【正文】 質(zhì)試驗。(A) 鋼箱梁構(gòu)件在廠房內(nèi)加工好后，用龍門式起重設(shè)備移運至堆放場，在吊點位置下承墊橫枕木，放置穩(wěn)固。鋼箱梁制造使用的鋼材、焊接材料、涂裝材料和緊固件等必須符合設(shè)計要求和現(xiàn)行標準的規(guī)定。⑹列車通行時一切作業(yè)必須停止，等列車過后繼續(xù)作業(yè)。、架梁安全事項⑴架梁前應(yīng)將電氣化線路防護棚搭設(shè)完好。⑴在橋的兩側(cè)拼裝架橋機。線路開通后，派專人對線路進行維修、保養(yǎng)，并做好記錄。施工過程中必須把鐵路行車安全放在首位，當施工與行車安全發(fā)生矛盾時，嚴格遵循“安全第一”的原則，絕對服從鐵路行車安全的需要。防電棚的拆除計劃四天完成。鋪設(shè)工作由人工逐層進行，在防電膠鋪設(shè)好之間的所有作業(yè)必須在線路封鎖停電狀態(tài)下進行?？變?nèi)電纜必須用專用防水電纜。井下、高空、用電、吊裝及簡單機械操作等安全作業(yè)培訓(xùn)考核合格后，方可進行現(xiàn)場施工。在進行挖孔樁施工時，要及時進行通風，并且碰到流沙層時，應(yīng)當采用50厘米一節(jié)進行施工。⑶表面裂紋：非預(yù)應(yīng)力部分（隔板、封端等），其余部分不允許出現(xiàn)裂紋。d、壓力表應(yīng)在使用前進行校正，壓漿過程每3小時用清水徹底清洗一次，每天用完后也進行清洗。c、張拉人員必須是專業(yè)人員，且保持固定，每次張拉都必須在監(jiān)理工程師在場的情況下進行，并做好詳細記錄。 施工預(yù)應(yīng)力①每片中T梁設(shè)有5束7φ5預(yù)筋力筋，每片邊T梁設(shè)有6束7φ5預(yù)筋力筋。②邊梁配半套模板；中梁配3套模板，共6個臺座。⑤鋼絲束制作：鋼絞線按設(shè)計長度（包括張拉端工作長度），曲線段還要考慮曲線長度，進行下料。⑵支座：主橋支座為F4板式橡膠支座25cm*40cm*，計44塊；引橋支座為普通板式橡膠支座25cm*40cm*，計129塊。a、模板采用噴塑夾板加工，先支底模，待鋼筋綁扎好后，再立側(cè)模。b、模型制作應(yīng)尺寸準確、拼縫嚴密不錯臺，清刷干凈，符合要求后方可使用。b、對樁基進行無破損檢測，檢測合格并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后，應(yīng)及時施工墊層。b、灌注樁檢測標準:灌注樁檢測標準表項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差每樁一處檢查方法和頻率1砼抗壓強度符合CJJZ—90規(guī)定符合CJJZ—90規(guī)定2孔徑不小于設(shè)計規(guī)定用探孔器檢測3孔深+500 mm用測繩測量4垂直樁垂直度L / 100用垂線測量計算5沉淀摩擦樁 d，且不大于500mm開始灌注砼前用測繩測量厚度端承樁50mm 承臺每座橋墩下有1個承臺，承臺形式有兩種：，2m。澆注中導(dǎo)管提升必須保證導(dǎo)管下口埋入砼中深度不少于1 米。如清孔后4小時尚未開始澆灌，則孔底必須重新清理。20箍筋搭焊長度不少于10dc、根據(jù)圖紙設(shè)置加強筋。對直徑≤≤300毫米；當樁徑40米或土質(zhì)較差的摩擦樁，厚度應(yīng)≤500毫米。e、經(jīng)常檢查鉆桿鉛垂度和鉆頭磨損情況，勤抽查，并根據(jù)測量深度及巖樣判斷終孔位置。鉆進壓力采用重塊加壓，確保鉆孔質(zhì)量，排渣打方式采用泵吸反循環(huán)，提高排屑效率。c、樁機就位后要拴好纜風繩。鉆孔樁工藝流程見下圖鉆孔樁施工工藝流程圖定樁位埋設(shè)護筒樁機就位鉆（沖）孔樁清孔成孔檢查灌注水下砼檢驗吊放鋼筋籠鋼筋籠制作拌制泥漿排泥漿砼制配樁基檢測根據(jù)設(shè)計測定各樁孔位置，放出護筒中心線，并設(shè)置好護樁。⑵定線樣后，對開挖、打樁范圍，還要采用探測儀器或挖探坑等方法，再次落實有無地下障礙物，絕不可大意。