【正文】 （十一）管理費(fèi)項(xiàng)目研究過程中對(duì)使用本單位現(xiàn)有儀器設(shè)備及房屋，日常水、電、氣、暖消耗，以及其他有關(guān)管理費(fèi)用的補(bǔ)助支出，共計(jì)10萬元。（三）測(cè)試化驗(yàn)加工費(fèi) 測(cè)試化驗(yàn)費(fèi)主要是產(chǎn)品的性能檢測(cè)試驗(yàn)、排放試驗(yàn)，以及美國(guó)EPA證書檢測(cè)費(fèi)，共計(jì)160萬元。缸體水套試漏機(jī)，用于檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體水道的水密封性，防止冷卻水漏入油底殼。為了加強(qiáng)科研經(jīng)費(fèi)預(yù)算管理，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家財(cái)經(jīng)紀(jì)律，合理使用項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，提高項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的使用效率和效益。并充分利用省級(jí)技術(shù)中心的硬件和軟件的優(yōu)勢(shì)，積極探索研究柴油機(jī)新技術(shù)，在節(jié)能環(huán)保技術(shù)上積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，取得了累累碩果。對(duì)研發(fā)人員的激勵(lì)不僅在物質(zhì)上，更注重培育成就感，營(yíng)造了一種人人注重創(chuàng)新的企業(yè)文化。我公司為股份制公司，注冊(cè)資本1億元，公司占地面積280畝，總資產(chǎn)6億元，擁有員工近800人，其中大專以上學(xué)歷367人。6）應(yīng)用FEA仿真技術(shù)和應(yīng)用CFD仿真計(jì)算技術(shù)，掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)。其中XC4D25Q3U歐Ⅲ車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)適合于輕型汽車、SUV、城市中巴等用途。公司執(zhí)行詳細(xì)設(shè)計(jì)工作以及樣件的采購(gòu)。第二次訪問期間或以后，提供可能的設(shè)計(jì)或生產(chǎn)過程的變化來解決試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題。評(píng)估實(shí)際應(yīng)用中發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，開發(fā)試驗(yàn)過程，進(jìn)行變質(zhì)因子試驗(yàn)。這第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)行變質(zhì)因子試驗(yàn)。一旦開發(fā)完成，氣道注模將澆注并逆向創(chuàng)造最終氣道型芯CAD模型。 合作單位將構(gòu)建完整的3DCAD零件模型（下面的列出），模型適合我公司準(zhǔn)備2D詳細(xì)圖紙。仿真也對(duì)共軌、冷EGR、最大氣缸壓力220bar的發(fā)動(dòng)機(jī)，在2013年國(guó)Ⅴ目標(biāo)排放下的性能做出預(yù)計(jì)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)模擬，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析、氣體流動(dòng)的分析及燃燒的分析。升級(jí)到國(guó)V，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，確實(shí)是個(gè)質(zhì)變。隨著人類對(duì)節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)的日益重視，節(jié)能和環(huán)保成為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的兩大主題。采用四氣門技術(shù)將明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。對(duì)此進(jìn)行結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化和高度集成，獲得緊湊的結(jié)構(gòu)尺寸。在噴油系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)，特別重視對(duì)噴油器的改進(jìn)。但是，對(duì)在萬用特性曲線的寬廣范圍內(nèi)低排放和良好的全負(fù)荷特性之間的適當(dāng)折中起決定性作用的是凹腔上邊緣的形狀，它還同時(shí)影響氣流從燃燒室凹腔中流出狀況?！?，對(duì)噴油參數(shù)和活塞頂燃燒室凹腔形狀進(jìn)行了仔細(xì)的匹配。燃燒室中的空氣運(yùn)動(dòng)基本上受到兩個(gè)因素的影響：一個(gè)是由進(jìn)氣道形狀形成的渦流流動(dòng)狀態(tài)，另一個(gè)是對(duì)橫向流動(dòng)影響最大的活塞頂燃燒室縮口邊緣的形狀。