局部承壓理論(更新版)
【正文】 混凝土的防裂要求，對于在局部承壓區(qū)中配有間接鋼筋的情況，《公路橋規(guī)》規(guī)定局部承壓區(qū)的截面尺寸應滿足：≤ （106）式中為混凝土軸心抗壓強度設計值。 局部承壓區(qū)的計算《公路橋規(guī)》要求必須進行局部承壓區(qū)承載能力和抗裂性計算。間接鋼筋體積配筋率是指核心面積范圍內單位體積所含間接鋼筋的體積，應按下列公式計算。關于局部承壓計算底面積的確定，是采用“同心對稱有效面積法”，即應與局部承壓面積具有相同的形心位置，且要求相應對稱。當達到破壞荷載時，承壓板下的混凝土在剪壓作用下形成楔形體，產生剪切滑移面，楔形體的劈裂為最終導致拱機構破壞［圖106c）］。當＞36時，破壞是由于這個楔形體下陷而破壞，但這時試件并未劈裂；當9＜＜36時，試件因楔形體的滑移使試件劈裂破壞；當＜9時，橫向拉應力先使試件表面形成裂縫，然后形成楔形體，最后，試件由楔形體劈裂而破壞。對于對稱布置于構件端面上的軸心局部承壓，其破壞形態(tài)主要有三種，即1）先開裂后破壞當試件截面積與局部承壓面積比較接近時（一般＜9），在約為50%~90%破壞荷載時，試件某一側面首先出現縱向裂縫。局部受壓區(qū)內混凝土的抗壓強度情況，可用圖103所示承壓面積相同（150mm150mm），而試件外形尺寸不同的混凝土軸心受壓試驗的抗壓強度對比來說明，其中局部承壓試件尺寸為450mm450mm450mm，局部承壓面積（以鋼墊板計）為150mm150mm。也就是說，構件的CD面以下截面已屬于全截面受壓。分析表明，在離端面距離約等于處的橫截面上，壓應力基本上已均勻分布，其壓應力集度為＜。當值較大時，在試件A、B點附近，和都為拉應力，但其值都不大。研究表明，混凝土局部承壓的破壞形態(tài)主要與（為局部承壓面積，A為試件截面面積）以及在表面上的位置有關。局部承壓板與混凝土接觸面間有摩擦阻力，在破壞時，承壓墊板下將出現楔形體。隨著荷載繼續(xù)增加，更多的拉桿被拉斷，裂縫進一步增多和延伸，內力進一步重分配。剛性角擴大的面積），當有孔道時（對圓形承壓面積而言）不扣除孔道面積；——局部承壓的計算底面積，可根據圖107來確定。間接鋼筋應盡可能接近承壓表面布置，其距離不宜大于35mm。在實際工程中，若為＞情況，則應取=。即為局部承壓面積減去孔洞的面積。圖109 例101示意圖解：由圖109可知，矩形局部承壓面積的長邊邊長，短邊邊長，而矩形局部承壓面積邊緣至臺帽邊緣的最小距離＞，故由圖107a)可得到局部承壓時的計算底面積及邊長為而局部承壓面積。1011
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1