【正文】 前束，以給前輪一個(gè)恰到好處的修正量。元征公司檢測(cè)事業(yè)部 常紅濤 4/15/2004 七 轎車車輪定位的發(fā)展趨勢(shì)疑問解答、為什么現(xiàn)代轎車的后輪外傾角大都設(shè)計(jì)為負(fù)值，且前輪外傾角也較?。繉?duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，設(shè)置外傾角的目的是為了掌控輪胎車身重量壓力點(diǎn)，以適應(yīng)汽車載荷的變化，減低輪胎的偏磨損，并減輕輪轂緊固螺母的負(fù)荷，防止該螺母滑絲飛出而釀成事故。(2176。的話，問題應(yīng)能得到解決。2539。 右1139。1139。—7039。3）各機(jī)件或車架在碰撞后變形。該車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式；不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸架，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角；后懸架采用非獨(dú)立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)。2）外傾角不當(dāng)磨損的是輪胎胎冠的一側(cè)，而前束不當(dāng)磨損的是遍布整個(gè)輪胎胎面成鋸齒狀的損壞。而單從車輪前束而言，它使兩側(cè)車輪有向內(nèi)滾進(jìn)的趨勢(shì)，車輪也會(huì)在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，也會(huì)增加輪胎的磨損。二、前輪定位。（3） 由于下列原因之一引直的凹陷或側(cè)壁磨損； 氣壓不足時(shí)作大幅度轉(zhuǎn)彎； 氣壓非常低（低于正常氣壓的25%）； 輪胎與車輛部件相互磨擦； 停車時(shí)輪胎與路邊護(hù)石相磨擦。扭距傳動(dòng)系統(tǒng)檢查：（1） 檢查扭矩傳動(dòng)系統(tǒng)是否平衡。*空檔滑行試驗(yàn)。（4） 風(fēng)扇葉片損壞或松動(dòng)。（1） 固定前輪。1） 只在制動(dòng)時(shí)抖動(dòng)如果抖動(dòng)現(xiàn)象只在使用制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)，檢查與制動(dòng)有關(guān)的車輪上的制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤的擺差，否則，對(duì)所有車輪的擺差都進(jìn)行檢查。 傳統(tǒng)的汽車車輪定位一般只檢查前輪定位，但是后輪前束失準(zhǔn)，同樣會(huì)造成輪胎偏磨或啃胎，而且還會(huì)造成跑偏和轉(zhuǎn)向盤不正。 轉(zhuǎn)向盤不正 當(dāng)車輛在平直的路面上行駛時(shí)，如果不轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，車輛應(yīng)沿正前方直線行駛，如果車輛朝某一方偏轉(zhuǎn)，則車輛具有偏向行駛的故障，應(yīng)先行排除才能糾正轉(zhuǎn)向盤零位不正的毛??；如果車輛直線行駛，但轉(zhuǎn)向盤不正，則是轉(zhuǎn)向盤零位不正，有時(shí)候它是由于零件的損壞或安裝不當(dāng)引起的，通常情況下，轉(zhuǎn)向盤零位不正是由于不正確的定位角度引起的。7） 車輛右偏后傾角和外傾角可用來補(bǔ)償一般情況下的偏向行駛故障。錐形輪胎位于前輪時(shí)導(dǎo)致的故障更為嚴(yán)重。（1） 車輪氣壓正確（2） 前后輪的輪胎尺寸都與鋼圈相吻合（3） 車體高度在廠家提供的參考值范圍內(nèi)（4） 制動(dòng)和輪軸承都沒有壓力1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)向盤突然朝某一方轉(zhuǎn)動(dòng)，通常表明轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)控制閥門調(diào)整不當(dāng)。 四輪定位相關(guān)概念示意圖 獨(dú)立式懸架分類圖解雙橫臂式獨(dú)立懸架 雙V形擺臂懸架不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架滑柱擺臂（麥弗遜式）式懸架 多桿前懸架系統(tǒng)  四輪定位角度調(diào)整的計(jì)算方法調(diào)整外傾角L:上控制臂兩螺栓距離 R:上控制臂球頭的旋轉(zhuǎn)半徑 H:半軸軸線到上控制臂球頭的距離當(dāng)L=100mm R=200mm H=350mm 同時(shí)加減3mm墊片 外傾角變化C 則tanC=3/350=,176。懸架配件磨損不等直行時(shí)車子往大外傾角邊拉前束角太大兩前輪外緣磨損,且整個(gè)輪胎胎面呈鋸刺狀磨損。事實(shí)上此時(shí)車輛內(nèi)由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。店堂經(jīng)理應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過試車應(yīng)對(duì)車輛故障可能做出大致地判斷，同時(shí)還要做系統(tǒng)的檢查，看是否有明顯的松動(dòng)及彎曲部位，彈簧及軸套是否有磨損或斷裂，軸頭及控制臂磨損程度等等。? 四輪定位調(diào)整步驟：車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)前束，前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)前束。四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項(xiàng)檢查的程序?？傊畬?duì)疑難問題一定要小心地進(jìn)行綜合分析，從中找出一個(gè)行之有效的解決方案。