【正文】 ，輸送泵 (泵車 )泵送入模澆筑，軟塑管長流水并覆蓋塑料薄膜法養(yǎng)護。 (3)空心墩線型控制方法及技術(shù)措施 中心定位測量采用三維坐標控制法：用全站儀進行中心定位，設置好 橫、縱向護樁，用精密水準儀進行基點高程測量。 T 梁預制 制梁采用框架式基礎， C30 砼臺座，臺座頂面鋪設薄鋼板作為底模；側(cè)模采用全鋼整體支架大模板，端模采用整體定型鋼模板，均委托有關專業(yè)工廠加工制作?？椎缐簼{后將梁端面砼鑿毛。 貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標段 投標文件 86 第四節(jié) 隧道工程施工 一、隧道施工總體方案 隊伍安排： 配備 2 個隧道專業(yè)施工隊進行 隧道施工， 砼在拌和站集中拌和，采用罐車運輸，輸送泵泵送入模。 各級圍巖開挖方案見下圖。 Φ 22 藥卷錨桿及Φ 22 砂漿錨桿支護：采用鑿巖機按標定孔位鉆孔至設計深度。噴射砼作業(yè)采用濕噴工藝，砼在洞外拌制，砼專用運輸車運到洞內(nèi)作業(yè)點。 ⑴鋼筋采用在洞外現(xiàn)場加工，洞內(nèi)在臺架進行鋼筋綁扎、焊接。仰拱采用全幅開挖，全幅澆注，仰拱澆注完成后禁止人員車輛通行。自制臺架作為施工平臺，采用光面爆破，支護緊跟，方法同正洞支護。 瀝青面層采用商品混凝土，攤鋪機進行攤鋪，鋼輪壓路機壓實。 四 、地質(zhì)預報 采用 TSP 系統(tǒng)進行長距離地質(zhì)預報（ 200m），測量時間小于 90 分鐘，操作簡單，對施工干擾小。蓋板由預制場集中 預制， 蓋板頂設置吊環(huán)， 其 砼 強度達到設計強度的 80%后 脫底模，吊移、存放；蓋板利用汽車運送到場，采用汽車吊架設。 主要機械設備備余量達 20%以上。 加強技術(shù)管理，強化測量、試驗工作，搞好技術(shù)交底工作，避免人為因素造成工期延誤。 施工中嚴格按照質(zhì)量管理體系標準程序文件中的程序執(zhí)行。 安全保證體系見圖 。 路基填筑采用分層填筑，邊坡兩側(cè)各超出設計寬度 米，在攤鋪前用推土機初步壓實，確保壓路機進行碾壓時，壓 到路肩不致發(fā)生滑坡。 起吊設備起吊時 ,嚴禁起吊超過規(guī)定重的物件 ,起吊過程中有專人指揮。 貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標段 投標文件 99 第七章 環(huán)境保護 、 水土保持保證體系及 保證 措施 第一節(jié) 環(huán)境保護與水土保持保證體系 項目經(jīng)理部、隊成立環(huán)境保護與水土保持領導小組，分工負責環(huán)保水保工作，項目經(jīng)理是環(huán)保水保工作的第一負責人。易灑落粉狀物料的堆料場、取土場采取遮蓋措施，以減少揚塵。對利用現(xiàn)有道路進行施工物資運輸進行合理的規(guī)劃并同當?shù)卣M行協(xié)調(diào)以避免現(xiàn)有道路的交通堵塞。根據(jù)本工程實際情況，對項目部及各作業(yè)隊負責人進行明確分工，落實文明施工現(xiàn)場責任區(qū)。 二、文明施工保證措施 施工便道、拌和站、預制場、駐地、用電、各種標識、駐地建設、隧道工區(qū)等嚴格按照《文明工地建設管理標準》的要求進行設置。 開挖和填筑的土質(zhì)路基邊坡及時采取防護措施，防止雨季到來時水流對坡面沖刷而影響排水系統(tǒng)，減少對附近水域的污染。 