液壓延時二級制動專利(更新版)
【正文】 組油管相連的第一制動器在一級壓力作用下，處于貼皮狀態(tài)，不起制動作用，當絞車在Ⅱ組油管的第二制動器作用下降低運行速度后或緩慢停穩(wěn)后，這時一級制動的油壓通過液動換向閥8回到油箱，Ⅰ組油管的第一制動器抱閘制動，將絞車安全剎住。本實施例所述第一制動器16和第二制動器18采用盤式制動器。梭閥通過第一個電磁換向閥12與第一制動器16連接；第一個電磁換向閥與第一制動器16連通的油路上設有單向節(jié)流閥10，單向節(jié)流閥的一端連接有儲能器11，另一端連接有液動換向閥8，使單向節(jié)流閥與蓄能器組成的補油回路直接與第一制動器油路連通，實現(xiàn)一級油壓的補油穩(wěn)壓功能。因此，本發(fā)明二級制動反應迅速、穩(wěn)定，并且能使液壓延時二級制動提升機液壓站的二級制動性能達到理想曲線狀態(tài)，使二級制動性能更可靠，還有調(diào)試更簡單，維修更方便的優(yōu)點。如：洛陽礦山機器廠生產(chǎn)的液壓延時二級制動提升機液壓站的一級制動的工作過程為：當提升機正常工作時，其一級制動油路壓力低于系統(tǒng)壓力(一般為2—3Mpa)；當提升機突然停電時，從制動器回來的高壓油（一般為56Mpa）經(jīng)過換向閥與一級制動油路相接實現(xiàn)一級制動。，其特征在于：單向節(jié)流閥與蓄能器組成的補油回路直接與第一制動器油路連通。，其特征在于：溢流閥進油口與制動器的油路連通，溢流閥的進、出油口分別與第一電磁換向閥的進、出油口連通。其中，電氣延時二級制動提升機液壓站的電氣控制部分復雜，有使用不方便的缺點；液壓延時二級制動提升機液壓站有電氣控制簡單，調(diào)試與維修方便的優(yōu)點。本發(fā)明的液壓站工作制動主要由比例溢流閥、第一、第三電磁換向閥組成的油路組成，在正常工作狀態(tài)下，液壓延時二級制動回路不工作，當出現(xiàn)緊急事故（如突然全礦停電或絞車電路出現(xiàn)故障斷電等）時啟動安全制動，液壓延時二級安全制動回路工作。液壓站按照上述設置，由2個電機、油泵、粗精過濾器，比例溢流閥，并在2個比例溢流閥和油泵出油端的共同油路上之間連接一個梭閥6組成雙動力源雙控制系統(tǒng)。所述第二電磁換向閥為帶有定位器的電磁換向閥。液壓延時二級制動回路主要用于絞車在運行過程中出現(xiàn)緊急事故（如突然全礦停電或絞車電路出現(xiàn)故障斷電等）時的安全制動，液壓延時二級安全制動回路部份由單向調(diào)速閥液動換向閥溢流閥單向節(jié)流閥蓄能器1電磁換向閥113組成 的液壓延時二級制動油路實現(xiàn)。一級制動油壓值，一般設為2—3Mpa。由于本系統(tǒng)蓄能器與制動器管路相通,正常工作時,蓄能器油壓與系統(tǒng)油壓相同。 根據(jù)本液壓延時二級制動液壓原理制造的液壓站測試結果與圖圖3所得曲線完全吻
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