⑵將股道間的基準點設(shè)法移到兩側(cè)路肩上，以后放樣、檢測，不再在股道間作業(yè)⑶在股道間作業(yè)時，要遵守鐵路的規(guī)章制度，兩端一定距離設(shè)立防護。主要項目的注意事項、設(shè)計、施工要點如下： 場體平整⑴場體平整主要在西側(cè)的魚塘回填，先按平面布置圖，所圈定的地塊，修筑草袋圍堰，排干堰內(nèi)的水，采取拋石擠淤的辦法處理淤泥。整個施工場地均布置在紅線范圍內(nèi)，但施工場地離既有公路較遠，需鋪設(shè)施工便道，由于廣深鐵路從中間將施工場地分為兩塊，雖然有個小涵洞可供施工人員及小型機具通過，但大型機具及材料無法運輸，故需在鐵路兩邊的場地均設(shè)施工便道。 雙導(dǎo)梁架橋機的拼裝導(dǎo)梁采用六四式軍用梁拼裝，是在平地分段拼裝好，用汽車吊機將拼好的導(dǎo)梁吊至蓋梁和臨時支架上。填土完成后，馬上進行T梁預(yù)制場和砼攪拌站的工作，簡支T梁的預(yù)制屬關(guān)鍵工序，必須盡早開工，而且要配備足夠的模板，以確保施工進度，本標段擬采用4套定制鋼模，6個臺座。在總體施工組織時，充分考慮了各部分、各階段之間的相互配合、相互銜接，力求科學(xué)合理安排，整個標段的主要施工工序流程圖33。②.運輸方案報交管部門批準，并做好車況、路況調(diào)查。制定施工安全措施和安全預(yù)案。施工安排有沖突。 主要工程數(shù)量見表22主要工程數(shù)量表。淤泥質(zhì)土③2（淤泥）：流塑—軟塑，局部夾薄層細砂。常受臺風、暴雨、春秋干旱、寒露風及凍害的侵襲?！妫ǔ霈F(xiàn)在199年8月20日），℃（出現(xiàn)在1999年12月23日）。⑤、 橋面排水口設(shè)置在橋面兩側(cè)橫坡底點處設(shè)置D=200mm的排水口，排水口設(shè)置于每跨跨中及四分點處。③、 鉆孔樁基礎(chǔ)按嵌巖樁進行設(shè)計，樁底嵌微風化巖不少于1倍樁徑。 ③、 梁端設(shè)置抗震錨栓。18ˊ10〞。廣深鐵路橋位于東莞市東部快速路與廣深高速鐵路相交處。東部快速路是一條加強東莞市東西兩翼組團聯(lián)系的快速干道，它的實施形成了東莞市域內(nèi)市中心（莞城）與東部各鎮(zhèn)之間的快速通道，進一步加強了東部工業(yè)園及東部各鎮(zhèn)與市中心政治、經(jīng)濟的聯(lián)系，帶動沿線寮步鎮(zhèn)、茶山鎮(zhèn)、橫瀝鎮(zhèn)、石排鎮(zhèn)、企石鎮(zhèn)、橋頭六鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)，促進各鎮(zhèn)的經(jīng)濟快速發(fā)展。廣深鐵路里程約為K80+600m，交角為71176。②、 簡支T梁形式：。具體布置情況見下表： 下部結(jié)構(gòu)形式概況表 表21 橋?qū)挘祝┥喜拷Y(jié)構(gòu)型式蓋梁高（米）墩柱尺寸（米）承臺尺寸（米）樁徑（米）簡支梁3鋼混組合梁32②、 支座型號中墩蓋梁頂在伸縮縫處設(shè)F4板式橡膠支座，其它位置設(shè)普通板式橡膠支座。④、 各跨均設(shè)Cm2PL2R型防撞護欄。一年中最冷為1月份，最熱為7月份。最多為1997年，；最少為1996年。亞粘土③1：軟可塑，局部軟塑，土質(zhì)粘韌。 地震概況根據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》（1990年版）資料，擬建道路所處地區(qū)的地震基本烈度為Ⅵ度。 主要施工難點及對策措施表 表23施工難點可能引起的問題主要對策兩種梁體結(jié)構(gòu)①.不同結(jié)構(gòu)的梁體預(yù)制架設(shè)方法不同。①.嚴格按鐵路部門的有關(guān)規(guī)定組織施工，以確保運輸安全為前提。①.委托大型鋼結(jié)構(gòu)加工廠進行加工，并嚴格把關(guān)驗收。按施工的先后順序可分為六個階段：準備階段；下部結(jié)構(gòu)施工階段；T梁預(yù)制、鋼梁加工階段；梁體架設(shè)及拼裝階段；橋面板及橋面鋪裝階段；臨時結(jié)構(gòu)拆除及清退場階段。 