【正文】 2．以降低客戶的經營成本為根本的服務目標。 　　 黨的十五屆四中全會《決定》指出，國有企業(yè)要加強企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。加強EDI技術的開發(fā)和應用，建立適應綜合物流發(fā)展的信息技術平臺，實現資金流、物流、信息流的有機結合，更有效地服務于社會生產和經濟貿易的發(fā)展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。在這里，生產企業(yè)與運輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現代物流服務。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務方式。也就是說，僅從運輸來看，我們還有20%這樣一個空間可以去努力。 　　應當看到，隨著我國加入WTO和物流市場的進一步開放，我們必將融入經濟全球化的潮流之中，國內物流市場的國際化趨勢必將進一步增強，對此，我們需要有清醒的認識和有力的對應措施。 　　 第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。傳統物流企業(yè)可以利用現有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務的條件，積極主動地創(chuàng)造條件去尋找具有經驗與實力的第三方物流企業(yè)，通過聯盟，甚至是不平等的聯盟，在對方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務統一管理領導下開展第三方物流服務，放棄目前的主動權，充當對方的從屬協作單位或一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。通過業(yè)務的開展不斷地克服內部障礙，而達到目標，實現轉化。 （2）技術跳躍式方式。 1．內部自主式轉化。傳統物流企業(yè)提供的物流服務主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務，更沒有提供增值服務的經驗性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務障礙。目前，在傳統物流企業(yè)中使用信息管理系統的為數不多，有很多企業(yè)連單機數據統計都做不到，內部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務的問題。四要擁有高素質的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。傳統物流企業(yè)向第三方物流轉化是現代物流觀念的一種客觀要求和市場競爭的必然結果。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務上，可能效益更好。認為在生產過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。服務規(guī)模偏小我國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現象。盡管與中國倉儲協會１９９９年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升７個百分點，但這個比例遠遠地低于歐洲和美國。５、我國第三方物流落后于世界水平：我國的第三方物流在起步后的幾年內，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。２、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指標來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數目來比較。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規(guī)模。另外，物流產業(yè)的發(fā)展還會帶動和促進許多相關領域的發(fā)展，如物流設備制造行業(yè)、以互聯網技術為基礎的電子商務的發(fā)展等。這說明，目前中國經濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市２１世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規(guī)劃。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務。一個擁有資產實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網絡、充足資金的外資公司的“絕配”。就算是全國性運作的公司也應該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴展到其余部分。 掌控運輸資產的本地服務商顯然還沒有能力幫助客戶優(yōu)化供應鏈。類似的，一個面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，將很少有競爭對手。海爾將其內部的分銷部門轉換成了獨立的物流服務公司，并且與中國郵政組成了一個聯盟。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個經過選擇的內陸城市連接了起來。 ◎當地的物流供應商或合資公司 如ST－安達、大通國際和寶供物流等公司規(guī)模小，但是實力卻相當不錯。在各自的領域，他們都在尋找機會成為領導者。表七 連接主要消費城市的國家級高速公路網正在建設之中 單位：千公里2000年前完成 1420002005年在建 1220052010年完成 10 2010年達到總量 36 資料來源：新華社；“經濟學家”信息中心；麥肯錫分析表六 中國國家發(fā)展規(guī)劃20012005年物流產業(yè) 戰(zhàn)略目標 具體目標將物流占GDP的百分比 培養(yǎng)一批先進的第三方物流供應商減去2個百分點 鼓勵國內公司增加50%外包中國政府認識到這個產業(yè)的陳舊與過時，所以已經將物流發(fā)展列為先行條件。雖然傳統百貨業(yè)的力量現在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴張到二級甚至三級市場。全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產生。市場的地理范圍逐漸從5個中心城市擴展到了30～40個城市。l l在這個過程中，貨物可能被放錯地方、損壞或被偷。 航運：中國國內的航運主要還是以初級產品（礦石等）為主。目 錄n n 倉儲：基礎建設還是比較差，管理信息系統的不完善。因為貨車必須要用來運送貨物到鐵路系統，所以很自然干脆用貨車送完整個旅程（表二）。雖然有這些問題，但是由于這種運輸模式的靈活性，現在和將來卡車運輸都會是運輸制成品來供應國內市場的方法之一。 丟失，損壞或被盜：鐵路運輸和卡車運輸都涉及到大量的人工搬運。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護品牌的定位，但是分銷商在激烈競爭中，可能會將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價出售。改變未來前景的力量 城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經濟的增長和收入的提高，消費產品市場從一級城市擴大到二級以及三級城市。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進行大規(guī)模的并購。大型連鎖店和超大型超市的出現正順應了這股潮流（表五）。 第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產的市場主導者相互合作提供了路徑?？傮w來說，目前中國有四種類型的服務商。許多中國公司都有計劃出售自有的資產，將自己從基礎服務供應商轉變到真正的第三方物流服務供應商。有些公司從核心業(yè)務進行延伸，提供更為專業(yè)的服務品種。 ◎一些原先的制造商和分銷商進入了物流產業(yè)一個例子就是海爾物流。相對目前從業(yè)者惡劣的服務水平，他們可以提高服務，從而獲得略高的價格。不過，做到這點需要一個對供應鏈的整體認識，而且需要精準控制信息流和高質運輸服務的支持。但如果政府改變政策，將會改變我們預言的格局，影響物流業(yè)務的發(fā)展。