對施工區(qū)域和生活區(qū)域?qū)嵭蟹忾]和半封閉式管理，施工區(qū)的材料堆放、材料加工等場地設置圍墻封閉。 第二節(jié) 環(huán)境保護措施 建立以項目經(jīng)理為首，由專職管理人員和各作業(yè)層負責人組成的施工管理組織機構(gòu)，制定相應的環(huán)境保護措施，制定嚴格的獎懲條例。 高處作業(yè)必須設置防護措施 ,并符合國家現(xiàn)行安全技術(shù)規(guī)范要求。 橋梁施工安全一般防護措施 樁孔口和土層內(nèi)采用現(xiàn)澆內(nèi)齒式砼護壁逐層支護，護壁砼摻加速凝劑，護壁最小厚度 15cm；井口圍護高于地面 30cm。 建立健全安全生產(chǎn)責任制，從項目經(jīng)理到生產(chǎn)工人的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)做到縱向到底，橫向到邊。 強化質(zhì)量自檢程序 ， 每道工序完成后，嚴格按照班組自檢合格、隊復檢合格、項目部終檢合格再填寫檢驗證報請監(jiān)理工程師檢驗簽證后，方可進行下道工序施工。 二、質(zhì)量保證體系 質(zhì)量保證體系框圖見圖 。 按照施工組織設計要求，制定準確的材料供應計劃。 安全設施由路基施工隊負責施工，根據(jù)路基施工進度適時展開施工。水平鉆機進行近距離地質(zhì)預報，根據(jù) TSP與地質(zhì)雷達預測預報結(jié)果確定是否需要打探孔及探孔布置及數(shù)量，鉆機探孔 16 個。監(jiān)測頻率按規(guī)范規(guī)定頻率進行，當監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，適當加大監(jiān)測頻率，確保 監(jiān)測信息及時準確反饋施工，指導施工。襯砌時應注貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標段 投標文件 88 意與正洞圓順連接。 ⑷預留箱洞與襯砌一起整體施工。 ⑵砼澆筑時要從兩側(cè)分層對稱澆筑，防止形成偏壓。 防水層施工 防水板鋪設前，檢測隧道斷面，將露出的錨桿頭、鋼筋頭割除并用砂漿抹平，防止刺破防水層。砂漿錨桿采用排氣法注漿，保證漿液飽滿。濕式噴射機噴射 ， 開挖后及時進行錨桿、鋼架、掛網(wǎng)、噴混凝土初期支護，開挖一循環(huán)，支護一循環(huán)，并視圍巖量測數(shù)據(jù)分析情況對支護進行必要的調(diào)整。各隊均安排左右洞同時施工。 T 梁架設 T 梁采用龍門吊移梁裝車，架橋機進行架設，預制梁采用設吊孔穿束兜底的吊裝方法。 砼由砼攪拌站集中拌制，利用砼攪拌運輸車運送到場，采用砼輸送泵和自升式布料桿泵送入模。 中線垂直度測量采用自動安平激光鉛直儀，將橋墩中心準確地引至工作平臺上。老司城施河大橋及哈尼高架橋各配備 5 套液壓翻模平行施工。土質(zhì)基坑使用挖掘機放坡開挖，石質(zhì)基坑打眼放炮爆破開挖；基坑內(nèi)出碴利用挖掘機往坑外倒運。 采用三班制連續(xù)作業(yè)，每開挖 1m 深度支護一層； 對于石方 采用打眼放炮，爆破開挖，不設支撐護壁。 柱式低墩一次進行澆筑，高墩分段進行澆筑。橋涵臺圬工體強度達到 100%設計強度后，才可進行臺背回填；涵洞鋼筋砼蓋板架設完畢，錨栓孔回填砼強度達到 70%設計強度后回填涵臺背。 