【正文】 （十一）管理費(fèi)項目研究過程中對使用本單位現(xiàn)有儀器設(shè)備及房屋，日常水、電、氣、暖消耗，以及其他有關(guān)管理費(fèi)用的補(bǔ)助支出，共計10萬元。（三）測試化驗加工費(fèi) 測試化驗費(fèi)主要是產(chǎn)品的性能檢測試驗、排放試驗，以及美國EPA證書檢測費(fèi)，共計160萬元。缸體水套試漏機(jī)，用于檢查發(fā)動機(jī)機(jī)體水道的水密封性，防止冷卻水漏入油底殼。為了加強(qiáng)科研經(jīng)費(fèi)預(yù)算管理，嚴(yán)格執(zhí)行國家財經(jīng)紀(jì)律，合理使用項目經(jīng)費(fèi)，提高項目經(jīng)費(fèi)的使用效率和效益。并充分利用省級技術(shù)中心的硬件和軟件的優(yōu)勢，積極探索研究柴油機(jī)新技術(shù)，在節(jié)能環(huán)保技術(shù)上積累了豐富的實踐經(jīng)驗，取得了累累碩果。對研發(fā)人員的激勵不僅在物質(zhì)上，更注重培育成就感，營造了一種人人注重創(chuàng)新的企業(yè)文化。我公司為股份制公司，注冊資本1億元，公司占地面積280畝，總資產(chǎn)6億元，擁有員工近800人，其中大專以上學(xué)歷367人。6）應(yīng)用FEA仿真技術(shù)和應(yīng)用CFD仿真計算技術(shù)，掌握了發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計技術(shù)。其中XC4D25Q3U歐Ⅲ車用柴油發(fā)動機(jī)適合于輕型汽車、SUV、城市中巴等用途。公司執(zhí)行詳細(xì)設(shè)計工作以及樣件的采購。第二次訪問期間或以后，提供可能的設(shè)計或生產(chǎn)過程的變化來解決試驗中發(fā)現(xiàn)的問題。評估實際應(yīng)用中發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)，開發(fā)試驗過程，進(jìn)行變質(zhì)因子試驗。這第二臺發(fā)動機(jī)將進(jìn)行變質(zhì)因子試驗。一旦開發(fā)完成，氣道注模將澆注并逆向創(chuàng)造最終氣道型芯CAD模型。 合作單位將構(gòu)建完整的3DCAD零件模型（下面的列出），模型適合我公司準(zhǔn)備2D詳細(xì)圖紙。仿真也對共軌、冷EGR、最大氣缸壓力220bar的發(fā)動機(jī)，在2013年國Ⅴ目標(biāo)排放下的性能做出預(yù)計。利用發(fā)動機(jī)循環(huán)模擬，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行運(yùn)動分析、氣體流動的分析及燃燒的分析。升級到國V，對發(fā)動機(jī)來說，確實是個質(zhì)變。隨著人類對節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)的日益重視，節(jié)能和環(huán)保成為發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的兩大主題。采用四氣門技術(shù)將明顯改善發(fā)動機(jī)性能。對此進(jìn)行結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化和高度集成，獲得緊湊的結(jié)構(gòu)尺寸。在噴油系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)匹配時，特別重視對噴油器的改進(jìn)。但是，對在萬用特性曲線的寬廣范圍內(nèi)低排放和良好的全負(fù)荷特性之間的適當(dāng)折中起決定性作用的是凹腔上邊緣的形狀，它還同時影響氣流從燃燒室凹腔中流出狀況?！?，對噴油參數(shù)和活塞頂燃燒室凹腔形狀進(jìn)行了仔細(xì)的匹配。燃燒室中的空氣運(yùn)動基本上受到兩個因素的影響：一個是由進(jìn)氣道形狀形成的渦流流動狀態(tài)，另一個是對橫向流動影響最大的活塞頂燃燒室縮口邊緣的形狀。由于采用了長行程設(shè)計，排氣門與噴油器在空間布置上十分緊湊，以致在排氣門鼻梁區(qū)已無法布置冷卻水孔，因此應(yīng)相應(yīng)提高水流速度。