式空氣流量計(jì)電路及其檢測(cè) 熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)都有 自潔功能 ：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò) 1500r/min， 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后 ， 控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線(xiàn)加熱到 1000℃ 以上并保持約 1s，使附在熱線(xiàn)上的粉塵燒掉 。 一、曲軸與凸輪軸位置位置傳感器的功用與類(lèi)型 汽車(chē)電子控制技術(shù) 23 【 信號(hào)類(lèi)型 】 頻率信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ↑→ 信號(hào)頻率 ↑→ 信號(hào)振幅不變 二、光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器 汽車(chē)電子控制技術(shù) 24 光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器電路及其檢測(cè) 檢測(cè)： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至 ON位，檢測(cè)電腦側(cè) 1和 2端子間電壓為 12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號(hào)輸出端子 3和 4與 1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng) 1次和 4次，電流應(yīng)約為 1mA。 30186。在汽車(chē)上，一般將凸齒轉(zhuǎn)子設(shè)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上或?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)飛輪作為傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子。 拆下傳感器連接真空軟管，用手動(dòng)真空槍給傳感器施加真空度， PIM與 E2之間電壓應(yīng)隨真空度增加而下降 。 二、氧傳感器的類(lèi)型 三、氧化鋯式氧傳感器 氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 34所示，主要又鋼質(zhì)護(hù)管、鋼質(zhì)殼體、鋯管、加熱元件、電極引線(xiàn)、防水護(hù)套和線(xiàn)束插頭等組成。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣?。ㄟ^(guò)量空氣系數(shù)大于 1）時(shí)，排氣中氧離子含量較多，傳感元件周?chē)难蹼x子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。 汽車(chē)電子控制技術(shù) 46 【 功用 】 給 ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。 【 工作原理 】 與進(jìn)氣溫度傳感器相同。蓄電池電壓信號(hào)輸入 ECU的主要目的是： 當(dāng)蓄電池電壓變化時(shí)， ECU將對(duì)噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正。以便發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊能確定合適的空燃比和點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利
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