【正文】 壓、輪胎壓路機復壓、雙鋼輪振動壓路機終壓。 ⑴ 橋面鋪裝 8cm 厚砼調平層采用 C50 砼， 10cm 厚瀝青砼分為 4cm 細粒式改性瀝青砼面層（ SMA13） 和 6cm 中粒式改性瀝青砼層 （ AC20(C)） 。 T 梁架設需在斷電、要點的情況下施工。對于凹凸不平的，采用 1:3的水泥砂漿修補抹平。灌漿前，一端采用真空泵對孔道進行抽真空，使之產生負壓， 另一端采用壓漿泵進行灌漿，攪拌出的水泥漿達到稠度要求后，將泵上的輸送管接到錨墊板上的引出管上，開始灌漿。施工中應確保預應力束在編束、捆綁和搬運過程中無損壞、無污染、無銹蝕。振搗棒振搗時采用斜插振搗，避免觸及上翼緣板模板、橋面板鋼筋和橫向成孔鋼管，混凝土振搗控制以混凝土表面泛漿，不冒氣泡為宜。預應力混凝土梁的馬蹄部分鋼筋較密，為保證質量，采取先澆馬蹄部分，后澆腹板。側模拆模前先檢查連接螺栓和拉桿是否拆除。側模在 安裝前檢查板面是否平整、光潔，有無凸凹變形及污漬、模板接口密封情況；模板接口端部和底腳有無變形；附著式振動器支架及模板焊縫是否有開裂破損現象。對底模橫向矢距、底?？v向拱度、支座位置四角高差、底模平整度、側向彎曲、底模中心線長度、底板寬度進行嚴格的定期檢查和抽檢，發(fā)現問題，及時修整并停止底模的使用，直到修整至在安裝誤差允許范圍內，方可再次使用。 ③ 橋面板鋼筋綁扎：側模安裝后，先安放橋面鋼筋網片，再穿設通長主筋。使用前先對底模鋪設 綁扎鋼筋 安放波紋管 支側模板 澆注砼 養(yǎng) 生 拆 模 板 穿鋼絞線 張拉 壓漿 砼拌合運輸 試塊制作 鋼絞線下料 封錨 吊運 鋼筋下料成型 試塊檢測 檢查驗收 原材料準備 現場檢查 灰漿配制 試塊制作 試塊檢測 108 鋼筋進行調直，除銹處理。臺座施工時先施放出輪廓線，然后進行地基夯實處理和砂墊層施工。預制場，粗細集料場地進行硬化處理。 整個預應力張拉施工過程中，千斤頂、油泵、油表等要定期校驗，并編號使用。 連續(xù)梁沿縱向澆注順序必須嚴格按施工流程的要求分段進行，每段由跨中向兩側支撐擴展，以減少支架沉降的影響。在安裝波紋管時，一定要按照設計位置預留孔道，波紋管 80～100cm 設一道“ U” 字型定位鋼筋，曲線段適當加密，并電焊在主筋上。凡因施工需要斷開的鋼筋，當再次連接時，必須進行等強度焊接，并符合工程技術規(guī)范的有關規(guī)定。 模板應緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動搖擺現象，楔塊必須質地堅硬，平整牢靠。 鋼支墩門架施工流程從下到上依次為：澆筑鋼筋混凝土條帶狀基礎 → 吊裝固定鋼管立柱 → 吊裝立柱上橫向工字鋼 → 吊裝縱向工字鋼安裝防落網 → 鋪放木方、 104 楔子放坡度 → 鋪放竹膠板底模板，工字鋼與木方之間用木楔墊實 。 e、測標高，分別按 60cm 間隔用粉筆標在每根鋼管上?；炷?采用商品砼 ，混凝土運輸車運至施工現場，布料機配合混凝土泵泵送入模，插入式振動器進行梁體混凝土振搗，梁面采用懸空式整平機整平；梁體養(yǎng)護采用灑水養(yǎng)生；達到張拉強度后進行預應力張拉，預應力筋張拉采用兩端整體張拉工藝，真空壓漿、封端；最后拆除支架，完成現澆梁的施工。 圖 蓋梁施工工藝流程圖 支承墊石在支座安裝前采用定制鋼模板澆注完成?