【正文】 ，表示甲站請求向乙站發(fā)車。當出現(xiàn)上述情況時，值班員應采用“分路道岔轉換”按鈕將后續(xù)鉤車手動控制到安全區(qū)。若操縱后 2秒該道岔仍未轉到位，則應再次操縱使該道岔轉回原位。 B. 連續(xù)溜放 先點壓連續(xù)溜放按鈕，再點壓相應牽出線的溜放按鈕，可建立連續(xù)溜放，辦理儲存溜放作業(yè)，下溜車組執(zhí)行存儲的溜放進路命令?？蛇M行連續(xù)溜放的股道亦可進行單鉤溜放，此時可選擇儲存溜放和單辦溜放兩種方式。單鉤溜放允許車列停在任何架信號機前辦理初次溜放進路。設有兩套儲存按鈕的控制臺可生成兩個儲存窗口，但同時只允許有一個窗口辦理儲存，且在儲存狀態(tài)時，不允許辦理調(diào)車進路，若想辦理進路，須將儲存置于“暫停儲存”狀態(tài)。． 儲存的容量為50鉤。點壓“單獨鎖閉”按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“單獨鎖閉……C”，同時顯示紅色道岔號。 進路中某區(qū)段軌道電路分路不良，在列車通過后進路不能正常解鎖。 尚未使用的進路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)紅光帶，此時信號關閉，進路處于鎖閉狀態(tài)，如接近區(qū)段無車，點壓“總人解”和“始端”按鈕及口令，進路自始端至故障區(qū)段解鎖，若接近區(qū)段有車，進路延時30秒或3分鐘解鎖。 反向單置信號可作調(diào)車變更，并置或差置信號可作同向進路變更。 點壓始端變更(或多個變更)終端──開通變更進路。可用點壓“清按鈕按鈕”加“總輔助按鈕”的辦法解決。(64F半自動閉塞方式下，無此按鈕。．車次按鈕 先點壓股道號，再依次點壓車次號碼，最后點壓車次按鈕，即可輸入列車車次。．上電解鎖按鈕 開機或人工切換時，出現(xiàn)全場鎖閉，只有此時才可以點壓“上電解鎖”按鈕解鎖，其它任何時候均不可以按壓此按鈕。辦理時，先點壓功能按鈕，屏幕上出現(xiàn)該功能的提示，再點壓有關的道岔或信號按鈕。采用鼠標控制的站場,利用按壓鼠標左鍵來實現(xiàn)在屏幕上按壓”按鈕”的功能, 屏幕上設置的按鈕有通用按鈕及其它按鈕、除信號和道岔按鈕外其他按鈕平時都隱含在屏幕內(nèi)。 道岔單獨鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進路, 但不能操縱。點壓“信號名稱”按鈕可顯示信號名稱號。有連續(xù)溜放作業(yè)的站場，在溜放區(qū)設有小區(qū)段，在屏幕上用蘭色豎線分隔。聯(lián)鎖機、執(zhí)表機雙機熱備具有自動切換功能，監(jiān)控機是雙機工作、人工切換。聯(lián)鎖總線――聯(lián)鎖機、執(zhí)表機、監(jiān)控機之間交換與安全有關的信息的通道。若辦理進路的操作有誤時，在屏幕上將顯示辦理有誤的提示。 計算機聯(lián)鎖根據(jù)作業(yè)情況可辦理列車、調(diào)車作業(yè)，單獨操作道岔和單獨鎖閉道岔，引導接車或引導總鎖閉接車等,有的站還可辦理單鉤、連續(xù)溜放作業(yè)，儲存溜放進路,具有檢查、修改、增鉤、減鉤的功能。人工切換后全場鎖閉，由電務和車務人員共同確認機車車列完全停止行走時，通過“上電解鎖”按鈕進行全場解鎖。1．4 參考資料1) 微機聯(lián)鎖系統(tǒng)技術條件，鐵道部；2) TB1774—86“繼電式電氣集中聯(lián)鎖技術條件” ，鐵道部；1987。也稱MMI，將站場表示、進路狀態(tài)、操作結果用彩色監(jiān)視器或單元表示盤的光帶顯示給操作人員、將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)控機。 