由于采用了長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，排氣門與噴油器在空間布置上十分緊湊，以致在排氣門鼻梁區(qū)已無法布置冷卻水孔，因此應(yīng)相應(yīng)提高水流速度。為了有效地抑制噪聲，機(jī)油道在氣缸蓋中的布置必須確保不會(huì)有氣泡進(jìn)入液壓挺柱。我公司將利用這些數(shù)據(jù)匹配用于缸內(nèi)CFD分析的噴霧模型。第2道活塞環(huán)為斜面環(huán)，其上端面同樣有內(nèi)倒角。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高爆并結(jié)合我公司的鑄造加工能力，確定缸蓋材料；根據(jù)熱負(fù)荷及整機(jī)水道布置，確定缸蓋的水流模式，尤其是排氣閥區(qū)域，和進(jìn)排氣一起考慮缸蓋水套設(shè)計(jì)；推薦缸蓋的高度尺寸，及上端壁厚；回油孔及呼氣；缸蓋罩殼的設(shè)計(jì)，包括油氣分離方案。為滿足最大爆發(fā)壓力達(dá)到160bar，需要采用有限元限分析技術(shù)，確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并滿足輕量化要求。為滿足國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ的排放法規(guī)，噴油壓力在不斷提高，其噴油壓力已超過150Mpa，甚至達(dá)到200 Mpa，燃油噴射量、噴射壓力、噴油定時(shí)實(shí)行精確控制?，F(xiàn)基本處于各自的“第Ⅳ階段”， 2012年實(shí)施“第Ⅴ階段”。另外，柴油機(jī)的低速扭矩遠(yuǎn)勝于汽油機(jī)，這也使偏愛汽車運(yùn)動(dòng)感的歐洲人更將直噴柴油機(jī)視為高科技的代表。我國(guó)的國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)被環(huán)保部提上了議事日程，北京市目前已經(jīng)開始研究制定機(jī)動(dòng)車國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)準(zhǔn)備工作，2012年前后，北京機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)將從 “國(guó)IV”升級(jí)為“國(guó)V”，其他地區(qū)也將逐步實(shí)施。而汽車的石油消耗又占了中國(guó)石油年消耗量的50%。 該項(xiàng)目研究應(yīng)用融合了電控共軌、4氣門、冷卻EGR、POC或DPF等高技術(shù)，必將有力推動(dòng)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，并將代表我國(guó)多缸小柴機(jī)行業(yè)的最高水平。高性能、低排放、低噪聲、模塊化等是柴油機(jī)發(fā)展的方向，盡管世界各主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司開發(fā)的新一代柴油機(jī)各有特點(diǎn)，但大體反映了以下發(fā)展趨勢(shì)：（a） 采用新型直噴式柴油機(jī)的比例不斷提高。（e） 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少磨擦與附件損失，提高機(jī)械效率。1．2主要零部件及系統(tǒng)特點(diǎn)（1）氣道開發(fā)和缸蓋，機(jī)體在概念設(shè)計(jì)階段，將用我公司的氣流試驗(yàn)臺(tái)和試制的氣道芯盒開發(fā)兩個(gè)進(jìn)氣道。（3）連桿連桿用35 CrMo材料鍛造而成，其大頭孔經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，連桿小頭孔襯套采用鋁青銅，并有三個(gè)潤(rùn)滑孔，優(yōu)化了支承活塞銷的機(jī)油供應(yīng)，從而改善了連桿小頭襯套與活塞銷的表面承載狀況。（5）機(jī)油耗減少機(jī)油消耗作為排放開發(fā)的重點(diǎn)內(nèi)容，通過精確的三維設(shè)計(jì)計(jì)算減小氣缸變形，結(jié)合磨擦副表面處理。部分循環(huán)包括氣門重疊、進(jìn)氣、噴油器和壓縮將用CFD在3D模型中分析。這樣，向液壓挺柱供油的縱向主油道便能保持無氣泡的狀態(tài)。（10）廢氣渦輪增壓器 出于成本的原因和汽車上安裝空間的限制，將增壓器渦輪的外殼與排氣管組合成一個(gè)由球墨鑄鐵制成的整體鑄鐵。如果能充分利用共軌噴油系統(tǒng)控制的自由度，則對(duì)噴油特性曲線形狀十分有利。同時(shí)在保證全負(fù)荷煙度和機(jī)械耐久性達(dá)標(biāo)的情況下，設(shè)計(jì)理想的燃燒室形狀和渦流的匹配。所需的噴孔數(shù)很大程度上取決于渦流，對(duì)5孔、6孔、7孔噴油嘴進(jìn)行對(duì)比研究。根據(jù)行駛載荷譜對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大時(shí)的EGR進(jìn)行優(yōu)化匹配。