【正文】 A詳圖導火索連接雷管導爆管引爆火雷管B詳圖導爆管黑膠布連接雷管ⅠⅠBAA B A詳圖 B詳圖 四川省桃園（川陜界）至巴中高速公路 LJ3 合同段 關(guān)壩隧道施工專項方案 14 參數(shù) 巖石種類 飽和單軸 抗壓極限強度Rb(MPa) 裝藥不偶和 系數(shù) D 周邊眼 間距 E(cm) 周邊眼 最小抵抗線 W(cm) 相對距 E/W 周邊眼 裝藥集中度 q(Kg/m) 硬巖 60 ～ 55～ 70 70～ 85 ～ ～ 中硬巖 30～ 60 ～ 45～ 60 60～ 75 ～ ～ 軟巖 ≤ 30 ～ 30～ 50 40～ 60 ～ ～ （ 3）裝藥結(jié)構(gòu) 周邊光面爆破孔采用導爆索、竹片把φ 25 藥卷綁扎成炸藥串裝入孔中，孔口用炮泥堵塞長度不小于 20cm。連線時導爆管不打結(jié)不拉細；聯(lián)結(jié)的每簇雷管個數(shù)基本相同且不超過 20 個。 ①按照炮眼布置圖正確對孔和鉆進； ②掏槽眼比其它眼深 20cm，對孔誤差不大于 3cm，并保持平行； ③掘進眼對孔誤差不大于 5cm； ④周邊眼位置在設(shè)計斷面輪廓線上，其環(huán)向誤差不大于 5cm，眼底不超出開挖面輪廓線 10cm，孔深誤差小于 10cm； ⑤開挖面凹凸較大時，應(yīng)按實際情況，調(diào)整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上； ⑥鉆眼完畢，按炮眼布置圖進行檢查，有不符合要求的炮眼重鉆，經(jīng)檢查合格后，才能裝藥起爆。石砟塊度小，說明輔助眼布置偏密；塊度大說明炮眼偏少，用藥量過大。 鉆爆設(shè)計 ⑴爆破設(shè)計原則 ①炮孔布置要便于機械鉆孔； ②盡量提高炸藥能量利用率，以減少炸藥用量； ③減少對圍巖的破壞，采用光面爆破，控制好開挖輪廓； ④控制好起爆順序，提高爆破效果； ⑤在保證安全前提下，盡可能提高掘進速度，縮短工期。臺階長度 5～ 8m， 為了保證開挖輪廓圓順、準確，維護圍巖自身承載能力，減少對圍巖的擾動， 拱部及邊墻采用光面爆破。 表 71 各級圍巖開挖方法表 采用濕噴混凝土工藝，錨桿、格柵鋼架、工字鋼鋼架、噴射混凝土厚度嚴格按設(shè)計和規(guī)范施做。在超前大管棚施作完成后進行暗洞洞身開挖。洞口開挖棄砟運至指定棄砟場堆放。將新成果作為凈空測量、調(diào)整中線起始數(shù)據(jù)。 竣工測量 工程竣工后，為了檢查主要結(jié)構(gòu)物及線路、隧洞位置是否符合設(shè)計要求，為機電設(shè)備安裝、檢修工程等提供測量控制點，進行竣工測量。施工導線：在開挖面向前推進時，用以進行放樣來指導開挖的導線，其邊長直線段為 150～ 250m，曲線段為 60～ 100m。 洞內(nèi)控制測量 洞內(nèi)控制測量采用尼康 DTM452 全站儀（測量精度 ″）和 DS32 水準儀（精度177。 明洞采用外貼式防水。 水溝 電纜槽 采用定型鋼模板，鋼管支撐體系加固，混凝土直接入模，插入式振動器搗實。 襯砌施工方案 時間確定 監(jiān)控、量測，確定二次襯砌的施作時間。 支護方超前 支護方案 超前支護主要有四種形式，洞口段采用Φ 108超前長管棚和Φ 42mm 雙層超前小導管；洞身段根據(jù)具體情況采用Φ 42mm 單側(cè)超前小導管或超前錨桿。施工中科學制定超前地質(zhì)預(yù)報方案，加強監(jiān)控量測，二次襯砌根據(jù)圍巖監(jiān)控量測結(jié)果適時進行，水溝電纜槽則適時安排，與二襯平行作業(yè)。 水文 隧址區(qū)多年年均降雨量為 1100mm（丘陵） — 1160mm（低山），降雨集中在 6～ 9月。區(qū)內(nèi)地貌多形成高山、峽谷。 4% 5）隧道內(nèi)最大縱坡：177。 隧道近 N— S 方向穿越小寨包山脊，總體地形中部高、兩側(cè)低。 