【正文】 鐘放松一次，每次放松 分鐘。 (2)項(xiàng)目經(jīng)理在接到報(bào)警電話后，應(yīng)立即組織現(xiàn)場(chǎng)緊急救助和組建現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，根據(jù)事故的情況判斷相應(yīng)級(jí)別，及時(shí)以電話、傳真等形式向上級(jí)應(yīng)急指揮中心及當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門報(bào)告事故的基本情況。 (4)在事故發(fā)生后，項(xiàng)目部應(yīng)及時(shí)將事故發(fā)生的基本情況形成照片、錄像等影響資料，并及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)告，以便進(jìn)行保險(xiǎn)理賠。采取上述急救措施之后，要根據(jù)病情輕重，及時(shí)把傷員送到醫(yī)院治療。 (4)機(jī)械傷害應(yīng)急救援預(yù)案 ①發(fā)生機(jī)械傷害后，在醫(yī)護(hù) 人員沒有帶來(lái)之前，應(yīng)檢查受傷者的傷勢(shì)，心跳及呼吸情況，視不同情況采取不同的急救措施。 將傷員口中可能脫落的牙齒和積血清除，以免誤入氣管，引起窒息。掌握四種滅火法：冷卻法、隔離法、窒息法、抑制法。 ③ 觸電急救應(yīng)盡可能就地進(jìn)行，只有在條件不允許時(shí)，才可把觸電者抬到可靠的地方進(jìn)行救治。事故發(fā)生后應(yīng)及時(shí)調(diào)查事故的發(fā)生原因和事故性質(zhì)，評(píng)估出事故的危害范圍和危害程度，查明人員傷亡情況，做好事故調(diào)查。指導(dǎo)職工防護(hù)，組織職工撤離。 (1)在第一片梁起吊時(shí)，可觀察地基土是否有明顯沉降，若有，則應(yīng)立即停止施工，并對(duì)地基進(jìn)行重新碾壓、重新加 固。運(yùn)行過(guò)程中，重梁須用低速擋（ v≤5m/min ），空載回程時(shí)可用高速擋 (v≤30m/min) 。 (2)使用前，操作人員必須檢查運(yùn)梁車運(yùn)動(dòng)部件下列情況：輪胎氣壓是否足夠、引擎水箱是否夠水、方向機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、制動(dòng)裝置是否靈敏、方向調(diào)整裝置是否完好。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)吊裝 T梁時(shí)，要有專人負(fù)責(zé)疏散場(chǎng)內(nèi)其他作業(yè)人員，防止意外事故發(fā)生。施工前對(duì)參加人員應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)交底，有嚴(yán)格的施工組織及防范措施，確保施工安全。 (16)雨、雪、霧、五級(jí)以上大風(fēng)等惡劣天氣嚴(yán)禁作業(yè)，停止作業(yè)。 韋羅高速公路 LJ5 標(biāo)預(yù)制 T 梁預(yù)制及架設(shè)施工方案 14 (11)預(yù)制梁綁扎應(yīng)牢固 ， 使用兩點(diǎn)綁扎應(yīng)盡可能使各點(diǎn)受力均勻一致，各綁扎點(diǎn)與預(yù)制梁的重心應(yīng)相互對(duì)稱。 (4) 雙機(jī)抬吊的構(gòu)件一般較重、較大型，此時(shí)應(yīng)十分注意吊臂的強(qiáng)度，必須按照使用說(shuō)明書的規(guī)定控制伸臂長(zhǎng)度，不得盲目 伸長(zhǎng)吊臂，以免出現(xiàn)折臂造成事故。 (10) 架梁施工后形成的橋面，在其臨邊設(shè)施及梁與梁的孔、縫防護(hù)未完成之前，禁止人員進(jìn)入 。在 T 梁架設(shè)過(guò)程中 采用手語(yǔ)、口哨和信號(hào)旗進(jìn)行信息傳遞。 (6)安全事故報(bào)告制度：嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)生產(chǎn)安全事故報(bào)告的規(guī)定，發(fā)韋羅高速公路 LJ5 標(biāo)預(yù)制 T 梁預(yù)制及架設(shè)施工方案 12 生事故必須立即上報(bào)，不得隱瞞。