【正文】 準、治安消防、 法律 法規(guī)、文明施工、安全維護、環(huán)境保護等教育和培訓(xùn)。 新建便道采用 20cm 厚級配碎石和 5cm 厚泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu) ，其中 借用 已 有村村通道路 ， 新建施工便道 ，同時增設(shè)會車點。 環(huán)境目標 遵守環(huán)保法規(guī)，切實保護沿線自然生態(tài)和人文環(huán)境，最大限度地減少揚塵 和噪音污染，做到廢物達標排放。 （ 5） 嚴格執(zhí)行合同條件、設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范，認真執(zhí)行監(jiān)理工程師的工作指令和指示。 3 主要工程項目及數(shù)量 橋梁樁基統(tǒng)計表 序號 樁 徑 （ m） 根數(shù)（根） 長度 大于 40m 3040m 30m 以內(nèi) 1 24 446 2 44 768 384 合計 68 768 384 446 橋梁 承臺 統(tǒng)計表 序號 承臺類型 個 數(shù)（ 個 ） 備注 1 8m 8m 3m 11 空心墩 2 4m 3m 12 實心墩 合計 23 橋梁 墩柱 統(tǒng)計表 序號 墩柱類型 根數(shù)（根） 高度 大于 50m 3050m 30m 以內(nèi) 1 實心墩 24 2 空心墩 11 672 合計 672 橋梁 蓋梁 統(tǒng)計表 序號 承臺類型 個 數(shù)（ 個 ） 備注 1 2m 11 空心墩 2 2m 12 實心墩 合計 23 遵畢高速公路第 23 合同段 下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 5 第二章 施工總體部署 1 施工總 體思路 （ 1） 確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)和無安全責任事故，確保按 項目部 規(guī)定工期完成 閣丫溝大橋下部結(jié)構(gòu)施工 。 地形、地貌 本 橋所處位置 為云貴高原東北部和貴州高原的黔北山地，地勢東高西低， 山巒重疊、地勢切割較深、溝壑縱橫、地貌變化較大 。橋位位于大方縣竹園鄉(xiāng)羊場村處，地勢起伏較大，橋位區(qū)附近海拔 ～，最大相對高差 108m，大橋橫跨一寬緩谷地，兩岸橋臺為斜坡地形，畢節(jié)岸縱坡陡，坡上植被部發(fā)育，自然坡度 20176。 橋梁 沿線出露地層巖性復(fù)雜，全部為沉積巖 ，無影響工程建設(shè)的區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造，場地穩(wěn)定性較好。 a 采用先進的設(shè)備、科學的配置來滿足設(shè)計、規(guī)范及業(yè)主要求。 安全目標 遵畢高速公路第 23 合同段 下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 6 保證安全投入，采取積極穩(wěn)妥的防范措施防大患于未然，遏制安全事故發(fā)生，杜絕重大安全責任事故發(fā)生。 T 梁預(yù)制場設(shè)置于K1746++ 段 路基上，占用路基長度 450 米。 4 資源配置 項目部組織 機構(gòu) 為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè) 質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標，組建遵畢高速公路第 23 合同段項目經(jīng)理部。 勞動力進場計劃見下表 : 遵畢高速公路第 23 合同段 下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 9 勞動力進場計劃表 時 間 需要工作人數(shù) 20xx年 1季度 85 2季度 1188 3季度 2382 4季度 2925 20xx年 1季度 3640 2季度 3171 3季度 2409 4季度 1039 20xx年 1季度 60 2季度 0 3季度 0 主要施工機械設(shè)備進場計劃表 主要施工機械設(shè)備進場計劃表 序號 設(shè)備名稱 型號規(guī)格 制造年份 額定功率（ KW） 生產(chǎn)能力 數(shù)量（臺） 預(yù)計進場時間 1 裝載機 ZL50 20xx 132KW 3M3 2 2 灑水車 利勃海爾 20xx 95KW 8000L 2 3 砼攪拌站 20xx 164KW 20m3/h 2 4 強制式砼攪拌機 JS500 20xx 25KW 500L 2 5 微機配料機 HDW800A 20xx 15KW 800L 1 6 空壓機 VY12/7 20xx 15kw 12m3/min 8 7 制砂機 PE1505 20xx 75kw 100T/h 1 8 碎石機 PY900A 20xx 110kw 60m3/h 1 9 變壓器 GF500 20xx 400KVA 1 10 砼運輸車 利勃海爾 20xx 228KW 6m3 2 11 沖擊鉆機 GW120~200 