T梁預(yù)制、鋼梁加工階段進場設(shè)計交底后，即可安排鋼箱梁梁體的加工，鋼箱梁的加工必須由大型鋼結(jié)構(gòu)加工廠在廠內(nèi)加工，加工好梁段后運至工地進行安裝，由于鋼梁段的體積大，重量重，鋼梁段的運輸必須制定周密的方案，上報交通管理部門，經(jīng)批準后方可用汽車由公路運至工地。臨時支架除了承載力、沉降、穩(wěn)定性滿足設(shè)計及施工要求外，還有臨時支架上設(shè)置千斤頂，可對架設(shè)好的鋼梁段標高進行調(diào)整。4. 施工總平面布置 施工總平面布置說明根據(jù)業(yè)主提供的施工場地和現(xiàn)場調(diào)查的情況，安排整個施工場地。5 各分項工程施工方法及技術(shù)措施 準備工作工程準備工作包括施工道路、場地平整、預(yù)制場建設(shè)、生活、生產(chǎn)設(shè)施、施工測量、工地圍護、搭設(shè)電氣化線路防護棚，以及接水、接電、材料準備等等。 施工測量⑴本標段施工測量是一重點，橋的中線是直線與鐵路線路也是斜交的，在定線測量時要求保證精度，對監(jiān)理工程師提供標樁及基準資料也要進行精密的復(fù)核。地下既有管線等障礙物的調(diào)查、探測與防護⑴開工前對全施工地段必須充分調(diào)查地下管線等障礙物的狀況，特別是廣深鐵路線兩側(cè)，必須與廣深鐵路股份公司聯(lián)系，摸清管線位置。由于地層中有淤泥夾層，施工中注意各孔地層，掌握好泥漿和鉆進參數(shù)，避免出現(xiàn)卡樁、塌孔等事故。b、鉆桿要對準護筒中心。b、鉆（沖）孔應(yīng)采取分班連續(xù)作業(yè)，避免中途停鉆。在松軟和堅實地層界面處，也要控制鉆進速度，以免出現(xiàn)鉆孔偏斜，損壞鉆機、扭斷鉆桿等到情況。c、 測定孔底沉渣厚度。10鋼筋籠保護層177。a、下放鋼筋籠后，應(yīng)盡快澆注樁內(nèi)砼。e、澆注砼應(yīng)不間斷地連續(xù)進行。a、樁基檢測應(yīng)在監(jiān)理工程師指導(dǎo)下進行，按規(guī)定取5%做超聲波檢測，取3%做鉆芯檢測（經(jīng)監(jiān)理工程師許可酌情增減），未做測試的樁用監(jiān)理工程師同意的其他無破損檢測放法檢測。a、采用風鎬鑿除樁頭多余部分，注意不得損傷樁基鋼筋。a、采用定制鋼模，注意鋼模內(nèi)表面的光滑，使用前應(yīng)涂脫模劑，保證砼表面光滑。、工藝流程蓋梁施工工藝流程圖：支架地基處理滿堂紅支架鋪底模綁扎鋼筋澆筑砼養(yǎng)護預(yù)應(yīng)力張拉拆側(cè)模樁基非破壞檢驗拆底模商品砼鋼筋加工、施工要點支架采用滿堂紅門式支架，支架基礎(chǔ)必須支撐牢固，操作平臺，包括斜坡道，采用鋼管腳手架。、支座安裝⑴墊石為C45砼，5050厘米，厚度及標高全不相同，其平面位置和標高應(yīng)嚴格掌握，表面必須水平。④波紋管穿好后，要再次檢查定位網(wǎng)標高和檢查波紋管有無損傷，接口套管是否正常，全部合格后，定位焊死。①外模采用定制鋼模板、要求尺寸精確，經(jīng)得起附著式振動器振動，拆模方便。⑤砼澆注期間，應(yīng)有專人檢查模板，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理。測定時，注意應(yīng)扣除非彈性變形引起的延伸量，當實際延伸量與理論延伸量不符時，須通知設(shè)計單位檢查。從拌水泥漿到開始向孔道壓漿，不得超過40分鐘。⑵管道壓漿：密實、標號不低于40Mpa，且不低于結(jié)構(gòu)本身砼標號的80%。⑵.開挖時用人工開挖，卷揚機起吊土，每挖一米后修整孔壁、并施工護壁，護壁砼采用快硬水泥，以加快施工進度。當井下施工時，井內(nèi)必須設(shè)有應(yīng)急軟爬梯；3. 挖孔樁作業(yè)的工人以健壯男性青年為宜，并須經(jīng)過健康檢查?？咨想娎|必須架空，嚴禁拖地和埋入土中。大型鋼構(gòu)件吊裝完好，并將固定拉索拉好，立即進行鐵路上方的方木、木板、防電膠的鋪設(shè)工作。