；炷练謱訚仓穸炔怀^ 30cm，并用插入式振動器振搗密實。 圖 墩臺施工工藝流程 ⑶ 鋼筋施工 鋼筋基本要求：運到現場的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。 墩臺施工工藝流程見圖 。 ② 砼澆筑 混凝土 采用商品砼 ，溜槽或泵送入模，插入式振動棒振搗，分層連續(xù)澆筑，振搗時，防止觸碰模板與鋼筋。 ② 基坑開挖 承臺施工方法與明挖基礎的施工方法基本一致，采用機械開 挖，人工配合。 當鉆孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經駐地監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。 ② 回旋鉆機鉆孔 A準備工作 在開鉆前，選擇和備足良好的造漿粘土或膨潤土，利用鉆機旋轉造漿，造漿 97 量為 2倍的樁的混凝土體積，泥漿比重可根據鉆進不同地層及時進行調整。 B 鉆進 鉆進成孔過程經常注意鉆渣的撈取，及時排除鉆渣并置換泥漿，使鉆錐經常鉆進新鮮地層。 護筒埋設 ： 護筒采用 10mm 厚鋼板卷制，內徑比樁徑大 20cm。 鉆孔灌注樁 根據本標段所經地區(qū)的地質情況，采用回旋鉆機及沖擊鉆機成孔?；娱_挖時，備足抽水設備，以及時排除地下水，模板采用大塊定型鋼模板，混凝土一次澆注成型，插入式振 動棒分層振搗密實。 ⑤對于施工生產、生活中產生的污水，經嚴格處理后方可排除。 ⑵施工現場要設道路指示牌，盡量讓車輛繞行，避免干擾。 重點、難點分析及 保證措施 重點、難點分析 ⑴ 工期緊 業(yè)主 合同工期 360 個日歷天；預計開工日期： 20xx 年 04 月 28 日 ， 20xx年 04月 22日計劃竣工。 本合同段工程設立的組織機構見圖 121。 ⑤ 2 層中風化粉砂質泥巖：紫紅色，巖芯較完整，采取率約 90%，呈長柱狀 ，手折易斷，錘擊聲悶易碎，極軟質巖，巖體基本質量等級為Ⅴ級。區(qū)內的主要受南淝河及板橋河影響。 主要技術標準 道路設計行車速度：內側 4 個車道為 80km/h，外側 2個車道為 60km/h；跨鐵路輔道橋： 40km/h。 本次招標范圍為橋梁、老橋拆除工程，交通標志、監(jiān)控和照明的基礎和管線預埋。 水文 合肥地區(qū)地表水系不發(fā)育，主要有南淝河水系、十五里河水系、上派水系，這三條河流均自西北流行東南直至匯入巢湖。 ⑤ 1 層強風化粉砂質泥巖：紫紅色，上部呈密實碎石狀，下部呈碎塊狀，手折易斷，錘擊聲悶易碎，原巖結構已大部分破壞，礦物成分已發(fā)生變化，巖體破碎，極軟巖，巖體基本質量等級為Ⅴ級。 項目經理部設 7個業(yè)務科室 ，下轄 8 個施工隊，以項目工期、安全、質量、效益四項指標為導向，以精干高效、一專多能的組織機構人員為指揮核心，以統籌兼顧、快速運作、平行流水交叉作業(yè)為手段，強化組織管理職能，全面履行合同。同時拆除既有橋梁采用架橋機在斷電、要點的情況下拆除 。 保證措 施 ⑴本項目安排 2個 現澆箱梁 施工隊進行施工，必須在業(yè)主要求的工期范圍內保質保量完成施工任務。 ④揚塵污染：運輸設備機械覆蓋蓬布，防止灰塵飄散。 承臺施工采用機械開挖，人工配合。 