對于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下：◎本地化思維／多地區(qū)思維 目前還難以建立一個全國性的網絡，這是由于經濟活動集中在小范圍地區(qū)：各地的進入障礙差異很大，且各不相同。領先進入的企業(yè)應該鎖定一些有希望的協作項目。還有，就像大多數成功的物流企業(yè)依靠聯盟一樣，設立合理的薪酬激勵、業(yè)務結構和管理流程是取得服務質量的前提條件。專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成：一是國際物流企業(yè)。在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。中國物流產業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經濟的運行效率，直接提高全社會的經濟效益與歐美發(fā)達國家相比，我國物流總成本約相當于ＧＤＰ的１６．７％。這主要表現在：一是物流服務將促進我國新型運輸服務方式的發(fā)展，特別是多式聯運的快速發(fā)展；二是專業(yè)化物流服務的發(fā)展將改變運輸企業(yè)以運力為中心的經營觀念，進而促進運輸企業(yè)經營方式的改變；三是促進運輸企業(yè)大力引入現代化管理手段和技術手段，通過提高管理水平和技術水平，獲得新的發(fā)展空間。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。２００１年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網絡提供第三方物流服務。而在中國，根據中國倉儲協會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。長期以來，我們所接受的經濟理論重生產、輕流通。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經濟好自己的主營業(yè)務，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。另據中國倉儲協會２００１年２４月的調查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在９９年的同類統計中，該比例只有４５．３％。第三方物流作為現代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。包括質量控制系統、操作管理系統、組織協調系統、業(yè)務承攬談判管理系統等一整套的現代化管理體系。2．物流信息服務障礙。5．業(yè)務障礙。內部自主式轉化就是在一定的戰(zhàn)略目標下通過內部資源的整合運作，克服內部障礙，逐步走上第三方物流服務之路；外部帶動式轉化指主要依據外部資源、外部力量來克服障礙，逐步完成向第三方物流服務的轉化；結構式轉化就是針對不同階段和不同的目標要求選擇內部或外部式的方法來克服內部障礙，完成向第三方物流服務的轉變。實施邏輯漸進方式其重點思路是如何將現有業(yè)務節(jié)點間（如倉庫、貨運站等）的貨物位移與兩端點上的延伸增值服務（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲、裝卸、咨詢及信息服務等）緊密結合為一體，使貨物從最初供應者到最終用戶間各個物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理系統。采取分步迂回推進方式，傳統物流企業(yè)可以暫時繞開自己無法直接進行的業(yè)務或暫時無法克服的內部障礙，而將業(yè)務逐步推展開。其實這種外部帶動轉化方式，也是一種戰(zhàn)略聯盟，一種“伴隨巨人同行”的方式。雖然傳統物流企業(yè)向第三方物流轉化的方式不盡相同，但物流企業(yè)只要針對自身的情況，選擇適合本企業(yè)的方式，傳統物流企業(yè)向第三方物流的轉化一定能夠實現。 　　 第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現了貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會生產總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。例這些兼并活動不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務領域而且增強市場競爭力。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經濟總成本的30%，而發(fā)達國家僅為10%。 　　 中共中央在最近發(fā)表的關于制定我國國民經濟和社會發(fā)展十五計劃的《建議》中指出，對經濟結構進行戰(zhàn)略性調整，必須加快發(fā)展服務業(yè)，要發(fā)展現代服務業(yè)，改組改造傳統服務業(yè)，明顯提高服務業(yè)增加值占國內生產總值的比重和從業(yè)人員占全社會總從業(yè)人員的比重。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強市場競爭力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務水平來加以保證。管理信息流動與管理貨物流動具有同等重要的意義！沒有先進可靠的IT技術，也就談不上成功地開展物流業(yè)務。 　　 2．發(fā)展現代化的綜合物流是中外運集團的戰(zhàn)略選擇。傳統的運輸及倉儲業(yè)務，只是向客戶提供單一的服務，而物流業(yè)則是根據客戶的個性化需求，提供量體裁衣式的、靈活綜合服務，所以，堅持以客戶為中心去完善我們的產品和服務，將是我們今后工作的一項中心原則。通過我們的服務，將會降低社會成材一、減少資源消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會經濟運行效率，實現我們服務社會、服務這家的物流宗旨。用物流理念發(fā)展物流產業(yè)20001129　　然而，物流產業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。要提升經濟的整體競爭力來應對市場全球化和經濟一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產業(yè)。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發(fā)展研討會?！　≡谄髽I(yè)界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產制造企業(yè)已經開始建立自己的物流管理體系。我國物流服務業(yè)市場開放的壓力增大。物流的定義告訴我們物流是什么。這一方面是因為我國對“物流學”的術語標準化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺；另一方面則是由于國學的“物流”或“綜合物流”與西學的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區(qū)別于軍事后勤）在語義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把物流看成是對一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務、響應、從屬以及戰(zhàn)略的意義；再一方面則是物流服務的運作幾乎涉及到所有產業(yè)并要求這些產業(yè)進行物流化調整；第四個也是最重要的方面是經濟一體化和全球化的進程加快，尤其是以電子商務為代表的“新經濟”的浮現和發(fā)展使得幾乎所有的經濟和管理理念都在不斷豐富之中。具體來說，物流的基本理念包含如下一些內容：　　1，物流是制造商的產品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。所以也有學者從企業(yè)資產運營的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態(tài)的存貨進行有效協調，管理和控制的過程。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務?！　?，企業(yè)是贏利性組織。五、物流服務功能整合的途徑　　具體的功能性活動都是很容易理解的，發(fā)展物流產業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流要對分散于不同職能部門的物流服務功能進行統一