20xx 75KW 鉆孔直徑 : 4 遵畢高速公路第 23 合同段 下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 10 12 預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備 YCD250 20xx 250t 2 13 架橋機 DF50/150Ⅲ 20xx 130KW 180T 1 14 砼輸送泵 HBT60 20xx 156KW 60m3/h 1 15 鋼筋調(diào)直機 GT414 20xx 3KW φ 6~φ 10 1 16 鋼筋彎曲機 GW640 20xx 彎曲次數(shù) :8次 /min 1 17 鋼筋切斷機 GQ40 20xx 切斷次數(shù) :32次 /min 1 18 電焊機 ZXL400E 20xx 35KW 截流量 :243 8 19 發(fā)電機組 120GF 20xx 120KW 216A 1 20 灌漿機 UB3 20xx 1 21 龍門吊 MQ75/228 20xx 180T 1 22 變壓器 GF500 20xx 800KVA 2 23 變壓器 20xx 400KVA 1 24 風動鑿巖機 YT320 20xx 35KW 最深鑿孔深 度 ≥ 6 m 4 25 風 鎬 G10 20xx 沖擊能量 :≥ 10 26 塔 吊 50 型 20xx 2 27 汽車起重機 25T 20xx 1 28 液壓翻模設(shè) 備 20xx 2 29 大模板（方 柱） * 20xx M2 224 30 大模板（方 柱） * 20xx M2 800 31 標準鋼模板 20xx M2 600 32 實心墩柱蓋 梁模板 20xx 套 2套底模1套側(cè)模 33 空心墩柱蓋 梁模板 20xx 套 2套底模1套側(cè)模 主要材料供應(yīng)計劃 遵畢高速公路第 23 合同段 下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 11 主要材料供應(yīng)計劃 詳見 附表 9《主要材料用 量計劃表》 ： 5 施工方案 （ 1）由于此橋的地質(zhì)主要為強風化砂巖和弱風化砂巖，左幅 9墩，右幅 9墩樁基比較深，采用鉆孔施工，其余均采用人工挖孔樁。 （ 2） 采用先進技術(shù)和工藝，選擇最佳施工方案。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足 JTGF80－ 20xx《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 》要求，并在樁的前后左右距中心 2m 處分別設(shè)置護樁，以供隨時檢測樁中心和標高。鉆孔中泥漿比重不宜大于：砂黏土為 ，大漂石、卵石層為 ，巖石為 ， 入孔泥漿粘度一般地層為 16～ 22s，松散易坍地層為 19～ 28s。吊放鋼筋骨架入樁孔時，下落速度要均勻，忌撞擊孔壁。 遵畢高速公路第 23 合同段 下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 14 （ 9）混凝土灌注 首批混凝土用翻板提升法進行。 孔 口四周予以圍護，第一節(jié)護壁高出地面 20－ 30cm，防 止 土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。 e、挖孔如遇到涌水較大的潛水層承壓水時，可采用水泥砂漿壓灌卵石環(huán)圈，或者 采用 集水泵排 水 的方法進行排水。 b、必須打眼放炮，嚴禁裸藥爆破。當孔深大于 10m 時，每次放炮完后進行機械通風，測定孔內(nèi)的毒氣濃度，達到要求后，人員方可下孔施工。井孔應(yīng)安設(shè)牢固可靠的安全梯，以便于施工人員上下。 c、孔內(nèi)的混凝土應(yīng)連續(xù) 灌注 施工。 混凝土采用 輸送泵 入模分層連續(xù)灌注，插入式振動棒振搗，振搗時觀察到混凝土不再下沉、表面泛漿、不再出現(xiàn)氣泡、表面有光澤時即可緩慢抽出振 搗器。 （ 2） 鋼筋綁扎 鋼筋的要求同擴大基礎(chǔ)中鋼筋要求，鋼筋在鋼筋加工廠加工成 成品或半成品，再運至現(xiàn)場綁扎，鋼筋的接頭采用 機械接頭 或焊接接頭。 大體積的承臺砼還要考慮散熱、降溫措施。盡量選擇細度模數(shù)在 ～ 的中粗砂，砂含泥量≤ %，泥塊含量≤ %。同時嚴格控制混凝土的坍落度，在滿足泵送要求的條件下，應(yīng)盡量選擇坍落度的下限值，以減少混凝土的收縮變形。所以在混凝土運到現(xiàn)場后的前幾車要逐車進行測試，使 澆筑時的坍落度控制在 120177。 增加混凝土坍落度檢測密度，連續(xù)測試相鄰攪拌的五罐運輸車的混凝土坍落度。 混凝土在振搗過程中出現(xiàn)的泌水，應(yīng)給予排除，不得在有泌水的混凝土表面再澆筑混凝土。振動時間過長，混凝土的粗骨料下沉，砂漿中的輕浮物質(zhì)上浮到混凝土表面，會發(fā)生離析現(xiàn)象。 b、 測溫要 求 遵畢高速公路第 23 合同段 下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 23 根據(jù)承臺混凝土的實際平面尺寸和混凝土的厚度，測溫點布置盡量在承臺周邊的平面上，以利于后續(xù)測溫工作的進行。 