遵循油束沿軸向和徑向分布均勻匹配的原則，計(jì)算噴油嘴的結(jié)構(gòu)參數(shù)；用WAVE軟件建立噴油嘴和燃燒室燃燒網(wǎng)絡(luò)模型，優(yōu)化噴油嘴參數(shù)、進(jìn)氣渦流。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、重量輕的情況下具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，需要應(yīng)用FEA仿真技術(shù)；同時(shí)需要研究應(yīng)用CFD仿真計(jì)算技術(shù)，分析優(yōu)化柴油機(jī)冷卻液流動(dòng)，使熱應(yīng)力達(dá)到合適的分布，減小熱變形。另外由于我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)目前水平不高，污染較重，因此開發(fā)低耗能、低排放的柴油機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)義不容辭的社會(huì)責(zé)任。（五）項(xiàng)目實(shí)施方案、技術(shù)路線、組織方式與課題分解1．項(xiàng)目研究方案本項(xiàng)目采用有限元分析、計(jì)算流體力學(xué)（CFD）等最新設(shè)計(jì)技術(shù)，使設(shè)計(jì)更精細(xì)，研制時(shí)間更短。2．技術(shù)路線 本項(xiàng)目由下列技術(shù)環(huán)節(jié)組成。2．1．6概念評(píng)審會(huì)完成概念設(shè)計(jì)報(bào)告后，在公司召開會(huì)議評(píng)審概念研究結(jié)果。2．2．3 圖紙檢查與發(fā)布檢查與發(fā)布設(shè)計(jì)功能、關(guān)鍵尺寸、關(guān)鍵公差、材料規(guī)格、設(shè)計(jì)注釋等。2．6．發(fā)動(dòng)機(jī)性能開發(fā)2． 項(xiàng)目開發(fā)試驗(yàn)完成性能與排放要求，性能開發(fā)試驗(yàn)是必要的。EPA沒有指定變質(zhì)因子試驗(yàn)過程。2．8．耐久試驗(yàn)支持2． 耐久試驗(yàn)計(jì)劃這個(gè)試驗(yàn)計(jì)劃用來識(shí)別和解決初期死亡故障和建立發(fā)動(dòng)機(jī)B10和B15壽命。合作單位的設(shè)計(jì)和研發(fā)小組是由在柴油機(jī)設(shè)計(jì)和研發(fā)領(lǐng)域有很多年工作經(jīng)驗(yàn)的工程師組成。公司在合作單位的幫助和支持下，執(zhí)行最終的耐久性試驗(yàn)。目前公司擁有的重大技術(shù)：1）開發(fā)了新型直噴式柴油機(jī)燃燒室。普及應(yīng)用了ProE及UG三維CAD設(shè)計(jì)軟件；引進(jìn)了奧地利AVL公司有限元分析、計(jì)算流體力學(xué)（CFD）及模態(tài)試驗(yàn)研究等最新設(shè)計(jì)技術(shù)。完善的技術(shù)創(chuàng)新體系我公司非常注重創(chuàng)新工作，強(qiáng)調(diào)原始創(chuàng)新，以自主開發(fā)、原始創(chuàng)新為主，引進(jìn)消化吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)為輔，大力發(fā)展與科研院所的產(chǎn)學(xué)研合作。工資、獎(jiǎng)金、住房等向他們傾斜；骨干隊(duì)伍的收入超過中層管理干部；優(yōu)秀技術(shù)人員買房公司提供免息貸款。同時(shí)首創(chuàng)了新型鎖扣平臺(tái)燃燒室、內(nèi)置EGR等技術(shù)，極大推動(dòng)了國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步并積極參與國(guó)家和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。預(yù)算編制科學(xué)、合理、普遍，科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)支出都是嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的預(yù)算執(zhí)行，沒有違反規(guī)定自行調(diào)整預(yù)算和擠占挪用科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的情況，做到實(shí)事求是、勤儉節(jié)約、精打細(xì)算。三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x，對(duì)機(jī)加工進(jìn)行高精度的尺寸、形位公差測(cè)量，保證高精度加工，市場(chǎng)售價(jià)44萬，預(yù)采購(gòu)1臺(tái)。（六）會(huì)議費(fèi)項(xiàng)目研究過程中為組織開展學(xué)術(shù)研討、咨詢以及協(xié)調(diào)項(xiàng)目或項(xiàng)目等活動(dòng)而發(fā)生的會(huì)議費(fèi)用，以及根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展，召開若干次電話會(huì)議，共計(jì)10