【正文】 題，并開(kāi)通線路。救援用車為項(xiàng)目部常備車輛。配合安全管理部門調(diào)查傷亡、傷害原因。應(yīng)急救援小組接到信息后立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，由應(yīng)急救援小組組織現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作，并且向本單位安全負(fù)責(zé)人報(bào)告。如事故影響面有可能擴(kuò)大時(shí)，立即請(qǐng)求設(shè)備管理單位、及上級(jí)部門支援，降低事故損失、消除負(fù)面影響。 事故分類1)高處墜落、施工觸電、鋼結(jié)構(gòu)倒塌、高空墜物、機(jī)械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。 （2）設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，加強(qiáng)頂進(jìn)工作坑的監(jiān)測(cè)。落實(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員登、銷記，施工過(guò)程中加強(qiáng)和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的聯(lián)系。（3）施工通道安裝門檻，安排專人看護(hù)，嚴(yán)禁閑雜人等進(jìn)入線路設(shè)置駐站防護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。B（1）根據(jù)施工進(jìn)度嚴(yán)格施工計(jì)劃申報(bào)，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃組織施工。（2）定期組織對(duì)駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員教育培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)技能。后果：造成重大事故隱患，影響列車運(yùn)營(yíng)。雨天應(yīng)派專人在線路上巡視，密切注意頂進(jìn)工作坑四周邊坡情況，特別是靠近線路一側(cè)邊坡，發(fā)現(xiàn)塌方、裂縫等異常情況，及時(shí)組織搶險(xiǎn)，確保雨季行車安全。封鎖期間勞務(wù)工無(wú)正式職工帶班的，禁止上道作業(yè)；未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，禁止施工。（2）線路加固安全措施線路加固作業(yè)前，必須與設(shè)備管理單位、行車組織單位簽訂營(yíng)業(yè)線施工安全協(xié)議。三 措施保證（1）、樁基施工安全措施：樁機(jī)進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行平整，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)建筑垃圾、種植土及地表植物清理，采用機(jī)械進(jìn)行碾壓。定人、定措施、定經(jīng)費(fèi)、定完成日期，在隱患沒(méi)有消除前，必須采取可靠的防護(hù)措施。有計(jì)劃的對(duì)重點(diǎn)崗位的生產(chǎn)知識(shí)、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)制度、施工紀(jì)律進(jìn)行培訓(xùn)和考核。安全保證體系框圖見(jiàn)下圖所示。本工程便梁縱移至線路恢復(fù)階段，均在下穿箱涵施工慢行點(diǎn)內(nèi)；便梁縱移、抽穿鋼枕均需封鎖施工，計(jì)劃封鎖線路4次。煤專線便梁支墩采用獨(dú)立基礎(chǔ)（2米*2米*1米）。監(jiān)測(cè)頻率：頂進(jìn)施工過(guò)程，4～6小時(shí)一次，如遇不可遇因素沉降超過(guò)報(bào)警值時(shí)2小時(shí)一次，并采取相應(yīng)措施控制沉降事態(tài)擴(kuò)大；頂管注漿完成后對(duì)線路連續(xù)監(jiān)測(cè)7天，每天兩次。50mm沉降控制：、調(diào)整壓力控制刀盤正面土壓力不平衡，就會(huì)引起地面隆起或失土沉降，根據(jù)管道的埋深及地下水位情況，泥水系統(tǒng)的設(shè)定壓力一般比地下水壓高5千帕，此處取5565千帕。