為了有效地抑制噪聲，機(jī)油道在氣缸蓋中的布置必須確保不會有氣泡進(jìn)入液壓挺柱。我公司將利用這些數(shù)據(jù)匹配用于缸內(nèi)CFD分析的噴霧模型。第2道活塞環(huán)為斜面環(huán)，其上端面同樣有內(nèi)倒角。根據(jù)發(fā)動機(jī)的最高爆并結(jié)合我公司的鑄造加工能力，確定缸蓋材料；根據(jù)熱負(fù)荷及整機(jī)水道布置，確定缸蓋的水流模式，尤其是排氣閥區(qū)域，和進(jìn)排氣一起考慮缸蓋水套設(shè)計；推薦缸蓋的高度尺寸，及上端壁厚；回油孔及呼氣；缸蓋罩殼的設(shè)計，包括油氣分離方案。為滿足最大爆發(fā)壓力達(dá)到160bar，需要采用有限元限分析技術(shù)，確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并滿足輕量化要求。為滿足國Ⅳ、國Ⅴ的排放法規(guī)，噴油壓力在不斷提高，其噴油壓力已超過150Mpa，甚至達(dá)到200 Mpa，燃油噴射量、噴射壓力、噴油定時實行精確控制?，F(xiàn)基本處于各自的“第Ⅳ階段”， 2012年實施“第Ⅴ階段”。另外，柴油機(jī)的低速扭矩遠(yuǎn)勝于汽油機(jī)，這也使偏愛汽車運(yùn)動感的歐洲人更將直噴柴油機(jī)視為高科技的代表。我國的國V排放標(biāo)準(zhǔn)被環(huán)保部提上了議事日程，北京市目前已經(jīng)開始研究制定機(jī)動車國V排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)準(zhǔn)備工作，2012年前后，北京機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)將從 “國IV”升級為“國V”，其他地區(qū)也將逐步實施。而汽車的石油消耗又占了中國石油年消耗量的50%。 該項目研究應(yīng)用融合了電控共軌、4氣門、冷卻EGR、POC或DPF等高技術(shù)，必將有力推動國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，并將代表我國多缸小柴機(jī)行業(yè)的最高水平。高性能、低排放、低噪聲、模塊化等是柴油機(jī)發(fā)展的方向，盡管世界各主要發(fā)動機(jī)公司開發(fā)的新一代柴油機(jī)各有特點(diǎn)，但大體反映了以下發(fā)展趨勢：（a） 采用新型直噴式柴油機(jī)的比例不斷提高。（e） 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少磨擦與附件損失，提高機(jī)械效率。1．2主要零部件及系統(tǒng)特點(diǎn)（1）氣道開發(fā)和缸蓋，機(jī)體在概念設(shè)計階段，將用我公司的氣流試驗臺和試制的氣道芯盒開發(fā)兩個進(jìn)氣道。（3）連桿連桿用35 CrMo材料鍛造而成，其大頭孔經(jīng)優(yōu)化設(shè)計，連桿小頭孔襯套采用鋁青銅，并有三個潤滑孔，優(yōu)化了支承活塞銷的機(jī)油供應(yīng)，從而改善了連桿小頭襯套與活塞銷的表面承載狀況。（5）機(jī)油耗減少機(jī)油消耗作為排放開發(fā)的重點(diǎn)內(nèi)容，通過精確的三維設(shè)計計算減小氣缸變形，結(jié)合磨擦副表面處理。部分循環(huán)包括氣門重疊、進(jìn)氣、噴油器和壓縮將用CFD在3D模型中分析。這樣，向液壓挺柱供油的縱向主油道便能保持無氣泡的狀態(tài)。（10）廢氣渦輪增壓器 出于成本的原因和汽車上安裝空間的限制，將增壓器渦輪的外殼與排氣管組合成一個由球墨鑄鐵制成的整體鑄鐵。如果能充分利用共軌噴油系統(tǒng)控制的自由度，則對噴油特性曲線形狀十分有利。同時在保證全負(fù)荷煙度和機(jī)械耐久性達(dá)標(biāo)的情況下，設(shè)計理想的燃燒室形狀和渦流的匹配。所需的噴孔數(shù)很大程度上取決于渦流，對5孔、6孔、7孔噴油嘴進(jìn)行對比研究。根據(jù)行駛載荷譜對發(fā)動機(jī)功率較大時的EGR進(jìn)行優(yōu)化匹配。