【正文】 力組織 準(zhǔn)備工作 錨具、孔道、千斤頂三心對中 初張拉 超張拉 控制張拉 回油卸載退楔 劃伸長量基點 記錄夾片外露量 核對伸長量 核對伸長量 核對 夾片回縮量 張拉完畢后，一般在 24 小時內(nèi)壓漿，以免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕或松馳。 2%的精度。 鋼鉸線的檢驗 鋼絞線在使用前應(yīng)按相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對鋼絞線的幾何參數(shù)、表面狀態(tài)、松散性、斷裂荷載或抗拉強度、伸長率、松馳值、彈性模具等進行檢驗，每批必須有廠方的質(zhì)保證書、檢驗合格證。為保證砼連續(xù)性，必須保證前一段砼初凝結(jié)束前澆筑下砼。 （ 2）、箱梁模板的安裝與拆除的順序為： 整修底 模→安裝鋼筋骨架→安裝外側(cè)模板→安裝兩端端?！惭b內(nèi)模板。非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，用短鋼筋點焊支承，以保證位置準(zhǔn)確。 箱梁施工工藝流程見下圖。 30m 箱梁模板：北岸梁場一套中梁模板，一套邊梁模板。 10mm 保護層厚度177。 10mm 骨架的寬及高177。蓋梁采用夾箍法施工。 （ 3）、模板在安裝過程中，必須設(shè)置防傾覆措施。 雙面焊焊接的長度不應(yīng) 5d，單面焊焊接的長度不應(yīng)小于 10d（ d 為鋼筋的直徑）。分層下料振搗，砼坍落度控制在 18～ 20cm 左右，初凝時間 18 小時，確保砼澆筑質(zhì)量砼澆筑完后，進行承臺砼表面抹光，終凝后澆水養(yǎng)護。鋼筋的綁扎和焊接符合規(guī)定。 、承臺施工 工藝流程 圍堰內(nèi)抽水→割除鋼護筒→清基鑿除樁頭→樁基檢測→鋼筋加工→鋼筋水上運輸→鋼筋綁扎→冷卻水管安裝→墩身預(yù)埋筋放線→墩身鋼筋安設(shè)→墩身施工預(yù)埋件安裝→澆筑砼→砼養(yǎng)護。鋼圍堰通過頂部鋼橫梁及樁基預(yù)埋件支撐。 鉆孔樁質(zhì)量控制 成孔質(zhì)量控制，利用檢孔器檢測鉆孔直徑，不得小于設(shè)計樁徑，孔底沉渣不大于 5cm，孔的傾斜度不大于孔深的 1/100。當(dāng)骨架下降到第二吊點時，支承于護筒上將吊鉤移至骨架上 端，取出臨時支承，使鋼筋籠沉放至最后一個加勁筋處，按上述方法暫時支承，然后吊來第二節(jié)鋼筋籠。 （ 2）、鋼筋籠的接長及吊裝安放 鋼筋籠用 35t 浮吊、 25t 汽車吊和 50t 履帶吊起轉(zhuǎn)運。 （ 3）、清孔 ①鉆孔達到要求深度后，采用泥漿泵及時進行清孔，避免延時過長泥漿鉆渣沉淀，造成清孔困難或坍孔。 ⑤經(jīng)常檢查泥漿的主要指數(shù)。鉆孔作業(yè)連續(xù)進行，不得中斷，因特殊情況必須停鉆時，孔口應(yīng)加蓋護蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。 ②旋轉(zhuǎn)鉆機就位施工時，將鉆機底盤調(diào)成水平狀態(tài)，開鉆時，應(yīng)使鉆頭對準(zhǔn)設(shè)計中心，然后蓋上封口板，卡上推鉗，空鉆數(shù)圈。 泥漿制備：選擇并備足優(yōu)質(zhì)的造漿粘土，保證滿足鉆孔內(nèi)泥漿頂標(biāo)高始終高于外部水位或地下水位 ，使泥漿的壓力超過水壓力在井孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔外滲流，保護孔壁免于坍塌。導(dǎo)向架要準(zhǔn)確牢固，擊打時沖擊錘要垂直向下，避免鋼管樁的傾斜，特別是不能向鋼護筒方向傾 斜。 帶纜：事先將準(zhǔn) 備好的纜繩盤慢慢放開，把纜繩與錨鏈接好，用拖輪頂推控制錨鏈方駁船向浮船移動，同時放錨鏈及鋼絲繩到浮船，系纜并使纜繩松垂。錨纜選用φ 28 鋼絲繩，與錨塊連接處設(shè) 25 m 長的錨鏈。