頂進(jìn)施工時(shí)結(jié)合機(jī)頭的前后殼體間折角、機(jī)頭滾動(dòng)角,傾斜儀讀數(shù),即可算出機(jī)頭的現(xiàn)存偏差及發(fā)展趨勢(shì)，從而確定糾偏動(dòng)作的方向大小及時(shí)調(diào)整機(jī)頭。（3）定點(diǎn)壓漿：根據(jù)沉降測(cè)量反饋數(shù)據(jù)，對(duì)沉降過(guò)大處補(bǔ)償性壓漿，以支承地表荷載。觸變泥漿使管周外壁形成泥漿潤(rùn)滑套，從而降低了頂進(jìn)時(shí)的摩阻力。具體有以下幾個(gè)方面：管身裂縫情況；承插口圓度、端面平行度。管材與接口：、管材類型 根據(jù)設(shè)計(jì),本標(biāo)段工程所用管節(jié)為“F”管，“F”管受力性能好，接頭穩(wěn)固性高，接口處止水密封性能強(qiáng)。在頂進(jìn)過(guò)程中每頂一節(jié)管子對(duì)頂進(jìn)軸線作一到二次測(cè)量，確定糾偏的方向和時(shí)機(jī)；并對(duì)機(jī)頭前10米，后20米的地面沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)作一次測(cè)量，在機(jī)頭頂進(jìn)至鐵路線路時(shí)加強(qiáng)對(duì)線路的沉降觀測(cè)。液壓泵接受控制系統(tǒng)的指令，為各系統(tǒng)液壓執(zhí)行元件提供液壓能。這種可靠直觀的機(jī)械平衡方式是本機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)之一。⑨ 。② 模板與支架所采用的木材，嚴(yán)禁用紐曲十分厲害的木材，脆性的木材與過(guò)分潮濕的及變形的木材不得使用。模板安裝完畢后，應(yīng)將每道井體的模板上口找直，并檢查扣件、螺栓是否緊固，拼縫是否嚴(yán)密，壁厚是否合適，固定是否緊固。10mm③井制作受力鋼筋間距177。 （9）鋼筋骨架應(yīng)綁扎結(jié)實(shí)，缺口，松口的數(shù)量不應(yīng)超過(guò)綁扎扣數(shù)的10%，且不應(yīng)集中。綁條焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與被焊鋼筋同級(jí)別、同直徑鋼筋，邦條和被焊鋼筋大軸線應(yīng)在同一平面上，接頭處彎條不大于40， d，且不大于3毫米。 （4）加工后的鋼筋表面不得有削弱截面的傷痕，加工完畢的鋼筋應(yīng)放在棚內(nèi)的架墊上，避免銹及污染。鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象。在頂管位置預(yù)留直徑2m的鋼套管。在頂管施工完成后進(jìn)行土方回填，故本工程工作井結(jié)構(gòu)無(wú)須抗?jié)B。挖掘機(jī)在挖掘時(shí)原則上從頂進(jìn)工作坑南側(cè)往北側(cè)開(kāi)挖。 第五節(jié)、頂進(jìn)工作坑開(kāi)挖本工程頂進(jìn)工作坑分二層放坡開(kāi)挖。坡面掛網(wǎng)噴射細(xì)石混凝土構(gòu)造說(shuō)明：掛網(wǎng)：頂進(jìn)工作坑坡面采用200200mm鋼絲網(wǎng)。給水管涵北側(cè)出口樁基施工結(jié)束后，即可進(jìn)行樁頂冠梁施工。⑵、灌注水下混凝土灌注砼之前，對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行二次清孔，使孔底沉淀層厚度符合規(guī)定，認(rèn)真做好灌前的各項(xiàng)檢查記錄并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，符合要求后開(kāi)始安裝下放導(dǎo)管清孔。5㎝。為使鋼筋骨架有足夠的剛度以保證在運(yùn)輸和吊放過(guò)程中不產(chǎn)生變形，“十”字支撐，避免鋼筋籠變形。 ③孔深的檢驗(yàn)：用鋼卷尺加重錘測(cè)量。施工中保持補(bǔ)焊保徑。施工組織設(shè)計(jì)及技術(shù)方案的編制及交底4技術(shù)科4負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作，參與分項(xiàng)工程方案的制定和交底，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢、實(shí)驗(yàn)計(jì)量和技術(shù)資料工作、計(jì)劃及統(tǒng)計(jì)核算工作5安全科2負(fù)責(zé)落實(shí)項(xiàng)目安全工作、落實(shí)、檢查各項(xiàng)安全制度的執(zhí)行及文明施工6材料科1負(fù)責(zé)項(xiàng)目所需各類物資設(shè)備的采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)和現(xiàn)場(chǎng)管理7施工科3負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理、機(jī)具調(diào)配，施工隊(duì)管理8財(cái)務(wù)部1負(fù)責(zé)項(xiàng)目資金、財(cái)務(wù)管理。