防電棚的拆除必須在鐵路封鎖停電的狀態(tài)下進行。 既能確保鐵路行車安全，不使列車運營受到影響，又能保證工程施工順得進行，將是本工程施工的關(guān)鍵，加強施工過程中的鐵路封鎖組織，處理好鐵路運營與施工的關(guān)系，認真落實鐵路封鎖施工計劃尤其重要。根據(jù)廣深線的行車特點，鐵路封鎖施工均安排在夜間進行，以避開列車的運行時段，使施工對行車的干擾降低到最小程度。先從30米T梁預(yù)制場采用人工移梁到右橋⑧～⑨墩之間，再由導(dǎo)梁進行架設(shè)。⑶允許偏差： 軸線偏離10mm， 相鄰兩構(gòu)件頂面高差不超過5mm。⑸架橋一切作業(yè)必須得到鐵路部門許可，必須前后設(shè)防護、警戒，在兩端車站設(shè)聯(lián)絡(luò)員，及時通報反饋情況。本投標人將按照設(shè)計及施工規(guī)范要求嚴格進行驗收，確保鋼梁加工質(zhì)量。4橫斷面對角線差＜4旁彎3+拱度+1 —5L＜40m支點高低差≤5蓋板、腹板平面度＜H/250且≤8扭曲每m不超過1，且每段≤10每段以兩端隔板處為準 鋼箱梁存放在制梁廠內(nèi)制梁時，所制的梁在場內(nèi)存梁區(qū)存放。在鋼箱梁的運輸過程中，支承點應(yīng)放在不因自重而產(chǎn)生永久變形的地方，剛度較大的一面應(yīng)豎向放置，長直桿件下應(yīng)有足夠的支墊，并調(diào)整到自重彎距為最小的位置上，以防撓曲受傷。施工要點如下：a、 矯正接頭部分的變形，當構(gòu)件運抵工地后，運輸或其他原因，接頭處可能有某種變形，須在組拼前用千斤頂或火焰加熱法糾正到容許范圍內(nèi)；b、 吊裝組拼，構(gòu)件用吊機組拼時，嚴防碰傷接頭。在進行點故焊前必須首先進行預(yù)熱，點固焊如有裂紋或其他缺陷時必須鏟除重焊。在焊接和冷卻的過程中，對焊接部位不要有較大的沖擊和振動，垂直應(yīng)力方向的對接焊縫余高必須鏟除，并順應(yīng)力方向磨平，桿件焊接后兩端引板必須用氣割切掉，并磨平切口。承臺底設(shè)厚10cm的10號素混凝土找平墊層。為此，我們制定了以下質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計劃：（1）質(zhì)量目標對于東莞跨線橋工程項目，本公司的質(zhì)量計劃目標是：確保優(yōu)良工程，各項試驗結(jié)果合格，單位工程一次檢查驗收合格率達100%，優(yōu)良率達90%以上。近幾年來，本公司先后承擔了多項省、部級和國家級重點科研攻關(guān)項目，取得了大量的先進成果，這些先進成果在施工中廣泛推廣應(yīng)用，對加快進度提高工程質(zhì)量起到了有力的保證作用。 施工組織機構(gòu) 施工組織機構(gòu)與人員配備成立項目經(jīng)理部，由管理層和作業(yè)層組成，管理層負責組織管理、協(xié)調(diào)控制、對外協(xié)調(diào)等事宜。：主抓工程材料、機電設(shè)備和職工生活。（6）掌握工程進度情況，歸納分析影響進度的因素，并提出改進措施。（2）編制材料設(shè)備供應(yīng)計劃，待主管經(jīng)理審批后實施。：負責施工準備，臨設(shè)，施工腳手架搭設(shè)，砼澆筑、養(yǎng)生及場地清理，后期橋面的施工，負責相關(guān)設(shè)備的正常運作、維護和保養(yǎng)。工程計量計劃成本起重架橋一隊30人；起重架橋二隊30人。，并有充足的后備力量。交班清楚后，接班人應(yīng)檢查運轉(zhuǎn)、維修、能耗等記錄情況，并開車試運轉(zhuǎn)，確認妥善無誤后，方能進行工作。 機械設(shè)備的進場方法及動員周期我公司為本工程擬投入的機械設(shè)備部分在廣州市基地停放，其它的也均在廣州市及珠江三角洲附近。一旦發(fā)現(xiàn)某個分項工程的進度不能滿足當月施工進度計劃時，要迅速調(diào)整本工程的資源配置，來確保當月施工計劃的完成。施工計劃的內(nèi)容包括按期完成的工程量、材料的耗用量、勞動力安排、材料（設(shè)備）的計劃安排等。.