航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)概況(更新版)
【正文】 節(jié)點(diǎn)為依據(jù)。從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果看,桁架在滑移過(guò)程中應(yīng)力絕對(duì)值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。第九節(jié) 滑移過(guò)程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng),滑移過(guò)程銜架的約束條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比較復(fù)雜,影響因素很多,而這些影響很難通過(guò)計(jì)算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。拆除前2揣桁架的后支撐。第八節(jié) 滑移試滑移:在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè)無(wú)誤后,落放在滑移軌道上。采用改裝的3臺(tái)JJM10卷?yè)P(yáng)機(jī),設(shè)計(jì)專用的控制柜,3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以單獨(dú)工作及收編。,符合設(shè)計(jì)計(jì)算值后開始滑移。第二、三單元滑移與第一單元基本相同。,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。同一軸線相臨柱帽桿底座及對(duì)應(yīng)的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)定的三角形剛體?；栖壍姥谹、E、H軸通長(zhǎng)布置,并延伸至15軸外側(cè)。承重胎架采用Ф48,搭設(shè)高度為桁架下弦下皮以下500~800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板,并設(shè)掃地桿和剪刀撐。選擇焊接電流時(shí),盡可能避開飛濺率高的電流區(qū)域,再匹配適當(dāng)?shù)碾妷?。將各?jié)點(diǎn)位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿。(2)采購(gòu)原材料，驗(yàn)收后進(jìn)行噴砂處理，保養(yǎng)底漆。吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進(jìn)行，平均5d安裝一榀，總工期只用100d，就完成了鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的安裝施工。半球體與支座板的坡口焊縫。節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)復(fù)雜,桁度要求高,拼裝難度大。采用四叉柱帽桿支承體系,使結(jié)構(gòu)安裝時(shí)不能按常規(guī)由下到上進(jìn)行施工。檁條對(duì)接、檁條支撐焊縫。單件部件放樣下料。(5)進(jìn)行鋼桁架分段制作。上弦平面適當(dāng)?shù)觞c(diǎn)部分加強(qiáng)，防止吊離胎架時(shí)扭曲失穩(wěn)。搭設(shè)防風(fēng)雨棚以減少自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響。鋼桁架吊裝:鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的順序進(jìn)行高空組對(duì),即從中間向兩邊吊裝,這樣從中間開始吊裝不僅可以減小整體誤差,而且可以避免由于曲線桁架分段兩端不等高,水平分力導(dǎo)致桁架移位,影響安裝桁度。第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算利用先進(jìn)的有限元設(shè)計(jì)軟件SUPER84進(jìn)行施工階段的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算,驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約束條件下構(gòu)件的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、整體桁架的下?lián)稀⑽灰?以及驗(yàn)算桁架支座在A、H軸預(yù)偏對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。采用改裝的3臺(tái)JJM10卷?yè)P(yáng)機(jī),設(shè)計(jì)專用的控制柜,3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以單獨(dú)工作及收編。.加裝前后支撐,且用口360X2008鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。2008鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。因此,非常有必要進(jìn)行滑移過(guò)程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗(yàn)證滑移施工的合理性,并通過(guò)監(jiān)控防止滑移過(guò)程中一些復(fù)雜因素對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。(10)滑移過(guò)程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控:滑移過(guò)程是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了滑移全過(guò)程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測(cè)量控制。第六節(jié) 滑移單元的組成將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個(gè)滑移單元,由第15軸開始向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為第二單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元?；魄跋葐?dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后,試滑移。拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進(jìn)行長(zhǎng)距離滑移,每滑移2個(gè)柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個(gè)測(cè)點(diǎn),在測(cè)點(diǎn)中心的平臺(tái)上設(shè)l個(gè)測(cè)控臺(tái)。進(jìn)行從開滑到?；娜^(guò)程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測(cè)出3點(diǎn)的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現(xiàn)觀測(cè)參數(shù)超過(guò)限定值,?；{(diào)整。第二節(jié) 變形觀測(cè)桁架下?lián)献冃斡^測(cè)：在街架下弦桿上設(shè)7個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，在每榀桁架組裝完畢之后進(jìn)行第一次標(biāo)高觀測(cè)，待桁架脫離承重架二之后再進(jìn)行第二次標(biāo)高觀測(cè)，比較桁架變形情況。由項(xiàng)目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)、項(xiàng)目副經(jīng)理中間控制、專職質(zhì)檢員作業(yè)檢查、班組質(zhì)量監(jiān)督員自檢互檢，將每個(gè)崗位、每個(gè)職工的質(zhì)量職責(zé)都納入項(xiàng)目承包的崗位合同中并制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)，使施工過(guò)程中的每一道工序、每一部位都處于受控狀
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1