對(duì)重點(diǎn)崗位的生產(chǎn)知識(shí)、安全操作規(guī)程、安全制度、施工紀(jì)律進(jìn)行培訓(xùn)和考核。 (2)梁片的起吊應(yīng)平穩(wěn)勻速進(jìn)行，兩端的高差不大于 30mm，梁片下放時(shí)，應(yīng)先落一端，再落另一端，確認(rèn)梁片兩端斜撐已固定完好后方可拆除吊具。 吊起砼 T 梁時(shí)，雙機(jī)同時(shí)進(jìn)行，吊鉤應(yīng)保持垂直狀態(tài)，且兩機(jī)的工作半徑不得大于 9 米， 伸臂長(zhǎng)度不得大于 米，以免做成單機(jī)超載工作 ，通過(guò)模擬工況，在以上狀態(tài)下，每臺(tái)吊車最少可吊裝 89t＞ 171/2=,滿足要求。 內(nèi)圓筒 直徑略小于 外 圓 筒 直徑， 用直徑（內(nèi)徑） 245mm，高 150mm，厚 7mm 的無(wú)縫鋼管制作，底口用 5mm 鋼板封死，內(nèi)圓筒加工好后在鋼管中灌注 C30 砼，待達(dá)到強(qiáng)度后即可使用 。 根據(jù)墊石上的支座中心線，放置板式橡膠支座，非連續(xù)端提前放置滑動(dòng)支座下鋼板，用環(huán)氧樹脂砂漿將其粘貼在墊石上，再放置板式橡膠支座支座，滑動(dòng)面上涂硅脂油，放置不銹鋼板和上鋼板，待落梁后將不銹鋼板、上鋼板和梁底預(yù)埋鋼板進(jìn)行焊接。 吊車 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，首先對(duì) 吊車 進(jìn)行 檢查 查驗(yàn)收， 吊車一定要有 合格鑒定證書后，方可進(jìn)行梁體架設(shè)。 T 梁安裝技術(shù)準(zhǔn)備 (1)審核設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)文件、熟悉《 吊車 說(shuō)明書》 、 《 吊車 操作規(guī)程》等。因雙導(dǎo)梁架橋機(jī) 中托軌道缺少支點(diǎn)無(wú)法向右幅橫移以架設(shè)右幅 T 梁 ， 為此 我標(biāo)段擬采用 2 臺(tái) 260T 吊車 吊架設(shè)右幅第 75 跨 T 梁 ，為架橋機(jī)中托軌道提供支撐點(diǎn) 。 本項(xiàng)目的合同、招投標(biāo)文件、 業(yè)主下發(fā)的文件、會(huì)議紀(jì)要 等 國(guó)家、交通部、建設(shè)單位及地方政府有關(guān) 的 法律、法規(guī) 公司已有施工經(jīng)驗(yàn)、管理水平和己進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械及施工技術(shù)能力。 特大橋孔跨布置形式為 14 30 米 (箱梁 )+(50+75+50) (連續(xù)梁 )+67 50米 (T 梁 )+(50+75+50) (連續(xù)梁 ) +11 30 米 (箱梁 )，兩處連續(xù)梁分別跨越渭河北、南兩大堤，箱梁和 T 梁均為預(yù)制安裝，連續(xù)梁為支架現(xiàn)筑。 支座安裝前將墩臺(tái)支座處和梁底面的油污去掉，蓋梁頂墊石頂面進(jìn)行打磨平整，使其頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。 (4)梁體結(jié)構(gòu)尺寸、強(qiáng)度、墊石強(qiáng)度、壓漿強(qiáng)度需檢驗(yàn)合格后方可架設(shè)。 (2)梁體連接人員配置：人員 6 人，其中電焊工 4 人，鋼筋工 2 人。 ②預(yù)制梁及支座接觸的底平面保持水平與平整。 韋羅高速公路 LJ5 標(biāo)預(yù)制 T 梁預(yù)制及架設(shè)施工方案 8 架梁作業(yè) T 梁存放在臺(tái)后路基上，距離橋臺(tái)約 400800m，當(dāng) 吊車就位后 對(duì)待架設(shè)的梁進(jìn)行檢查后將運(yùn)梁炮車和龍門吊對(duì)位，在平車上放置墊木和固定裝置，由 2 臺(tái) 100t 的龍門吊將預(yù)制梁吊起并平穩(wěn)地放在炮車上，使用倒鏈將梁體捆綁固定，并用型鋼對(duì)稱支撐梁體兩側(cè)翼緣板于炮車上，型鋼支撐角度大于 45度，檢查無(wú)安全隱患后，炮車將梁從存梁區(qū)拉出，沿運(yùn)梁便道推上臺(tái)后路基平臺(tái)，順路基及橋面運(yùn)至 75 跨左幅 等待吊車吊 梁。