利用信息化施工，用測溫技術(shù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)混凝土內(nèi)部的溫度變化情況，控制降溫速率和混凝土溫度應(yīng)力裂縫的出現(xiàn)。不得有蜂窩麻面、露筋、裂縫（包含混凝土拌和物沉降裂縫）等缺陷。 b、 澆筑前，檢查混凝土的均勻性和坍落度。 g、 在混凝土澆筑過程中，注意觀測 ,隨時觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動，若發(fā)現(xiàn)移位時應(yīng)及時校正。墩身采用液壓自升平臺式翻模施工。 混凝土輸送泵 ： 1 臺。 翻模結(jié)構(gòu)是由工作平臺、支撐系統(tǒng)、 外吊架、模板系統(tǒng)、液壓自控提升系統(tǒng)、抗風架、中線控制系統(tǒng)和附屬設(shè)備等組成，翻模結(jié)構(gòu)詳見附 圖 12。防止支承桿與混凝土粘連，套管同頂架一起上升，待施工完成后，可拔出支承桿，進行倒用。 抗風架： 采用型鋼組焊的門形結(jié)構(gòu)，設(shè)置在橋墩 2 個空心薄壁墩柱之間，下端利用直徑 鋼絲繩錨固于已成墩身預(yù)埋件上，在翻模提升過程中始終對平臺起到約 束作用，待作業(yè)平臺提升到位翻升模板時，解除下端錨固，提升后重新錨固在已成橋墩上。墩身截面范圍承臺頂混凝土面應(yīng)充分鑿毛沖洗干凈。 遵畢高速公路第 23 合同段 下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 30 安裝橫向分配梁、縱向分配梁：操作平臺橫向分配梁 2[25a，利用吊車逐一吊裝就位，并人工調(diào)整，按設(shè)計位置精確對位后與千斤頂架焊接固定。第一批支承桿按不同長度相互錯開，接頭錯開量為 ，插入支承桿時，保持垂直。 液壓操作平臺組裝后，必須按設(shè)計要求及組裝質(zhì)量標準進行全面檢查，并及時糾正偏差；工作平臺須對中調(diào)整，平臺上設(shè)備材料應(yīng)對稱擺放，組裝允許偏差如下： 千斤頂架立柱垂直度： 2mm/整長度； 千斤頂橫向梁水平偏差： 2mm ； 平臺型鋼頂口高差：177。 （ 7）墩身混凝土施工 墩身混凝土在攪拌站集中拌和，泵送入模，人工手持插入式振動棒振搗，視氣溫條件，覆蓋 麻 袋或灑水養(yǎng)生。攪拌時間應(yīng)大于 。 施工縫處理： 每節(jié)墩頂混凝土面充分鑿毛，露出新鮮的混凝土，并沖洗干凈，在上節(jié)混凝土澆筑前，將混凝土面澆一層 1~2cm 厚 1： 1水泥凈漿。后續(xù)模板 法安裝就位后，及時與已安裝好的模板栓接。每個墩臺施工前，先由項目 部 測量隊用全站儀進行中心定位，設(shè)置好橫、縱向護樁，給施工交底。激光鉛直儀安裝在橋墩承臺上，并設(shè)牢固的保障罩。堅持墩身中線的復(fù)測和墩身截面尺寸的測量檢查制度，實行測量換手制度，測量資料復(fù)核無誤后，報監(jiān)理工程師審查認可，方可用于施工 。系梁模板和鋼筋利用吊車吊裝，人工安裝就位。 20mm 以內(nèi)，箍筋，橫向水平筋控制在 0 ，－ 20mm 以內(nèi)。 混凝土澆筑一次性完成，混凝土采用砼罐車運送，輸送泵泵送入模，插入式振動器搗固。 （ 2） 落實安全技術(shù)方案和安 全技術(shù)交底 根據(jù)確定的安全控制 點，由 項目總工程師組織制定針對性的安全技術(shù)方案，進行論證。 （ 2） 采用的經(jīng)濟處罰手段 遵畢高速公路第 23 合同段 下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 38 工程施工中，按相關(guān)制度進行安全檢查，對違反安全規(guī)定、違反安全制度的行為，對違反安全操作規(guī)程、違章指揮和違章作業(yè)的行為進行經(jīng)濟處罰，以促進安全制度的落實和安全方案的實施，確保安全施工。 提高操作技能，保障質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 （ 2） 設(shè)備性能的保證 所有設(shè)備必須滿足工程施工的性能要求，根據(jù)不同的工程部位、不同的施工條件、不同的施工要求，配置性能滿足要求的施工設(shè)備。 （ 3）原材料簽認制 到場材料必須具有產(chǎn)品合格證，并按規(guī)定做好檢驗、試驗及驗收、保管工作，地方材料必須具備檢驗、試驗報告。對質(zhì)量事故的申報要堅持實事求是的原則，不得隱瞞。 為了做到施工中 心中有數(shù)，提高工作效率，更好地控制質(zhì)量、進度，施工進場前， 項目總工主持 技術(shù)交底會議，就 本項目 的工程任務(wù)、工程進度、施工圖要點、質(zhì)量要求、操作流程、施工方法、施工技術(shù)措 遵畢高速公路第 23 合同段 下部結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計 42 施、工種配合和安全文明施工等技術(shù)要求進行技術(shù)交底并以書面形式