項目部下設(shè)五部兩 室一中心，各司其職，各負(fù)其責(zé)，對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。水上施工手續(xù)齊備，先報批后施工。 、掛籃布置 本橋左右兩幅橋共計 4 個 T 構(gòu)，進行平行作業(yè)，投入 4 組掛籃，共8 套。南岸預(yù)制場布置兩條 45mT 梁預(yù)制臺座，邊制邊架，也設(shè)一個存梁臺座，少數(shù)存梁可存放在已架設(shè)完畢的橋面上。在兩主墩處各布置一組 2 250kw 發(fā)電機組，供應(yīng)兩主墩基礎(chǔ)及棧橋施工。北岸棧橋同時作為北岸起重碼頭的上岸通道，并布置一臺20 桅桿式吊機作起重。 第一節(jié) 施工便道、棧橋及臨時碼頭 本橋所在地陸地交通不太便利。 ②場內(nèi)便道：施工時在場內(nèi)修建便道以連接預(yù)制場、拌和站、碼頭及各施工點。 、施工條件 、航道、水利、排灌情況 通航凈高 （設(shè)計最高通航水位廣州城建高程 ），凈寬220m，通航控制船型主要是 5000t 級雜貨船。砂層滲透系數(shù) K=10～ 20m/d，基巖滲透系數(shù)K=～ 。 區(qū)內(nèi)地表水、第四系孔隙水、基巖裂隙水相互間變化關(guān)系極為密切，相互補給，它們同時受大氣降雨和蒸發(fā)的影響。繼后，地殼進一步下降，測區(qū)內(nèi)大面積遭到海水侵入，造成廣泛的三角灣，在三角灣中，海陸交互相物質(zhì)，淤泥質(zhì)土、粘性土、砂層等大量沉積，厚度達 3050m， 覆于基石上，形成寬廣的現(xiàn)代珠江三角洲地貌。 震旦紀(jì)時，本區(qū)廣泛分布侵入巖地層。 、兩端引橋墩柱較高（多在 40m 以上），兩端均為橋梁，可供占用的場地較小，給上部梁體預(yù)制、安裝施工帶來一定難度。 、工期要求 本橋 SD5 標(biāo)段施工工期由 20xx 年 1 月 18 日起，至 20xx 年 10 月 28日完工，共 650 天。半幅橋?qū)?，采用單箱單室斷面，其中箱寬 ，兩側(cè)懸臂翼緣板寬 。橋梁左右分修，全幅橋?qū)?，中央分隔帶為 ,無人行道。 設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 道路等級：城市快速路，雙向八車道； 設(shè)計荷載：跨徑大于 150m：汽車 超 20 級；掛車 120；跨徑小于 150m：城市 A 級； 設(shè)計車速： 80km/h； 橋上最大縱坡： %，最小豎曲線半徑： 8000m； 路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土路面，道路橫坡 2%； 橋下車輛通行凈空： h≥ ； 地震荷載：采用 50 年超越概率 10%的風(fēng)險水平作烈度地震危害分析結(jié)果，本工程場地地震基本烈度為 VII 度； 設(shè)計基本風(fēng)速： V10=，施工階段主梁基準(zhǔn)風(fēng)速： VD=； 設(shè)計洪水頻率：按 1/300（ 300 年一遇）考慮； 通航標(biāo)準(zhǔn)：通航凈寬 220m，通航凈高 ，最高通航水位 (廣州城建高程系 )，最低通航水位 (廣州城建高程系 )，通航船舶等級5000t 散貨輪。 、主橋水中墩鉆孔樁基礎(chǔ)施工難度大，其樁徑大（ ），數(shù)量大（每墩 24 根樁），且樁長最長達 77m。 路線位于華南準(zhǔn)臺地、桂湘贛粵褶皺帶、粵中拗褶束增城凸起中部。 第四紀(jì)發(fā)以來，由于本區(qū)經(jīng)長期的剝蝕作用，使之準(zhǔn)平原化，直至第四紀(jì)中晚期。 基層裂隙水含水巖層、巖石性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地貌條件所影響，由于區(qū)內(nèi)基巖出露少，普遍覆蓋，且覆土層一般較厚，因此基巖裂隙水埋藏較深，水量較貧乏。由于基巖裂隙水的賦存和運動條件差～較好，含水量較小～較豐富，滲透性差～較也，因此場地內(nèi)基巖層弱～中等透水層。 