【正文】 復(fù)位；保護(hù)層混凝土要振搗密實(shí)；正確掌握拆模時(shí)間，防止過早拆模，碰壞棱角?！　。常乐蔚拇胧　≌J(rèn)真設(shè)計(jì)、嚴(yán)格控制混凝土配合比，經(jīng)常檢查，做到計(jì)量準(zhǔn)確，混凝土拌合均勻，坍落度適合；混凝土下料高度超過２ｍ應(yīng)設(shè)串筒或溜槽；澆灌應(yīng)分層下料，分層振搗，防止漏振；模板縫應(yīng)堵塞嚴(yán)密，澆灌中，應(yīng)隨時(shí)檢查模板支撐情況，防止漏漿。參考文獻(xiàn)：[1][S]北京：人民交通出版社（9）、唧泥和板底脫空。公路的養(yǎng)護(hù)、管理部門，除了日常的養(yǎng)護(hù)工作外，應(yīng)定時(shí)組織有資質(zhì)的檢測(cè)或科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行路面狀護(hù)調(diào)查，及進(jìn)制度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃，確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)和機(jī)械化的水平，確保公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強(qiáng)路政的管理，嚴(yán)格控制超載車輛的行駛。至使接縫處的混凝土強(qiáng)度偏低，為此應(yīng)加強(qiáng)接縫和板角處的振搗；板件成型后，根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁貤l件及時(shí)切割和嚴(yán)格養(yǎng)生，避免因切割不及時(shí)出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時(shí)水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強(qiáng)度不足；應(yīng)盡量斷交施工，如有困難非不斷交施工，現(xiàn)場(chǎng)便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊，以免造成混凝土板在初凝期因行車振動(dòng)造成板體斷裂；當(dāng)路線縱破超過2%時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整攤鋪一定要一順著上坡方向進(jìn)行攤鋪。但設(shè)計(jì)的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動(dòng)能。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當(dāng)或路基排水不暢時(shí)。據(jù)不完全調(diào)查，春秋兩季，氣溫較低時(shí)施工的混凝土路面，因脹量較大，更容易出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50CM寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴(kuò)展整個(gè)板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設(shè)置不當(dāng)?shù)龋?，或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當(dāng)混凝土伸脹時(shí)，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實(shí)力，在超過混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎，接縫處兩端混凝土強(qiáng)度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會(huì)造成混凝土板破碎現(xiàn)象，但這種情況，一般在普通路段上比較少見，多出現(xiàn)在構(gòu)造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗不密度，強(qiáng)度降低，或者接縫中滲入水后，導(dǎo)致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復(fù)作用下，也會(huì)導(dǎo)致接縫出現(xiàn)碎裂。⑾施工中因養(yǎng)生不及時(shí)，出現(xiàn)干縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，盡管它在一般情況下不會(huì)影響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加劇混凝土的風(fēng)化，影響使用壽命。其原因①土基強(qiáng)度不夠或不均勻②混凝土澆注后。邊部土層中，并通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。水泥混凝土路面常見病害及其原因三、結(jié)束語(yǔ)筆者結(jié)合自己的一點(diǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，水泥混凝土路面的常見質(zhì)量病害、施工質(zhì)量影響因素進(jìn)行分析，提出一些水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施，旨在和同仁們及專家共同探討，以達(dá)到共同提高的目的。（7）路面縱橫縫的施工。（4）根據(jù)天氣情況，如溫度、風(fēng)速等，對(duì)混凝土的出廠坍落度進(jìn)行微調(diào)，確保機(jī)前混合料的均勻，根據(jù)運(yùn)距的變化，微調(diào)減水劑及水灰比，使混凝土的工作性得到保障。水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制（1）認(rèn)真細(xì)致地做好試驗(yàn)路段。（2）礦料級(jí)配的組成原則。（1）水泥的質(zhì)量控制。（2）混凝土坍落度控制不好。機(jī)械操作手文化素質(zhì)低，不能較好地對(duì)路面施工的各個(gè)環(huán)節(jié)理解透徹，故施工的路面平整度不理想。通車后的錯(cuò)臺(tái)、斷板（1）通車二年內(nèi)的斷板，一是由于路基未完全沉降穩(wěn)固，路基自然沉降出現(xiàn)斷板。路面雨水滲入基層，導(dǎo)致唧泥，并淘空基層，造成錯(cuò)臺(tái)、斷板。 摘　要：近幾年，隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展，對(duì)公路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。