吊籠掛鉤主筋采用 R235Φ20 的圓鋼，梁面支撐采用 HRB335Φ 22d 的螺紋鋼，底板采用大塊竹膠板滿鋪。 (5)梁片在轉(zhuǎn)向架上的支墊高度宜降低，以增加梁片的穩(wěn)定性，但也應(yīng)考慮到吊裝時(shí)安裝吊具的使用方便。 (4)安全技術(shù)交底制度：實(shí)行項(xiàng)目部 總工 給施工隊(duì)進(jìn)行安全交底，施工隊(duì)安全員給工班長(zhǎng)、施工人員進(jìn)行安全交底的二級(jí)負(fù)責(zé)制。 (2) 采用 吊車架設(shè) 預(yù)制 T 梁 ，必須嚴(yán)格按架設(shè)程序進(jìn)行，在首次作業(yè)前，組織所有架梁施工人員進(jìn)行架梁作業(yè)過(guò) 程的培訓(xùn)和交底，關(guān)鍵程序和危險(xiǎn)點(diǎn)的控制方法應(yīng)重點(diǎn)交底，架梁作業(yè)人員一旦確定，不得任意調(diào)換。起重吊、索具在使用過(guò)程中，必須在每次架梁前進(jìn)行安全檢查，嚴(yán)格掌握起重索具的報(bào)廢或降級(jí)的使用標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于不合格的吊、索具，禁止投入架梁作業(yè)。施工前對(duì)參加人員應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)交底，有嚴(yán)格的施工組織及防范 措施，確保施工安全。 (7)吊裝前應(yīng)檢查吊裝機(jī)械是否正?？煽浚鞑考安傧到y(tǒng)有無(wú)異常，并試運(yùn)轉(zhuǎn)。起吊時(shí)吊機(jī)不準(zhǔn)行駛和伸縮吊臂。在高處作業(yè)，必須系好安全帶。 (3)吊裝施工班組要派專人經(jīng)常觀察龍門吊機(jī)走行軌道及軌道基礎(chǔ)下沉、軌道接頭處、軌道定位等情況，如有異常，及時(shí)妥善處理并向上級(jí)匯報(bào)，待問(wèn)題處 理后方可進(jìn)行繼續(xù)施工。 (9)施工用電嚴(yán)格執(zhí)行安全用電技術(shù)規(guī)程。對(duì)凹凸不平的路段必須填平，保持路面的平整度。 (9)等 吊車 把梁全吊起且 全部離開梁車 后，經(jīng)檢查確認(rèn)運(yùn)梁車周圍沒有障礙物后才能回程 運(yùn)梁 。 (2)副組長(zhǎng)孫偉波負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)，任務(wù)是掌握事故情況，組織現(xiàn)場(chǎng)人員搶救。 (2)迅速控制危險(xiǎn)源，并對(duì)事故造成的危害進(jìn)行檢驗(yàn)、監(jiān)測(cè)，測(cè)定事故的危害區(qū)域、危害性質(zhì)及危害程度。方法得當(dāng)，假死狀態(tài)就可以獲救。 ②配備必要的滅火工具及器材 (滅火器、二號(hào)工具、麻袋、滅火彈等 )，指定專人負(fù)責(zé) ，做好滅火工具及器材的保養(yǎng)和更換工作，并掛置在明顯和易取的地方。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人知曉發(fā)生事故后，應(yīng)立即通知應(yīng)急救援組織進(jìn)行搶救，并指示各班組立即停止作業(yè)。 如外傷出血，應(yīng)立即用清潔布?jí)K壓迫傷口止血，壓迫無(wú)效時(shí)，可用布鞋帶或橡皮帶等在出血的肢體進(jìn)入處捆綁，上肢出血扎在臂上 1/2 處，下肢出血結(jié)扎在大腿上 2/3 處，到不出血即可。遇有呼吸、心跳停止者，可采取人工呼吸呼吸或胸外心臟擠壓法，使其恢復(fù)正常。 ② 并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施行必要的醫(yī)療處理，在傷情允許情況下， 救援小隊(duì)負(fù)責(zé)組織人員搬運(yùn)受傷人員，轉(zhuǎn)移到安全地方；由安全員根據(jù)受傷程度，決定是否撥打 120 醫(yī)療急救電話，并說(shuō)明傷員情況，行車路線；聯(lián)系值班車到場(chǎng)，隨時(shí)待