輪胎結(jié)構(gòu)1胎冠 2胎肩 3胎側(cè) 4胎圈 5胎面 6緩沖層（帶束層） 7簾布層為了統(tǒng)一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）現(xiàn)定新輪胎規(guī)格標(biāo)志由下面內(nèi)容組成：氣泡位移量取決于ω，ω取決于φ和γ，當(dāng)φ為定植時(shí)，位移量?jī)H取決于γ，這樣氣泡位移量通過標(biāo)定即可反映γ值，從而測(cè)得主銷后傾角。使用駐車制動(dòng)確定故障范圍，檢查制動(dòng)部件的溫度，也有助于確定故障的部位，參考恰當(dāng)?shù)木S修資料以進(jìn)行故障尋跡及維修操作。5） 偏轉(zhuǎn)方向不變?nèi)绻囕v偏轉(zhuǎn)方向未發(fā)生改變，則“錐形輪胎”的毛病不存在，將輪胎歸還原位。8） 偏轉(zhuǎn)方向改變?nèi)绻诮粨Q兩前輪的位置后偏向行駛的方向也隨著改變，說明其中一個(gè)輪胎有毛病，將前后兩左輪相互交換，若故障排除，說明現(xiàn)在位于左后輪的輪胎有問題，應(yīng)予更換冷氣輪胎；著故障仍然存在，交換前后兩右輪，偏向消除，說明現(xiàn)在位于右后輪的輪胎有問題，應(yīng)予更換新輪胎。這時(shí)，兩輪的前束角全變了，我們?cè)俎D(zhuǎn)動(dòng)兩邊的調(diào)整套，使左輪橫拉桿調(diào)長(zhǎng)，把右輪橫拉桿調(diào)短，使兩輪前束重新恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)選擇“高級(jí)四輪定位”，這種定位將推進(jìn)角設(shè)為相同。 空檔加速試驗(yàn) 根據(jù)顧客的描述，如果不行駛時(shí)出現(xiàn)發(fā)抖，這一試驗(yàn)可以用來確定抖動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這一試驗(yàn)也可用來配合降檔試驗(yàn)判斷故障。（4） 記下抖動(dòng)發(fā)生時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果可能，記下故障發(fā)生的頻繁程度。3）只在達(dá)到某一行駛速度時(shí)抖動(dòng)*慢加速試驗(yàn)這一試驗(yàn)的目的是確定與速度有關(guān)的故障，對(duì)故障作更為詳細(xì)確切的診斷，做進(jìn)一步的試驗(yàn)。注意觀察抖動(dòng)現(xiàn)象是否出現(xiàn)，如果空檔滑行時(shí)抖動(dòng)仍出現(xiàn)，問題肯定與速度相關(guān)，至此發(fā)動(dòng)機(jī)或轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)導(dǎo)致故障的可能性業(yè)已排除。（2）下一步，小心將速度控制桿移至下一速度檔（例如，從正常行進(jìn)檔降檔降至第二行進(jìn)檔）。（6） 羽狀磨損 橫向羽狀磨損，是由于下列原因之一引起： 前束角不正確； 大幅度轉(zhuǎn)彎；錐形輪胎；縱向羽狀磨損，極有可能由急劇加速或制動(dòng)造成/（7） 凹陷或局部光凸可能由下列一個(gè)或多個(gè)原因引起： 輪胎平衡不良； 減振系統(tǒng)性能不良（減振器、減振柱）； 輪胎不圓； 懸架系統(tǒng)零件松動(dòng)； 輪胎的使用狀況與設(shè)計(jì)要求不相吻合。前束過大主要表現(xiàn)在外側(cè)即羽毛狀磨損方向發(fā)飄；過小主要表現(xiàn)在內(nèi)側(cè)，方向沉重、影響行車安全。然而，不難理解，另一種情況將是，當(dāng)前束失準(zhǔn)或外傾角失準(zhǔn)時(shí),將不能保證車輪在每一瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近于向著正前方，這樣便會(huì)造成輪胎磨損及滾動(dòng)阻力增大的不良現(xiàn)象。）的偏差,每行駛1km輪胎就側(cè)滑2m左右。故障排除果然，經(jīng)元征四輪定位儀檢測(cè)后的數(shù)據(jù)證實(shí)了我們的推斷，前束角和外傾角都明顯偏小。調(diào)整墊片的增減，一定要根據(jù)具體情況進(jìn)行計(jì)算，才能事半功倍。左右差值在3039。因右輪外傾角最多只能減去2mm墊片，即右輪外傾角最多只能增加2239。故障分析檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及行駛系均無明顯異常。其他數(shù)據(jù)均無太大異常。2539。=8(mm)這樣，我們就只在右上擺臂后端加8mm的墊片而前端的墊片厚度不變，再用元征四輪定位儀檢測(cè)，則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷后傾角值已基本接近了，重新調(diào)整前束角后試車，故障已徹底消除，車主相當(dāng)滿意。高速轉(zhuǎn)向時(shí)汽車具有很大的慣性離心力，即使懸架具有橫向穩(wěn)定桿，車身也會(huì)自然向外側(cè)傾斜。產(chǎn)生原因:后橋軸線與前橋軸線不平行。176。,如果推進(jìn)角太大，則應(yīng)考慮校正或更換后橋或后懸臂。數(shù)據(jù)采集部分與數(shù)據(jù)處理部分通過四根通訊線相連接。數(shù)據(jù)處理部分為四輪定位儀主機(jī)，主要包括一臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接口系統(tǒng)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因大致有以下幾種情況：l 在測(cè)試的過程中，有物體擋住了攝像機(jī)的視線；l 在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，有其他紅外光源干擾；l 點(diǎn)按[調(diào)整圖像]圖標(biāo)，所彈出的對(duì)話框中的Video Proc Amp屬性頁(yè)中的參數(shù)被修改；l 發(fā)光二極管壞了或探測(cè)桿中的充電電池電量不足；l 視頻信號(hào)傳輸受到干擾；l 視頻接收盒、探測(cè)桿中的視頻發(fā)射器線路接觸不良或已損壞等。34 / 35