、地震 地震基本烈度為Ⅶ度。 交通運輸 （ 1）施工道路 ①進場便道：南岸可到達橋址附近的地方道路標(biāo)準(zhǔn)低，只考慮行駛小型車輛，大型機械設(shè)備以船運進場；北岸無道路可到達工地，材料、機械設(shè)備完全靠船運進場。 第二章 平面布置及臨時工程 該橋在南、北岸均布置施工生產(chǎn)、生活設(shè)施，施工場地平面布置詳見總體平面布置圖。 兩岸各設(shè)臨時碼頭一座，碼頭前端水深 3m 左右，可?？?250t 級以上運輸船舶。 由于橋址處目前尚無容量較大的供電所，施工初期均采用自發(fā)電。北岸預(yù)制場設(shè)在引橋左側(cè)，縱向布置四條制梁臺座，兩條 45mT 梁預(yù)制臺座，兩條 30m箱梁預(yù)制臺座，因引橋施工不控制工期，梁片邊制邊架，只少數(shù)存梁，故僅設(shè)一個存梁臺 座。 、起重機械布置 兩岸引橋各布置 1 臺 50t 履帶吊機和 25t 汽車吊機負(fù)責(zé)墩身施工垂直運輸，布置兩臺 70t 跨橋龍門吊機配合梁體預(yù)制及安裝，另外北岸還配備一臺 SDLB150/45A 型雙導(dǎo)梁架橋機架梁； 由于兩過渡墩的施工不控制工期，只配備一臺 QTZ210 塔式吊機，一個墩施工完成后移至另一墩使用；主墩下部結(jié)構(gòu)施工配備兩臺 35t 吊船，上部結(jié)構(gòu)施工垂直運輸由兩臺 QTZ210 塔吊完成；另外兩岸起重碼頭各設(shè)一臺 20t 桅桿式吊機進行水上材料的裝卸作業(yè)。 大橋跨越珠江主航道，施工期間，必然要占用部分水域供施工船舶停泊、作業(yè)，施工時將采取措施盡量減少干擾，做到施工、通航兩不誤。 項 目 部 南引橋分項目部 北引橋分項目部 主橋分項目部 專業(yè)施工隊 圖 組織機構(gòu)形式框圖 第二節(jié) 指揮系統(tǒng) 項目部設(shè)項目經(jīng)理一名，項目副經(jīng)理一名，項目總工程師一名，項目副總工程師一名。 、錨碇系統(tǒng) 錨錠布置 為錨固打樁船、 35t 浮吊及鋼圍堰等的穩(wěn) 定，在每個主墩上下游各設(shè) 2 個、兩側(cè)各設(shè) 1 個 15T 的鋼筋砼錨碇。不得使錨鏈在河床上成堆，錨落到河床時，拆卸吊索。 鋼管樁插打的質(zhì)量好壞關(guān)鍵在于打樁船定位精度及錨碇是否牢固，一定要符合設(shè)計要求，保證橫向在一條線上，且不能侵入鋼護筒范圍之內(nèi)。 （ 1）、鉆孔泥漿 主墩河床覆蓋層為軟土，極易造成塌孔、縮徑等事故，為保證鉆孔樁的順利完成，除了加深護筒外，要制備高質(zhì)量的泥漿。 （ 2）、鉆孔 ①鉆機就位前，應(yīng)對主要的機具進行檢查、維修。進入正常鉆進狀態(tài)后，可逐漸提高進尺速度。若發(fā)現(xiàn)上述問題要注入高質(zhì)量的 PHP 泥漿以穩(wěn)定孔壁。當(dāng)鉆孔深度達到設(shè)計要求時，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可，方可進行孔底清理和灌注下砼的準(zhǔn)備工作。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機具或人工轉(zhuǎn)動骨架，將其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架，擱于支架上，按設(shè)計位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固，鋼筋籠根據(jù)吊裝能力，分節(jié)制作。解去后，杉木桿受浮力自行浮出水面后即可取去。 灌注樁砼為 C25 砼及 C30 砼，砼坍落度要求在 18cm～ 22cm 之間， 3小時坍落度不小于 17cm，另外砼中加入緩凝劑，初凝時間控制在 9 小時以上，以免因砼來料不足造成斷樁。然后繼續(xù)下放，直到設(shè)計標(biāo)高。砼灌注前要注意預(yù)埋墩身施工用腳手架預(yù)埋件。中間鋼筋的彎鉤與模板成 90176。 