施工方法及施工工藝 橋梁工程 本標段 橋梁工程包括 阜陽北路高架快速路上跨合武鐵路主橋， 道路里程為K5+647～ K6+025，橋長為 378 米， 結構孔跨為 12 33m 連續(xù)梁 +左： 1（ +50+） m（先簡支后連續(xù) T 梁） {右： 1（ +50+） m（先簡支后連續(xù) T 梁） }+13 33m 連續(xù)梁 +13 33m 連續(xù)梁 ；東、西兩側輔橋橋梁范圍分別為 K5+～ K6+ 和 K5+～ K6+，橋長為 米和 米 ，結構孔跨分別為： 12 31m 連續(xù)梁 +1（ +50） m 先簡支后連續(xù) T梁 +13 連續(xù)梁 +14 33m 連續(xù)梁和 12 連續(xù)梁 +1（ +50） m先簡支后連續(xù) T梁 +1（ 26+2 22） m 連續(xù)梁 +12 連續(xù)梁 +12 33m 連續(xù)梁。測量控制樁要注意保 護，防止地表擾動、凍融引起樁位變動。 采 用泥漿分離器實現鉆渣分離，確保成孔質量，并加快成樁速度。在清孔排渣時注意保持孔內水頭，防止坍塌。 圖 回旋鉆機鉆孔樁施工工藝流程圖 平整場地 鑿樁頭 測定孔位 挖埋護筒 鉆機就位 鉆 進 制作護筒 加工鉆頭 中間檢查 終 孔 清 孔 測 孔 安放鋼筋籠 安放導管 二次清孔 灌注混凝土 挖泥漿池、沉淀池 泥 漿 制 備 泥漿循環(huán)、濾碴、補漿、測指標 測孔深、泥漿比重、鉆進速度 測孔深、孔徑、孔斜度 注清水、換泥漿、測比重 填表格、監(jiān)理工程師簽字認可 填表、監(jiān)理工程師簽字認可 檢查泥漿比重及沉渣厚度 制 作混凝土試件 清理、檢查 測孔深、孔徑 鋼筋籠制作 樁基檢測 98 開始鉆進時，適當控制進尺，使初期成孔豎直、圓順，防止孔位偏心、孔口坍塌。根據基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。 承臺側模采用組合鋼模，模板安裝完畢后，在模板內均勻涂刷脫模劑。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆塑料膜養(yǎng)生。模板檢查合格后，刷脫模劑。澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度。 蓋梁施工工藝流程見圖 。鋼筋在鋼筋加工廠加工，用專用運輸車運至施工現場進行現場綁扎成型。 d、立管在 高度內搭設縱橫向水平聯系鋼管，立管用鍍鋅鐵皮扣件連接。 跨永清路 搭設鋼門架進行施工 。 箱梁模板必須滿足規(guī)范要求，不合格模板嚴禁使用，脫模劑采用同一型號，禁止使用廢機油。鋼筋骨架尺寸間距 正確，綁扎定位準確，平整順直，整體性好，預埋件位置準確，焊接牢固。橋面伸縮縫施工時應注意預埋筋位置準確，鋼筋焊接，牢固可靠，伸縮縫頂高程應與橋面高程一致，以免發(fā)生跳車現象。在第二次澆注前，應檢查腳手架有無收縮和下沉，并打緊各楔塊，以保證最小的壓縮和沉降。 張拉時采用張拉力和伸長量雙控制，當實際伸長量與設計伸長量相差超過 106 6%時，應重新校驗張拉配套機具，重新張拉。 預制場主要由預制梁場、 存梁場、鋼筋加工廠組成 ，梁由龍門吊起吊，平板車運輸。 ⑴ 制存梁臺座 后張梁臺座采用鋼筋砼臺座，臺座設置分為砼基座和砼臺面，砼基座采用擴大基礎，以防施工過程中地基下沉變形。 圖 后張法預應力 T 梁施工工藝框圖 ⑵ 鋼筋制安 ① 鋼筋調直、下料，加工及網片制作均在鋼筋棚內加工、制作。穿設預 應力成孔橡膠棒，在橡膠棒接頭處用 30cm 長薄鐵皮包扎，膠條纏裹密實。檢查臺座四周密封條的密封情況，并及時修整和更換密封條。 109 ④ 側模（單側）采用大塊整體鋼模（在橫隔板位置分段）。 ⑥ 拆模遵守“上頂下拉、同步平移”的原則。分段長度 4m6m，段與段之間的接縫為斜縫，上、下層混凝土接縫相互錯開，在前一段混凝土初凝前開始澆筑下段混凝土，以保證澆筑的整體性。 預應力混凝土 T 梁橋面板混凝土厚度小，面積大，采用平板振動器配合φ50mm 插入式振搗器振搗。 ③ 穿束 預應力筋穿束采用人工進行，必要時用卷揚機輔助。 ② 壓漿采用一次性真空壓漿。防水層鋪設時，先清除梁面混凝土灰渣，使之平整、干凈。 T 梁 架設 施工 梁體采用運梁平板車由預制場運到橋址 ,采用雙導梁架橋機進行安裝。及時連接現澆連續(xù)段連接鋼 筋和翼緣板、橫隔板接縫鋼筋，以增加梁體的穩(wěn)定性和整體性，濕接縫采用吊模施工。攤鋪時 下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式，上面層采用非接觸式平衡 梁自動控制。在每個橋墩處設 114 置一個出水口，橋面雨水經出水口通過管道引排至地面后收集起來集中排入城市排水系統。 ⑵在每孔橋孔拆除時先沿縱向將原空心板梁的鉸縫采取機械進行切割，然后在兩端用鋼絲索穿索兜底，采用架橋機進行起吊拆除。拆除前用繩子將欄柱栓系于吊板孔處，再進行欄桿柱連接螺栓拆卸直至拆除欄柱。 鋼絲繩穿吊孔的方式如下：首先，將鋼絲繩一端的繩套從吊孔的上部自上而下穿入孔內，待繩套頭露出梁板底面超過 1米后，用一根掛鉤將繩套拉到梁板的凌空面，然后將繩套再次自上向下穿過該吊孔，再用掛鉤將其拉到梁板的凌空面一側，這樣就將梁板捆綁起來。 拆梁作業(yè)組人員配置分工為：組長 1 人、副組長 1 人、吊車指揮 1人、捆梁組 4 人，其 中捆梁、掛摘吊鉤各 2人、橋下安全防護 4 人、施工現場安全警戒 4人、安全預案備用 10人、汽車 3輛（含倒運梁板車 2輛）。 ⑹ 用鋼莂與倒鏈配合將橋墩放倒。之后，采用與路基相同的填料將坑逐層壓實回填，壓實度執(zhí)行路基驗 標的要求。 ⑴ 預防吊裝運輸機械的作業(yè)故障排除及應急處理，首先是高標準配置，堅持大馬拉小車的原則，高配抵用。 主線橋 4墩施工及架梁涉及既有鐵路，共有 5 股道。要點計劃經鐵路局批準后，即進行線中封鎖要點施工前的準備工作。 ⑶營業(yè)線施工管理措施 ① 施工前 施工組織設計通過安全評審并報路局地鐵辦和主管業(yè)務處批準。 按規(guī)定設置駐站聯絡員和工地防護員，接車標準、下道避車及 時；安排足夠勞力養(yǎng)護線路，定時檢查、消滅病害有記錄；施工臨時道口和柵欄通道落實專人看守。 121 ② 施工安全措施 A上跨鐵路橋梁簡支梁的架設采用架橋機進行架設，可最大限度地提高鐵路上方架梁的安全性。 ③ 按設計等要求對完成的鉆孔樁進行超聲波檢測 ④ 具備旋轉鉆施工條件的墩臺基礎應先采用旋轉鉆進行施工，盡量少