路堤采用水平分層法填筑，按照三階段（準備階段、施工階段、整修驗收階段），四區(qū)段（填料區(qū)、整 平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)），八流程（測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修）工藝進行流水作業(yè)。 貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標段 投標文件 82 第三章 主要工程項目施工方案、方法 與 技術(shù)措施 第一節(jié) 重難點分析 路基工程：路基 長度較短 ， 挖方量集中且 石方爆破量大， 將 深路塹 邊坡防護施工作為重點。人員乘坐火車或汽車到達 現(xiàn)場駐地。 在每個駐地處均設消防栓，在各辦公區(qū)和施工區(qū)設置消防設施，包括滅火器、消防砂等 。 第 二 拌和站設于K2+400 左側(cè) （生產(chǎn)能力為 120m179。 標準化建設目標 嚴格實行交通運輸部高速公路建設“發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”的“五化”要求。 13 砼第三拌和站 負責標段內(nèi)隧道及 YK4+880YK7+、涵洞通道的混凝土拌制及運輸。 3 路基施工三隊 YK4+000YK7+ 段路基土石方、防護及排水工程施工。 水資源豐富，工程用水 就近 采用抽提方式取用 。 本項目技術(shù)標準：四車道高速公路標準，設計速度為 80km／ h， 整體式 路基寬 ， 分離式路基寬 。地形條件復雜，總體地勢起終點較低，中部曼洞至丹寨段較高。 說明：項目經(jīng)理部編制 43人，其中項目經(jīng)理 1人，總工程師 1人， 副經(jīng)理 1人， 工程管理 部 15人，安質(zhì)環(huán)保部 8人， 中心試驗室 5人， 計財合同部 4人，物 資設備部 4人，綜合辦公室 4人。 6 橋梁施工三隊 牛場大橋及 YK3+000終點段的涵洞通道的施工 。 安全目標 安全零 傷亡。 駐地內(nèi)生活辦公區(qū)和生產(chǎn)區(qū)分區(qū)設置。 全標段 共設 二 處 預制場， 第一預制場設于 K1+400 左側(cè)，負責 起點至 K1+500 段橋梁的 梁體預制及安裝；第二預制場設于 K6+400+800 段路基上， 擔負 K1+500 至 K4+800 段橋梁 的梁體預制及安裝 。 第 三 節(jié) 設備配備計劃及到場方法 一、施工設備配備和到場方法 機械設備將分批運至施工現(xiàn)場，施工設備利用火車或汽車運輸，部分可自行至工地現(xiàn)場，主要施工機械在其使用前 7 天到場 ，小型施工機具根據(jù)施工需要及時進場。 表 各施工隊勞動力投入表 序號 施工隊 管理人員 工人 總?cè)藬?shù) 備注 1 路基施工 一 隊 15 268 283 2 路基施工二隊 15 266 281 3 路基施工三隊 15 266 281 4 橋梁施工一隊 15 301 316 5 橋梁施工二隊 15 283 298 6 橋梁施工三隊 15 276 291 7 隧道施工一隊 15 232 247 8 隧道施工二隊 15 286 301 9 第一拌和站 15 29 44 10 第二拌和站 15 29 44 11 第二拌和站 15 29 44 12 第一預制場 15 107 122 13 第二預制場 15 113 128 人員配備情況見：“附表六 勞動力計劃表” 第 五 節(jié) 材料供應及到場方法 石料： 附近有 阿崗砂等三處 ， 施工時擇優(yōu)采購 。 