4） 場(chǎng)地周圍及頂進(jìn)工作坑內(nèi)必須有足夠照明度，頂進(jìn)工作坑兩側(cè)禁止堆放雜亂零散材料，確保施工人員行走進(jìn)出安全，嚴(yán)防雜物滾落頂進(jìn)工作坑內(nèi)傷及施工作業(yè)人員。駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定佩戴標(biāo)志，攜《某鐵路局施工、檢修作業(yè)派遣單》、《某鐵路局駐站防護(hù)控制表》，穿戴工作服，佩戴標(biāo)志，以及有關(guān)防護(hù)、聯(lián)系用品工具。隔離網(wǎng)結(jié)構(gòu)為：結(jié)構(gòu)組成為404040cm素砼基礎(chǔ)++上下兩道44角鋼+網(wǎng)眼105鋼絲網(wǎng)。頂進(jìn)管節(jié)224。涉及人員、設(shè)備、材料可能侵限的施工，鐵路兩側(cè)物理隔離護(hù)欄提前按方案設(shè)置。車站配合：施工期間安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐光華門站。該段正線運(yùn)行速度≤120km/h，其他站線（專用線）通過(guò)速度≤45km/h。第三節(jié)、項(xiàng)目管理人員培訓(xùn)情況本工程項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人經(jīng)過(guò)營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，安全員、防護(hù)員、工班長(zhǎng)經(jīng)過(guò)路局職工教育部門組織的培訓(xùn)。③1層粉質(zhì)粘土：黃褐色?！?，～，為低強(qiáng)度，中～高壓縮性土。嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定。堅(jiān)持做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保鐵路行車安全和施工安全。其地層巖性自上而下可分為以下幾層：①1層雜填土：灰黃色，主要由粘性土混碎石、碎磚等組成，結(jié)構(gòu)松散，低強(qiáng)度。σ0=120kPa?，F(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所獲得的資料。寧蕪鐵路運(yùn)輸比較繁忙，列車運(yùn)行密度大，車站每天接發(fā)客貨列車共96列。第三節(jié)、施工條件一、鐵路單位配合事項(xiàng)軌道車配合：施工期間進(jìn)行便梁的裝卸。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立應(yīng)急標(biāo)牌，標(biāo)明防護(hù)車站應(yīng)急電話，簡(jiǎn)易應(yīng)急程序等。線路加固224。既有線物理隔離措施施工責(zé)任區(qū)段內(nèi)，線路兩側(cè)既有護(hù)欄拆除前設(shè)置鋼制隔離網(wǎng)。提前三天將作業(yè)計(jì)劃提報(bào)監(jiān)理、設(shè)備管理單位，監(jiān)理、設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到場(chǎng)后施工。3） 頂進(jìn)工作坑頂設(shè)置排水溝，防止降水造成地面雨水流灌至頂進(jìn)工作坑內(nèi)。3項(xiàng)目總工程師1負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)管理，質(zhì)量目標(biāo)。鉆頭采用十字型錘頭，邊刃、底出刃用軌道鋼或耐磨焊塊堆焊。⑶、檢驗(yàn)與試驗(yàn)方法 ①孔位的檢驗(yàn)：根據(jù)副樁用鋼卷尺和測(cè)繩檢驗(yàn)；或用測(cè)量?jī)x器檢驗(yàn)②孔徑的檢驗(yàn)：制作鋼筋籠檢孔器（其外徑大于鋼筋籠直徑加100㎜，長(zhǎng)度為4～6倍外徑）檢驗(yàn)。采用單面焊，焊縫長(zhǎng)度須滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求，并將接頭錯(cuò)開(kāi)50㎝以上。