隧道名稱 隧道長度 漢中端樁號 巴中端樁號 關(guān)壩隧道 左洞 522 ZK54+846 ZK55+368 右洞 514 K54+838 K55+352 四川省桃園（川陜界）至巴中高速公路 LJ3 合同段 關(guān)壩隧道施工專項方案 3 本項目隧道施工按均衡生產(chǎn)的原則組織生產(chǎn)。施工中堅持監(jiān)控檢測，開挖采用光面爆破技術(shù)， 洞口采用放坡明挖法進行施工。 初期 支護方案 初期支護在開挖完成后及時施工，緊跟開挖面。 襯砌臺車 采用 12m 大模板液壓襯砌臺車。 環(huán)向施工縫和縱向施工縫采用帶注漿管遇水膨脹止水條并涂刷界面劑。 五、施工測量 洞外控制測量 隧道開工前，首先復測設(shè)計中線，并在山頂布設(shè)導線網(wǎng)聯(lián)系隧道進出口，嚴密平差，達到設(shè)計精度；對進出口及斜井高程進行聯(lián)測閉合，采用統(tǒng)一高程。再取均值作為 SD1 距洞口導線點的方位角。 路線往返測高差不符值、環(huán)閉合差、檢測高差較差的限差等要求按 GB1289791 執(zhí)行，每千米水準測量誤差小于 2mm。 高程貫 通測量：隧洞貫通后，用水準儀從兩端測定貫通點的高程，其誤差即為豎向貫通誤差。施工順序為：測量放線→洞口開挖（地表處理→截水天溝→洞口土石方開挖）→邊仰坡刷坡與防護→超前大管棚施工→暗洞進洞施工→洞門→回填。隧道邊仰坡采用截水骨架護坡或噴混凝土防護。 洞門完成后及時修筑洞頂排水溝和邊仰坡防護工程，保證洞口穩(wěn)定和排水順暢。出砟采用側(cè)卸式裝載機裝砟，采用帶廢氣凈化裝置的自卸汽車運砟。 臺階法施工工藝流程見圖 7121。 ⑶ 掏槽形式 本項目隧道Ⅲ級圍巖爆破采用中空直眼掏槽。因此，施工時按照爆破設(shè)計進行鉆眼、裝藥、連線和引爆。 ⑷堵塞 堵塞炮孔可以提高炸藥能量利用率，從而減少炸藥用量，降低爆破振動效應(yīng)。 爆破網(wǎng)路連接見圖 71321。 圖 71332 光面爆破裝藥結(jié)構(gòu)圖 小直徑藥卷間隔裝藥藥卷導爆管掘進眼導爆管炮泥炮泥掏槽眼、底眼藥卷雷管導爆管炮泥傳爆線 竹片支架雷管雷管周邊眼四川省桃園（川陜界）至巴中高速公路 LJ3 合同段 關(guān)壩隧道施工專項方案 15 圖 71331 光面爆破施工工藝流程圖 ⑷光面爆破質(zhì)量標準 爆破后圍巖面基本平整圓順，圍巖的半孔保存率，堅硬巖石≥ 85%，中硬巖石≥ 60%，軟巖≥ 50%。長管棚布置結(jié)構(gòu)形式見圖 7211。 鉆孔采用液壓鉆機鉆孔。注漿前先進行現(xiàn)場注漿試驗，確定注漿參數(shù)及外加劑摻入量后再用于實際施工。小導管中間部位鉆φ 8mm的注漿孔，注漿孔呈梅花形布置 (防止注漿出現(xiàn)死角 )，間距為 10cm，尾部 30cm 范圍內(nèi)不鉆孔作為止?jié){段，末端焊直徑為 6mm 的環(huán)形箍筋，以防打設(shè)小導管時端部開裂，影響注漿管聯(lián)接。 ⑶小導管安裝方法 在預(yù)定的位置用風動鑿巖機鉆孔。 ②注漿量 為了獲得良好的固結(jié)效果，必須注入足夠的漿液量，確保一定的有效擴散范圍。 注漿時注意防止串漿和跑漿，若發(fā)生串漿和跑漿要停止注漿，分析原因隨時解決。 圖 7321 噴射混凝土施工工序圖 (1)原材料要求砂 選用顆粒堅硬、干凈的中、粗砂，符合國家二級篩分標準，細度模數(shù)大于 ，含水率控制在 57%；碎石選用堅硬耐久、最大粒徑不大于 15mm 的碎石；濕式混凝土噴射機 水泥 粗、細骨料 外加劑 水 混 凝 土 拌 和 風壓控制在 ～ 速凝劑 篩網(wǎng)Ф 10mm（濾出超徑石 子） 四川省桃園（川陜界）至巴中高速公路 LJ3 合同段 關(guān)壩隧道施工專項方案 22 水泥用普通硅酸鹽水泥；使用的外加劑主要有減水劑、防水劑、速凝劑、膨脹劑及硅粉等。噴射壓力根據(jù)噴射儀表反饋的信息及時調(diào)整風壓和計量泵，控制好速凝劑摻量。施噴時噴頭與受噴面基本垂直，距離保持 ～ 。在實際工作中盡快摸索掌握有關(guān)工作風壓、噴射距離、送料速度三者之間的最佳參數(shù)值，使噴射的混凝土密實、穩(wěn)定、回彈最小。 