其中舟海溪隧道圍巖較差，部分為Ⅵ級圍巖， 軟弱圍巖段施工是隧道施工的重點及難點。 低填淺挖段換填碎石土并分層進行碾壓，填挖交界處及陡坡處采用土工格柵進行加筋處理，巖溶填充采用 MU15 漿砌片石。 第三節(jié) 橋梁工程施工 一、施工總體方案 標段橋梁共計有 11 座，擬安排 3 個專業(yè)施工隊分別負責施工，橋 梁隊設樁基、墩柱、梁體現(xiàn)澆等工班，多作業(yè)面同時施工。 上部結(jié)構(gòu)施工方案： 本標段 共有 預制 T 梁 401 片，箱梁 5 片。 鉆孔樁 鉆孔灌注樁主要采用沖擊鉆鉆進；采用挖孔埋設鋼護筒，泥漿護壁，泵吸反循環(huán)排渣，抽漿 法清孔。蓋梁均采用在墩身上設鋼抱箍、鋼梁支撐，大塊組合式定型鋼模板，分層現(xiàn)澆。 過渡墩臨近墩帽處時，提前在墩身上預埋托架，支立墩帽模板，澆筑墩頂實心段和墩帽砼。 (4)翻模施工技術(shù)保證措施 頂桿提升高度自由長度不超過 ，平臺偏斜量控制在 5～ 10cm 內(nèi)；平臺的中線、水平要勤觀測 ，勤糾偏。 鋼絞線在加工場集中下料編束，按長度和孔位編號。 橋面及欄桿 對梁表面進行清掃，并用高壓水沖洗干凈；充分濕潤后再進行鋼筋網(wǎng)片綁扎；安裝橋面預埋件，進行橋面砼的澆筑。 開挖 Ⅴ 、Ⅵ 級圍巖采用 環(huán)形開挖留核心土法施工， 臺階長度控制在 510 米； Ⅳ級圍巖采用 臺階法開挖，預裂爆破并按微震爆破控制，長度控制在 1015 米 ；Ⅲ級圍巖采用 全斷面開挖，局部堅硬圍巖采用微震光面爆破開挖，挖掘機開挖中間部分，人工開挖修整周邊保證輪廓圓順 。鋼管采用絲扣連接。安裝時鋼貴州省凱里至羊甲高速公路路基、橋隧工程施工 第 1 標段 投標文件 87 拱架與隧道軸線垂直并置于穩(wěn)定的基礎上。變形縫、施工縫采用橡膠止水帶、止水條止水，澆筑過程中，注意對止水條、帶的保護，防止其移位或破損。 ⑶采用仰拱與填充先行的施工方案。砼澆筑中，加強對管件的保護，防止移位。攤鋪前，清掃下承層并灑水潤濕。并作出詳實的觀測記錄。 涵洞 基礎開挖采用人工配合挖掘機進行，人工清基。 分項工程 施工 計劃見附表一：施工總體計劃表。 開工前認真編制各 分項、分部和總體工程實施性施工組織設計，按施工組織設計制定“年、月、旬、周”施工計劃。 配備先進、精度高的試驗、測量及質(zhì)檢儀器，專人使用和保管。 建立內(nèi)部工后質(zhì)量包保責任制，項目經(jīng)理與各施工隊責任人簽訂《工程質(zhì)量包保責任狀》。 加大資金投入，為職工配備必須的勞動防護用品。樁孔安設牢固可靠的安全梯，以便于施工人員上下；挖孔工作暫停時，孔口加罩覆蓋。 設立預測預報專門組織，派專人管理，搞好地質(zhì)綜合超前預報，防止隧道洞體破壞、涌水突水等現(xiàn)象發(fā)生。 配備灑水車，以減輕揚塵污染。 對施工界限內(nèi)、外的植被、樹木等盡量維持原狀。 采取鉆孔或其他施工產(chǎn)生的泥漿，未經(jīng)沉淀不得排入河流。 對拌和站、預制場以及堆料場場內(nèi)地面進行硬化，現(xiàn)場材料分隔堆放 ， 對水泥、圖 文明施工保證體系框圖 文明施工保證體系 思想保證 組織保證 制度保證 經(jīng)濟保證 提高全員文明施工意識 發(fā)揮黨團及工會組織作用 項目部 文明 施工領導小組 各 施工 隊文明 施工領導小組 工班監(jiān)督員 文明施工措施 各種保證制度 實行文明施工責任制 獎罰分明 貴州省凱里至羊甲高