局部承壓理論(更新版)
【正文】 混凝土的防裂要求，對(duì)于在局部承壓區(qū)中配有間接鋼筋的情況，《公路橋規(guī)》規(guī)定局部承壓區(qū)的截面尺寸應(yīng)滿足：≤ （106）式中為混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。 局部承壓區(qū)的計(jì)算《公路橋規(guī)》要求必須進(jìn)行局部承壓區(qū)承載能力和抗裂性計(jì)算。間接鋼筋體積配筋率是指核心面積范圍內(nèi)單位體積所含間接鋼筋的體積，應(yīng)按下列公式計(jì)算。關(guān)于局部承壓計(jì)算底面積的確定，是采用“同心對(duì)稱有效面積法”，即應(yīng)與局部承壓面積具有相同的形心位置，且要求相應(yīng)對(duì)稱。當(dāng)達(dá)到破壞荷載時(shí)，承壓板下的混凝土在剪壓作用下形成楔形體，產(chǎn)生剪切滑移面，楔形體的劈裂為最終導(dǎo)致拱機(jī)構(gòu)破壞［圖106c）］。當(dāng)＞36時(shí)，破壞是由于這個(gè)楔形體下陷而破壞，但這時(shí)試件并未劈裂；當(dāng)9＜＜36時(shí)，試件因楔形體的滑移使試件劈裂破壞；當(dāng)＜9時(shí)，橫向拉應(yīng)力先使試件表面形成裂縫，然后形成楔形體，最后，試件由楔形體劈裂而破壞。對(duì)于對(duì)稱布置于構(gòu)件端面上的軸心局部承壓，其破壞形態(tài)主要有三種，即1）先開(kāi)裂后破壞當(dāng)試件截面積與局部承壓面積比較接近時(shí)（一般＜9），在約為50%~90%破壞荷載時(shí)，試件某一側(cè)面首先出現(xiàn)縱向裂縫。局部受壓區(qū)內(nèi)混凝土的抗壓強(qiáng)度情況，可用圖103所示承壓面積相同（150mm150mm），而試件外形尺寸不同的混凝土軸心受壓試驗(yàn)的抗壓強(qiáng)度對(duì)比來(lái)說(shuō)明，其中局部承壓試件尺寸為450mm450mm450mm，局部承壓面積（以鋼墊板計(jì)）為150mm150mm。也就是說(shuō)，構(gòu)件的CD面以下截面已屬于全截面受壓。分析表明，在離端面距離約等于處的橫截面上，壓應(yīng)力基本上已均勻分布，其壓應(yīng)力集度為＜。當(dāng)值較大時(shí)，在試件A、B點(diǎn)附近，和都為拉應(yīng)力，但其值都不大。研究表明，混凝土局部承壓的破壞形態(tài)主要與（為局部承壓面積，A為試件截面面積）以及在表面上的位置有關(guān)。局部承壓板與混凝土接觸面間有摩擦阻力，在破壞時(shí)，承壓墊板下將出現(xiàn)楔形體。隨著荷載繼續(xù)增加，更多的拉桿被拉斷，裂縫進(jìn)一步增多和延伸，內(nèi)力進(jìn)一步重分配。剛性角擴(kuò)大的面積），當(dāng)有孔道時(shí)（對(duì)圓形承壓面積而言）不扣除孔道面積；——局部承壓的計(jì)算底面積，可根據(jù)圖107來(lái)確定。間接鋼筋應(yīng)盡可能接近承壓表面布置，其距離不宜大于35mm。在實(shí)際工程中，若為＞情況，則應(yīng)取=。即為局部承壓面積減去孔洞的面積。圖109 例101示意圖解：由圖109可知，矩形局部承壓面積的長(zhǎng)邊邊長(zhǎng)，短邊邊長(zhǎng)，而矩形局部承壓面積邊緣至臺(tái)帽邊緣的最小距離＞，故由圖107a)可得到局部承壓時(shí)的計(jì)算底面積及邊長(zhǎng)為而局部承壓面積。1011
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1