灰色光帶──基本圖形； 白色光帶──進路在鎖閉狀態(tài)或溜放進路在退路鎖閉狀態(tài)； 紅色光帶──軌道區(qū)段有車占用，或故障； 綠色光帶──區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進路在有車占用后處于退路鎖閉狀態(tài)； 蘭色光帶──進路初選狀態(tài)； 青色光帶──接通光帶，或連溜時溜放區(qū)的道岔位置。 道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口的一側表示道岔開通位置。 溜放標志“溜放” 在辦理溜放作業(yè)時，牽出線軌道上方顯示“溜放”。③①② ① 屏幕上按鈕位置示意圖 ． 通用按鈕 ． 信號按鈕 數(shù)字化儀盤面線路上的綠色方塊是列車按鈕，線路旁的蘭色方塊是調(diào)車按鈕或變更按鈕。倒機時，該記錄可自動疊加。．信號名稱按鈕 全場設一個，點壓后屏幕上出現(xiàn)所有信號機名稱，再點壓一次顯示消失。只對道岔區(qū)段有效。．事故按鈕 發(fā)生事故站點壓此按鈕，可辦理事故復原。屏幕上為非進路調(diào)車而設的“非進路”標志有如下顯示：白色穩(wěn)定燈光表示非進路正常建立成功；白色閃光表示非進路正在建立過程中或已建立的非進路條件不滿足；紅色閃光表示非進路正在取消過程中。再點壓終端信號按鈕，例如點壓Ｓ1信號, 相應的Ｓ1信號名稱綠閃，屏幕下端提示變?yōu)? “始端Ｘ終端Ｓ1”。．對原鉛封按鈕的相應辦理為辦理慎重起見，相對于原鉛封按鈕點壓后，屏幕將提示輸入口令，點壓口令后操作才被執(zhí)行，微機系統(tǒng)自動記錄，并且在屏幕提示欄有記錄顯示。 b）。．車列出清道岔區(qū)段和股道時先顯示綠光帶，待進路經(jīng)3秒鐘解鎖后恢復灰光帶。此時按壓計劃單上相應股道的調(diào)車按鈕，屏幕上顯示白色的鉤序號和股道號，每按壓一次股道調(diào)車按鈕，存入一鉤進路命令。再次按壓該按鈕，退出修改狀態(tài)。 建立連續(xù)溜放時，相應溜放區(qū)域內(nèi)應有且僅有一臺機車，而且可停在任何地點，機車所在區(qū)段應以調(diào)車進路的形式鎖閉，且不可有多條平行進路。 b 儲存溜放 點壓單鉤溜放按鈕和牽出線上的溜放按鈕，牽出線上“溜放”字符出現(xiàn)，在溜放建立后“溜放”字符變?yōu)榉€(wěn)定白色，此時退路鎖閉，退路信號閃白光。 C 機車每壓入股道一次，即機車至股道送車（或取車），當車列退出股道后，按溜放一鉤處理。取消溜放后，如有鉤車未能進入股道而停留在某道岔區(qū)段，其上一級分路道岔又因后續(xù)鉤車而處于與進入該壓標車方向相反的位置，此時必須重新建立溜放，將相應道岔置于進入壓標車股道的位置，用機車將該車推入股道。再次溜放時，可點壓“單鉤溜放”（或“連續(xù)溜放”）按鈕和牽出線溜放按鈕，繼續(xù)開始溜放。列車到達乙站，乙站接、發(fā)車表示燈均亮紅燈。3．6 進路引導接車 當某軌道區(qū)段故障影響正常接車時，可用進路引導接車。 辦理的方法是：先點壓該咽喉的“引導總鎖”按鈕，如點壓下行咽喉的“引導總鎖”按鈕，屏幕提示：“下行引導總鎖，請按口令３６9！”，然后依次點壓數(shù)字按鈕３６9，屏幕提示“ＯＫ”，同時有紅色閃光的“引導總鎖”漢字提示，接著再點壓進站信號的“引導”按鈕，辦理方法同第7節(jié)所述，引導信號開放。盤面上部有兩個按鈕“道岔總定位”、“道岔總反位”。98年10月份起，應急臺內(nèi)的二把閘刀改為一把閘刀。3．10 場間聯(lián)系若本場與鄰接車場之間設有場間聯(lián)系。3．14 到達場與駝峰頭部的聯(lián)系只有當駝峰信號樓按下允許推送或允許預推按鈕后，到達場屏幕上給出綠色實心圓，到達場才能排通推送進路。在數(shù)字化儀控制臺或顯示屏上（用鼠標控制時）設有局部控制按鈕JA，取消局部控制按鈕QJA和局控表示燈。值班員點壓JQA，有關道岔和敵對進路解鎖，局控表示燈熄滅。 第18頁 共14頁