鋼筋骨架安放后的頂面和底面標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其誤差不得大于177。準(zhǔn)備灌注機(jī)具如漏斗、導(dǎo)管、溜槽、儲(chǔ)料斗，并做好導(dǎo)管拼裝、水密實(shí)驗(yàn)，承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，并對(duì)澆筑砼設(shè)備進(jìn)行檢查，確保澆筑過(guò)程中機(jī)具使用良好。灌注中，由專人負(fù)責(zé)測(cè)量混凝土頂面高度并計(jì)算導(dǎo)管埋入混凝土中的深度，做好記錄，以便指導(dǎo)拔導(dǎo)管，防止因埋管過(guò)深造成提升困難和導(dǎo)管拔出混凝土面而造成斷樁事故。第三節(jié)、坡面掛網(wǎng)噴射砼施工給水管涵北側(cè)出口設(shè)置有1：1邊坡，為保證邊坡的穩(wěn)定性，在邊坡上掛網(wǎng)噴射8cm厚C20細(xì)石砼。一、 明排水在頂進(jìn)工作坑內(nèi)設(shè)置集水井，用水泵將工作坑內(nèi)的水排至坑外。在靠近營(yíng)業(yè)線施工時(shí)，全程實(shí)行“一人一機(jī)”防護(hù)?，F(xiàn)澆工作井制作本項(xiàng)目頂管工作井采用現(xiàn)澆施工，井壁混凝土為C25。每次澆筑混凝土均需一次完成，混凝土的澆筑應(yīng)分層連續(xù)澆筑，中途不得停頓。鋼筋表面應(yīng)潔凈，在焊接前，焊點(diǎn)處的水銹應(yīng)清除干凈。 （3）鋼筋在預(yù)留孔處斷開(kāi)時(shí)，不得直接截?cái)?，?yīng)彎成900彎鉤。② 搭接鋼筋的主軸線位于同一直線上。為保證鋼筋保護(hù)層厚度，應(yīng)在鋼筋與模板之間，用不低于混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的水泥砂漿墊塊支墊，墊塊應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，分散布置。5mm 骨架的長(zhǎng)度177。模板合模前應(yīng)檢查井體中鋼筋預(yù)埋件、穿墻螺栓、套管是否遺漏，位置是否準(zhǔn)確，安裝是否牢固，并清除模板內(nèi)的雜物。（4）操作技術(shù)方法及措施① 模板接縫均需嚴(yán)密，不得漏漿。⑧ 支撐桿應(yīng)盡量用通長(zhǎng)桿，若無(wú)法采用通長(zhǎng)桿時(shí)，應(yīng)與腳手架連接不少于兩出，并盡量靠近橫桿與立桿的交接處。在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)刀架可相對(duì)伸縮，以自動(dòng)調(diào)節(jié)正面土體切削量。電氣控制系統(tǒng)傳遞各種操縱指令；調(diào)節(jié)各執(zhí)行元件的狀態(tài)；在頂管機(jī)機(jī)頭內(nèi)設(shè)有監(jiān)聽(tīng)、監(jiān)視、通訊、對(duì)話系統(tǒng)，頂管機(jī)的各部件工作情況均可通過(guò)電視及PLC互控傳遞至地面操作臺(tái)，全部操作均可在地面完成。重復(fù)上述過(guò)程。因此，總推力F＝+＝（t） 根據(jù)以上計(jì)算，主頂油缸選用6臺(tái)200t(2000KN)級(jí)油缸，每只油缸最大頂力不超過(guò)60t(900KN)。每批管材至工地后，會(huì)同質(zhì)檢工程師及監(jiān)理一起逐節(jié)檢查管節(jié)質(zhì)量。頂管觸變泥漿：長(zhǎng)距離頂管施工中，頂力控制的關(guān)鍵是最大限度地降低頂進(jìn)阻力，而降低頂進(jìn)阻力最有效的方法是進(jìn)行注觸變漿。壓漿分三類，分別控制：（1）機(jī)尾同步壓漿：以形成原始漿套，填充固有間隙；（2）沿線（及洞口）壓漿：以補(bǔ)充管道不直形成的沿線漿套缺損。平臺(tái)高度與軸線標(biāo)高相匹配,激光全站儀設(shè)置在平臺(tái)上,調(diào)整紅外線激光方向,高度與設(shè)計(jì)軸線一致,在機(jī)頭后殼體圓心處有一激光靶,光靶上的光點(diǎn)位置讀數(shù)就是機(jī)頭尾部的實(shí)際偏差。頂進(jìn)軸線允許誤差為177。、沉降監(jiān)測(cè)、保護(hù)構(gòu)筑物在工程施工過(guò)程，在施工影響區(qū)域內(nèi)布設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并做好沉降監(jiān)測(cè)記錄?？拷徍较蛑Ф詹捎孟麓┫浜斶M(jìn)時(shí)便梁架設(shè)支墩的條基二，某方向的支墩設(shè)置獨(dú)立基礎(chǔ)（2米**）。遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控裝置及列車接近自動(dòng)報(bào)警裝置在下穿箱涵施工中已設(shè)置。在施工中堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為主的安全保證體系，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全責(zé)任實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制，以確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。安全教育培訓(xùn)工人在上崗前，進(jìn)行安全教育，針對(duì)本工程的特點(diǎn)，定期進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，培養(yǎng)安全生產(chǎn)必備的基本知識(shí)和技能。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題、安全隱患，要建立登記、整改、消項(xiàng)制度。向作業(yè)人員提供安全防護(hù)用具和安全防護(hù)服裝，并書面告知危險(xiǎn)崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害。根據(jù)施工范圍內(nèi)路基位移觀測(cè)情況，調(diào)整打樁速率。抽換鋼枕在電務(wù)、工務(wù)部門監(jiān)控下進(jìn)行，便梁組裝完成后請(qǐng)電務(wù)部門及時(shí)做絕緣檢測(cè)，施工過(guò)程中復(fù)檢。靠近頂進(jìn)工作坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1m。 （3）怕麻煩、擅自簡(jiǎn)化更改施工方案。C（1）落實(shí)施工作業(yè)調(diào)度命令制度，公司、分公司掌握安全防護(hù)安排，及時(shí)指出并要求改正安全防護(hù)安排方面的問(wèn)題，并加強(qiáng)檢查監(jiān)督。 后果：造成車輛傷害群死群傷或造成設(shè)備破壞或機(jī)具侵限阻擋列車或造成列車脫軌。 （2）施工現(xiàn)場(chǎng)臨近鐵路圍擋封閉，既有圍擋圍欄拆除后及時(shí)封閉。（2）嚴(yán)格落實(shí)大型機(jī)械“一機(jī)一人”防護(hù)制度。嚴(yán)格遵守法律法規(guī)要求，頂進(jìn)工作坑施工作業(yè)方案必須經(jīng)審查批準(zhǔn)。 造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規(guī)操作、操作失誤、設(shè)備失修、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監(jiān)督、檢查、管理、協(xié)調(diào)等不到位原因均可造成不同程度的行車安全，施工安全及人員事故。人員分工救援指揮：xx，根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度作出相應(yīng)的應(yīng)急決定，并指揮應(yīng)急救援人員立即開(kāi)展救援行動(dòng)。應(yīng)急救援預(yù)案的啟動(dòng)與響應(yīng)（1）呼救當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，最先發(fā)現(xiàn)情況的任何人員均有責(zé)任采用呼喊或通訊的手段將信息報(bào)告給與其最近的管理人員，使消息迅速報(bào)告到應(yīng)急救援小組領(lǐng)導(dǎo)處。（5）現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)， 負(fù)責(zé)：xx在事故現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)設(shè)立警戒區(qū)域，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)發(fā)生事故的設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，防止二次事故的發(fā)生，積極配合設(shè)備管理單位進(jìn)行搶修。行使路線：工地光華路石門坎醫(yī)院，醫(yī)院聯(lián)系電話：xxxxxxxx。 專業(yè)技術(shù)