格柵 /工字鋼拱架施工 本工程所用的拱架支撐主要有工字鋼拱架、格柵鋼架兩種形式。將格柵鋼筋冷彎成形，要求尺寸準確，弧形圓順。 拱架支撐架立后盡快噴混凝 土，并將拱架支撐全部覆蓋，使拱架支撐與噴混凝土共同受力。 自卸汽車裝載機PC 20 0小 型挖掘機WA380裝載機自卸汽車四川省桃園（川陜界）至巴中高速公路 LJ3 合同段 關(guān)壩隧道施工專項方案 26 監(jiān)控量測確定施作二次襯砌布設(shè)軌道臺車就位面板整修涂脫模劑輸送泵就位接輸送管監(jiān)理檢查簽證澆注混凝土養(yǎng)護輸送泵 、 管清洗 、 拆除測量 、 填平 、 鋪設(shè)防水板養(yǎng)護清掃模板 、 上脫模劑預(yù)留洞室立模預(yù)留管線固定裝堵頭板 、 臺車加固 、 基倉清理砂臺車與模板脫離并移至前一組模板處臺車移位頂模中心高及邊模凈空檢測止水條安裝 預(yù) 埋 件軌道標高測量控制軌距水泥 水 外加劑碎石骨料含水量測定施工配合比拌 和 站坍落度檢查砼攪拌運輸車輸 送 泵 圖 821 臺階法開挖出渣示意圖 運輸管理 通過仰拱施工地段時，為避免仰拱施工對其它工序的干擾，擬采用搭設(shè)架空平臺過渡，即車輛通過搭設(shè)在仰拱施工地段的架空平臺過渡到已澆注仰拱并達到通車強度地段，仰拱落底清理及澆筑混凝土均在該平臺下進行，待平臺下仰拱施工結(jié)束，混凝土強度達到通車強度后，再向前移動平臺，如此周而復始循環(huán)推進。 ⑺棄砟場采用推土機平整，專人指揮倒砟。 圖 911 二次襯砌施工工藝流程圖 ⑴ 襯砌臺車 隧道二次襯砌全部采用整體式液壓襯砌臺車施工，會車帶、非絕緣錨段襯砌和懸掛風機地段襯砌等特殊斷面二次混凝土襯砌，采用自制式組合鋼模襯砌臺車，臺車長度10m，擋頭模采用自制鋼模和木模。 ⑶混凝土澆筑 采用自動計量攪 拌站集中攪拌，混凝土運輸罐車運送混凝土， HBT60 輸送泵泵送入模。前后兩次振搗棒的作用范圍應(yīng)相互重疊，避免漏搗和過搗。 ③混 凝土的攪拌 拌制混凝土應(yīng)采用自動混凝土攪拌系統(tǒng)，投料順序為：碎石、砂、水泥、粉煤灰、水及減水劑。 混凝土澆筑時的自由傾落高度不宜超過 2 米，當超過時，應(yīng)采用滑槽、串筒等器具，或通過模板上預(yù)留的孔口澆筑，應(yīng)杜絕澆筑高度過高而不采取任何措施的澆筑方法。脫模后要防止襯砌表面受到碰撞。 2%。由于出砟運輸與仰拱施工存在干擾，為此采取防干擾仰拱棧橋作為過渡通道，以保證掌子面正常施工。 自檢合格后，報監(jiān)理工程師做隱蔽工程檢查簽證，混凝土輸送車運輸澆筑，插入式振動棒搗固。 隧道結(jié)構(gòu)防排水采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則， 達到防水可靠、經(jīng)濟合理的目的。 (L:噴射混凝土相鄰兩凸面間的距離； D：噴射混凝土相鄰兩凸面間凹進去的深度。 附屬洞室鋪設(shè)防水板時，按照附屬洞室的大小和形狀加工防水板，將其焊在洞室內(nèi)壁的噴錨支護上，并與邊墻防水板焊接成一個整體。 圍巖初期支護熱熔襯墊射釘金屬墊圈土工布防水板加土工布圍巖初期支護熱熔襯墊射釘金屬墊圈土工布四川省桃園（川陜界）至巴中高速公路 LJ3 合同段 關(guān)壩隧道施工專項方案 36 蓋板頂面線拱腳線隧道中線拱腳線蓋板頂面線100～120 100～120邊墻 拱部 邊墻拱部50～7050～7050～7050～7050～70固定點防水板加土工布鋪設(shè)平面展示圖圖1123 防水板土工布鋪設(shè)平面展示圖 四川省桃園（川陜界）至巴中高速公路 LJ3 合同段 關(guān)壩隧道施工專項方案 37 圖 1124 防水板焊縫示意圖 豎向焊縫與橫向焊縫成十字相交時 (十字形焊縫 )，在焊接第二條縫前，先將第一條焊縫外的多余邊削去，將臺階修理成斜面并熔平，修整長度＞ 12mm，以確保焊接質(zhì)量和焊機順利通過。如發(fā)現(xiàn)防水板有破損，必須及時修補。拱墻、仰拱環(huán)向施工縫詳見圖 113圖 1132。 圖 1133 拱墻變形縫防水