在風(fēng)速過大，蒸發(fā)量過高時(shí)，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，表面干縮過快，出現(xiàn)收縮裂縫。（3）縮縫未插入傳力桿，重車多次碾壓、顛簸，造成板端出現(xiàn)微小沉降，板與板之間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。建設(shè)單位、施工單位對(duì)基層平整度重視不夠，造成路面厚度不均，收縮不一致，導(dǎo)致路面平整度較差。二、施工質(zhì)量控制措施如何進(jìn)一步提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，減少或杜絕常見病害的發(fā)生，提高行車的舒適性，是每位工程技術(shù)人員十分關(guān)注的問題。施工中，水泥混凝土路面的最大粒徑應(yīng)根據(jù)具體施工要求決定，使用碎石時(shí)，應(yīng)采用30mm；使用礫石時(shí)，應(yīng)采用20mm；同時(shí)使用優(yōu)良的級(jí)配，嚴(yán)格限制針片狀顆粒的含量，粗骨料中薄片狀及長(zhǎng)針狀顆粒應(yīng)控制在15％以內(nèi)(細(xì)骨料可不加限制)；骨料的強(qiáng)度要符合質(zhì)量要求，粗骨料的強(qiáng)度應(yīng)高于混凝土標(biāo)號(hào)的1．5倍，其壓碎值不宜大于20％；嚴(yán)格控制集料中的含泥土(石粉)量；礫石料要采取高壓水沖洗等措施，而且不允許露天堆放，砂石料與水泥一樣，在施工現(xiàn)場(chǎng)必須罐裝，不允許有任何污染。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)以及查閱相關(guān)資料，粗集料組成為最優(yōu)曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強(qiáng)度的提高。（2）在路面攤鋪前，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。太快則工人的修邊速度跟不上，拉桿插入的位置不太準(zhǔn)確，且機(jī)手對(duì)前、后的照顧易出現(xiàn)瑕疵，～。結(jié)構(gòu)物附近必須設(shè)置。概述⑤在人工施工過程中，插入振搗棒時(shí)應(yīng)是梅花形，如果在一個(gè)斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，這個(gè)斷面很容易出現(xiàn)斷裂。等幾種病害。在充分考慮沖擊動(dòng)荷載對(duì)路面的作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)厚度，以適應(yīng)我國(guó)公路不斷增長(zhǎng)的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)并增加相應(yīng)的預(yù)算；其次，水泥混凝土路面基層要達(dá)到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點(diǎn)和交通量要求的基層材料類型，合理地設(shè)計(jì)性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級(jí)配；對(duì)高填方軟基和臺(tái)背填土進(jìn)行認(rèn)真處置的基礎(chǔ)上，如果可預(yù)見沉降變形過大，可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)一定厚度的滲透排水砂礫墊層。水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時(shí)、有效地加以修復(fù)，往往會(huì)引起損壞迅速發(fā)展，其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是隨時(shí)清掃和接縫的養(yǎng)護(hù)，對(duì)混凝土路面必須經(jīng)常清掃，不讓路面上有碎石及其它硬物，免受車輪反復(fù)碾壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生，為防止接縫的失效必須及時(shí)更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、水等進(jìn)入接縫內(nèi)，從而導(dǎo)致路面的破壞，對(duì)路面裂縫及早期病害，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理，防止形成進(jìn)一步的破壞，還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常疏通路面排水設(shè)施，防止水通過接縫或裂縫對(duì)路面造成破壞。（1）、縫擠碎的處理辦法。脹縫將要拱起，在沒有發(fā)生前很難發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)最少涉及到脹縫相鄰兩塊板的損壞。（4）、填縫料喪失和脫落。①當(dāng)裂縫按養(yǎng)護(hù)要求，裂縫度接近或大與每平方米20厘米，裂縫度不大于每平米20厘米時(shí)，并沒有其它變形現(xiàn)象，可清鑿出施工面后，用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)②裂縫度接近或大于每平米20厘米，裂縫較寬時(shí)，超過0。對(duì)于大的掉角，按裂縫處理就行，小掉角按孔洞辦法進(jìn)行處理。　?。玻a(chǎn)生的原因　?。ǎ保┠０灞砻娲植诨蛘掣剿酀{渣等雜物未清理于凈，拆模時(shí)間過早導(dǎo)致混凝土表面被粘壞；　?。ǎ玻┠０逦礉菜疂駶?rùn)或濕潤(rùn)不夠，構(gòu)件表面混|來源|考試|大|凝土的水分被吸去，使混凝土失水過多出現(xiàn)麻面；　?。ǎ常┟迤纯p不嚴(yán)，局部漏漿；　?。ǎ矗┠０飧綦x劑涂刷不勻，局部漏刷或失效．混凝土表面與模板粘結(jié)造成麻面；　　（５）混凝土振搗時(shí)間不夠或產(chǎn)生漏振，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點(diǎn)?！　。ǎ玻┊?dāng)混凝土強(qiáng)度偏低，可用非破損方法（如回彈儀法，超聲波法）來測(cè)定結(jié)構(gòu)混凝土實(shí)際強(qiáng)度。 c、 由于混凝土和易性較差，產(chǎn)生離析泌水。 (4)聚合物類，即石臘、液體石臘、松節(jié)油等物質(zhì)再加入有機(jī)溶劑生成的溶液，由于成本較高使用較少。環(huán)境溫度低時(shí)氣泡體積變小，承載力較大，不容易形成聯(lián)通氣泡。 選擇使用優(yōu)質(zhì)的脫模劑