公路行業(yè)信貸風險預(yù)警分析報告(更新版)
【正文】 家投資債券貸款 建行承擔風險委托貸款00境外籌資轉(zhuǎn)貸款 00流動資金貸款 貿(mào)易融資 00票據(jù)貼現(xiàn) 00特定貸款 10003．區(qū)域結(jié)構(gòu)分析 根據(jù)2001年底的數(shù)據(jù)，我行公路行業(yè)貸款目前仍大部分集中于東部地區(qū)，余額占比為 % ,而中、 % 和 %。從2000年1月起，公路行業(yè)新增貸款不良率為 %，表明公路行業(yè)依然是我行目前貸款資產(chǎn)質(zhì)量較好的行業(yè)之一。 我國高速公路已建成1．9萬km，躍居世界第二，到“十五”末計劃達到2．5萬km，因此每年至少需要1000億元左右的資金用于高速公路的建設(shè)。它給發(fā)展中國家?guī)淼臋C會也是不均等的。2002年西部地區(qū)公路建設(shè)任務(wù)依然很重，中國將爭取在年底使西部地區(qū)除西藏自治區(qū)外的所有地（市）和縣至少有一條省府到地（市）、地（市）到縣城的瀝青或水泥公路。一． 公路行業(yè)的政策和體制環(huán)境1． 綜合國力的增強，人民生活水平的提高，城市化進程的加快為公路行業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇 經(jīng)過20多年的改革開放和發(fā)展，我國社會生產(chǎn)力、綜合國力和人民生活水平都上了一個大臺階，市場供求關(guān)系、體制環(huán)境和對外經(jīng)濟關(guān)系發(fā)生了重大變化，為開始實施現(xiàn)代化建設(shè)新的戰(zhàn)略部署奠定了良好基礎(chǔ)。鑒于近一時期，國家進一步加大西部開發(fā)力度，“費改稅”政策年內(nèi)可能推出，以及我國加入WTO以后，公路建設(shè)項目的外資競爭壓力上升等因素，我們在走訪國家計委綜合交通運輸研究，并對山東、吉林等分行情況認真調(diào)查的基礎(chǔ)上，對公路行業(yè)發(fā)展趨勢和風險防范對策進行了分析研究，供有關(guān)部門參考。3．國家將繼續(xù)加大對西部地區(qū)公路企業(yè)的支持力度2001年國家對公路建設(shè)累計完成投資２６００億元以上，其中，西部地區(qū)公路建設(shè)投資規(guī)模同比增長２３％，是增長幅度最大的一年。然而，加入WTO所帶來的好處并非一定平均地攤到每一個國家?！笆濉币院螅趪抑鞲删€的基礎(chǔ)上進行加密，把所有地級市連接起來，使干線公路形成網(wǎng)絡(luò)，總投資1．5萬億元以上，用20～30年時間基本建成。按“五級分類”口徑，公路行業(yè)不良率為 % ， %的貸款不良率水平?？梢钥闯觯鲃淤Y金貸款不良率明顯高于固定資產(chǎn)貸款不良率，主要原因既有短期貸款長期使用的問題，也有固定資產(chǎn)貸款期限一般較長，因貸款未到期而問題沒有暴露的情況。實行“費改稅”政策，將直接影響交通部門的規(guī)費收入，改變資金征收和使用的方式。只要資本金到位，車流量較大，還是具備貸款償還能力。目前在公路項目評估中，依據(jù)收費標準、車流量等指標測算項目還款期。對于國道或省道主干線的高速或一級公路建設(shè)項目，我行應(yīng)適度加大信貸投放力度作為國道或省道主干線高速和一級公路項目，往往是省或國家的重點建設(shè)項目，會優(yōu)先獲得地方財政和交通部門安排的公路建設(shè)資金，資本金、自有資金的到位保障率高于低等級公路。 對二級以上公路項目，以經(jīng)營性收費公路為主，必須落實有效擔保 隨著公路行業(yè)投融資體制改革的不斷深入和我國加入WTO進程的加快，公路行業(yè)相繼出現(xiàn)了多種
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1