遵循油束沿軸向和徑向分布均勻匹配的原則，計算噴油嘴的結(jié)構(gòu)參數(shù)；用WAVE軟件建立噴油嘴和燃燒室燃燒網(wǎng)絡(luò)模型，優(yōu)化噴油嘴參數(shù)、進(jìn)氣渦流。（5）發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計技術(shù)，要求發(fā)動機(jī)體積小、重量輕的情況下具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，需要應(yīng)用FEA仿真技術(shù)；同時需要研究應(yīng)用CFD仿真計算技術(shù)，分析優(yōu)化柴油機(jī)冷卻液流動，使熱應(yīng)力達(dá)到合適的分布，減小熱變形。另外由于我國發(fā)動機(jī)目前水平不高，污染較重，因此開發(fā)低耗能、低排放的柴油機(jī)是發(fā)動機(jī)企業(yè)義不容辭的社會責(zé)任。（五）項目實施方案、技術(shù)路線、組織方式與課題分解1．項目研究方案本項目采用有限元分析、計算流體力學(xué)（CFD）等最新設(shè)計技術(shù)，使設(shè)計更精細(xì)，研制時間更短。2．技術(shù)路線 本項目由下列技術(shù)環(huán)節(jié)組成。2．1．6概念評審會完成概念設(shè)計報告后，在公司召開會議評審概念研究結(jié)果。2．2．3 圖紙檢查與發(fā)布檢查與發(fā)布設(shè)計功能、關(guān)鍵尺寸、關(guān)鍵公差、材料規(guī)格、設(shè)計注釋等。2．6．發(fā)動機(jī)性能開發(fā)2． 項目開發(fā)試驗完成性能與排放要求，性能開發(fā)試驗是必要的。EPA沒有指定變質(zhì)因子試驗過程。2．8．耐久試驗支持2． 耐久試驗計劃這個試驗計劃用來識別和解決初期死亡故障和建立發(fā)動機(jī)B10和B15壽命。合作單位的設(shè)計和研發(fā)小組是由在柴油機(jī)設(shè)計和研發(fā)領(lǐng)域有很多年工作經(jīng)驗的工程師組成。公司在合作單位的幫助和支持下，執(zhí)行最終的耐久性試驗。目前公司擁有的重大技術(shù)：1）開發(fā)了新型直噴式柴油機(jī)燃燒室。普及應(yīng)用了ProE及UG三維CAD設(shè)計軟件；引進(jìn)了奧地利AVL公司有限元分析、計算流體力學(xué)（CFD）及模態(tài)試驗研究等最新設(shè)計技術(shù)。完善的技術(shù)創(chuàng)新體系我公司非常注重創(chuàng)新工作，強(qiáng)調(diào)原始創(chuàng)新，以自主開發(fā)、原始創(chuàng)新為主，引進(jìn)消化吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)為輔，大力發(fā)展與科研院所的產(chǎn)學(xué)研合作。工資、獎金、住房等向他們傾斜；骨干隊伍的收入超過中層管理干部；優(yōu)秀技術(shù)人員買房公司提供免息貸款。同時首創(chuàng)了新型鎖扣平臺燃燒室、內(nèi)置EGR等技術(shù)，極大推動了國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步并積極參與國家和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。預(yù)算編制科學(xué)、合理、普遍，科研項目經(jīng)費(fèi)支出都是嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的預(yù)算執(zhí)行，沒有違反規(guī)定自行調(diào)整預(yù)算和擠占挪用科研項目經(jīng)費(fèi)的情況，做到實事求是、勤儉節(jié)約、精打細(xì)算。三坐標(biāo)測量儀，對機(jī)加工進(jìn)行高精度的尺寸、形位公差測量，保證高精度加工，市場售價44萬，預(yù)采購1臺。（六）會議費(fèi)項目研究過程中為組織開展學(xué)術(shù)研討、咨詢以及協(xié)調(diào)項目或項目等活動而發(fā)生的會議費(fèi)用，以及根據(jù)項目進(jìn)展，召開若干次電話會議，共計10