承臺砼由岸上拌合站提供，拌合站的生產(chǎn)能力為 50m3/h，車渡排運輸，由砼輸送泵泵送。） （ 3）、采用電弧搭接焊，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋焊接后軸線在一條直線上。 （ 2）、模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置、頂部高程、節(jié)點聯(lián)系及縱向穩(wěn)定性進行檢查，簽認(rèn)后方可澆筑砼，澆筑時發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值時，應(yīng)及時糾正。模板采用大塊鋼模。 5mm （ 2）、焊接網(wǎng)及焊接骨架的允許偏差 網(wǎng)的長、寬177。 10mm 鋼筋骨架尺寸長177。 、模板制作 模板 數(shù)量 45mT 梁模板：兩個梁場各加工一套中梁模板，一套邊梁模板。 、施工工藝 T 梁施工工藝流程見下圖。每段骨架按兩橫隔板之間的距離來分段，每段又分成梁肋、腹板、馬蹄、橫隔板、橋面等單獨的鋼筋網(wǎng)片，并分別綁焊成型。 模板的安裝與拆除 （ 1）、 T 梁模板的安裝與拆除是多構(gòu)件多工序的施工模板的安裝順序為： 整修底模→安裝鋼筋骨架→安裝一側(cè)模板→安裝兩端端?！惭b另一側(cè)模板。砼澆筑要連續(xù)且斜向分段，澆筑方向從梁的一端向另一端進行，待接近另一端頭 45m 處，改從另一端和相反方向 投料，分段長度 45m。 張拉 （ 1）、材料和設(shè)備檢驗 T 梁預(yù)應(yīng)力束采用 1860MPA 級φ 低松馳鋼鉸線，錨具采用BM15 BM15H 151 159 四種型號；箱梁預(yù)應(yīng)力束采用 1860MPA級φ 低松馳鋼鉸線，錨具采用 15 154 兩種型號。 所有用于測力的壓力表、測力計、傳感器及其他裝置讀數(shù)要有誤差177。張拉采用兩端分級輪流加載（對講機聯(lián)系），每次加載 5Mpa, 第一次加載至初應(yīng)力 10%δ k，再逐步加載至控制張拉力并量測鋼鉸線伸長值。再用灌漿機正常補壓穩(wěn)壓。存梁時應(yīng)支墊牢固，另設(shè)斜撐，防止梁體傾倒。 （ 3）、架設(shè)前的準(zhǔn)備工作 在吊裝施工前，至少提前 28 天向工程師提交安裝報告，經(jīng)同意后施工。吊 梁試驗前，主機先空載行走與制動，檢查機械運行，測定空載時懸臂部分撓度值，然后按上述程序，重載試吊，檢查重載時前、后、中支點最大工作反力，符合設(shè)計要求后，方可架梁。可采用增加型鋼和扣軌進行加固。根據(jù)本橋 投入的菱形掛籃的特點，底模架后端吊在已成梁段的底模上，在 0段底模架上再鋪設(shè) 1m 高模板，澆筑完 0段后在 0段上拼裝掛籃。 0段砼的振搗采用插入式振動器、附著式振動器和平板式振動器配合進行振搗；底板砼以插入式振動器振搗；腹板砼振搗以插入式振動器為主，附著式振動器為輔；頂板及翼板砼振搗以插入式振動為主；最后以平板式振動器拖平。后吊帶用 2 根Φ 32mm 螺紋鋼和 2 塊 160 40mm 的 16Mn 鋼板加工而成。 內(nèi)模由內(nèi)?？蚣芤约敖M合鋼模等組成。 底模由底模架和底模板組成。主桁后端設(shè)有后支座。 、掛籃的安裝及調(diào)試 墩頂 0段施工完畢后，開始拼裝掛籃。 、掛籃的行走 每個 T 構(gòu)從 1段開始，對稱拼好掛籃后，即進行 1段的懸臂灌注施工，施工完 1段后，掛籃前要前移到 2段，其行走程序如下： 在 1段頂面找平鋪設(shè)鋼枕及軌道。 調(diào)整立模標(biāo)高后，重復(fù)上述施工步驟進行梁段的施工，直至 28梁段。當(dāng)鋼筋綁扎與波紋管位置發(fā)生矛盾時，普通鋼筋服從預(yù)應(yīng)力管道。在張拉過程中實際伸長量與理論伸長量差應(yīng)在 6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施加以調(diào)整后，方可