【正文】 密點(diǎn)進(jìn)行觀測，取兩次觀測的算術(shù)平均值作為每站觀測結(jié)果。 點(diǎn)位的保護(hù) 深圳市軌道交通二期 3號線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 33 各控制樁點(diǎn)標(biāo)識清楚，統(tǒng)一編號。 。 ① 測斜的方法：用 DC— 300 測斜儀監(jiān)測。由于混凝土在布簾的內(nèi)側(cè)，因而利用流塑狀混凝土的側(cè)向擠壓力掛簾連同土壓力盒一起壓向槽壁，并隨水下混凝土液面上升所造成的側(cè)壓力增大，使得土壓力盒與土層垂直面密貼。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期間每兩天一次，主體結(jié)構(gòu)施工期間每周兩次。 ④警戒值：圍護(hù)結(jié)構(gòu)周邊土體 30mm，道路沉降按專用規(guī)范執(zhí)行。澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)通過接收儀表，觀測壓力盒壓力逐步增大的情況。 ② 監(jiān)測頻率：開挖及回筑過程中一天兩次。 （ 3） 模板牢固后、澆筑混凝土之前，利用水準(zhǔn)儀將梁或連續(xù)墻的層面標(biāo)高線測設(shè)在模板的內(nèi)側(cè)上（或測設(shè)下 返 5cm 的高程控制線）。點(diǎn)位的保護(hù)設(shè)專人負(fù)責(zé)保護(hù)，定期對所有的點(diǎn)位巡視一次，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)被破壞，立即停止使用，并馬上恢復(fù)、復(fù)測。 水準(zhǔn)測量采用數(shù)字水準(zhǔn)儀配合條碼銦鋼尺進(jìn) 行。穿過底板的接地銅排上下用密封膠材料密封；混凝土澆筑時，銅排處要加強(qiáng)振搗，保證該處的混凝土質(zhì)量；止水銅板和銅排之間的焊接要密實(shí)，不應(yīng)有質(zhì)量缺陷；銅排與混凝土板面交接處要用高彈密封材料密封。 2）安裝好的橡膠止水帶在施工時一定要保護(hù)好未澆搗混凝土部分的橡膠止水帶，在澆搗止水帶附近混凝土?xí)r要細(xì)微振搗，尤其在水平部分，止水帶下緣的混凝土更要細(xì)微，使混凝土中的氣泡從橡膠止水帶翼下跑出來，當(dāng)混凝土搗面超過止水帶平面后，可以剪斷，使止水帶呈水平狀態(tài)。 清理干凈找平層垃圾，待表層干燥后即可進(jìn)行 ，雙組份聚胺脂防水涂料采用直接涂刷于表層形成防水膜的施工方法，其施工工藝流程為： 工藝流程：基層清理→陰陽角和施工縫等特殊部位加強(qiáng)處理→第一道涂膜→第二道涂膜→第三道涂膜→第四道涂膜→閉水試驗(yàn)→細(xì)石混凝土保護(hù)層。 （ 1）底板防水基面 結(jié)構(gòu)底板底部采用 200mm 厚 C20 混凝土作墊層，墊層面為防水基面。固定模板用的螺栓必須穿過混凝土結(jié)構(gòu)時，止水必須符合設(shè)計要求，若設(shè)計 無規(guī)定時，應(yīng)得到監(jiān)理的同意。 混凝土應(yīng)分層澆筑，分層振搗，每層厚度不宜超過 300mm，相鄰兩層澆筑時間間隔不超過 2h，確保上、下層混凝土在初凝之間結(jié)合好，不形成施工縫。遵循“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。 第三道止水線：變形縫處頂板及側(cè)墻內(nèi)側(cè)設(shè)置不銹鋼接水槽，將少量滲水有組織地引入廢水泵房，底板內(nèi)側(cè)嵌填聚硫密封膠。縱向每 812m 在柱跨 1/41/3 處設(shè)一道環(huán)向施工縫。 （ 2） 防迷流措施 采用結(jié)構(gòu)縱橫向鋼筋電氣連續(xù)措施防迷流。垂直接地體與水平接地網(wǎng)在敷設(shè)的同時周邊均施放降阻劑使降阻劑握裹接地體，降低電阻。在已澆筑的混凝土強(qiáng)度達(dá)到 ， 防可 上人 活動 和 拆除側(cè)模 支架 ，頂板模板在工程技術(shù)人員允許后方可拆除 。 ⑤澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時，應(yīng)立即停止?jié)仓?yīng)在已澆筑的混凝土凝結(jié)前修整完好。插入搗固器時應(yīng)注意深度以及插入點(diǎn)間距，為防止混凝土集中堆積及混凝土流淌寬度，每層混凝土振搗從混凝土斜坡腳逐步向坡頂振搗，混凝土形成自然流淌坡度。 深圳市軌道交通二期 3號線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 22 分層分段澆筑，插入式振動器振搗。 ②振搗時要做到“快插慢拔”，在振搗過程中，宜將振動棒上下略為抽動，以使上下振搗均勻。每次澆筑所用混凝土均需提供相應(yīng)配合比和原材檢驗(yàn)報告。 （ 2）混凝土的生產(chǎn) 混凝土全部采用經(jīng)業(yè)主考核合格并同意其供貨的混凝土供應(yīng)商提供的商品混凝土。 ④梁內(nèi)第一根箍筋距柱邊 50mm 起設(shè)置。施工時各工種必須 根據(jù)各專業(yè)圖紙配合土建預(yù)留全部孔洞。 ④板鋼筋安裝前，先將對應(yīng)部位的接駁器正位，并檢查數(shù)量、間距、連接狀態(tài)等是否能滿足設(shè)計要求。 5）鋼筋直螺紋加工好后，應(yīng)逐個進(jìn)行外觀檢查，并按規(guī)范規(guī)定隨機(jī)抽樣檢驗(yàn)，合格后方能使用。 （ 4）鋼筋的機(jī)械連接 在鋼筋安裝中由于施工現(xiàn)場條件限制，鋼筋接長不能采用焊接接頭及綁扎搭接接長時，鋼筋的接長采用鋼筋機(jī)械連接接頭。 2）鋼筋制作中， φ 18 以上 鋼筋接長主要采用 滾壓直螺紋或同軸搭接焊連接 ，圖 深圳市軌道交通二期 3號線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 17 φ 18 以下鋼筋接長 采用 綁扎搭接 。Ⅰ級鋼筋末端需要作 180176。 3）鋼筋調(diào)直可采用卷揚(yáng)機(jī)拉伸調(diào)直的方法，其冷拉率：Ⅰ級鋼筋不大于 4%，Ⅱ級鋼筋不大于 1%。 4）所有已進(jìn)場鋼筋均應(yīng)在監(jiān)理的監(jiān)督下，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行抽樣，對鋼筋的力學(xué)性能、可焊性進(jìn)行試驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)脆斷、焊接性不良或力學(xué)性能不正常時要進(jìn)行化學(xué)成份分析或其他專項(xiàng)試驗(yàn)，其鋼筋性能符合規(guī)范及設(shè)計要求后方可投入使用。 （ 5）模板拆除 1）非承重模板（柱、梁側(cè)模）拆除時，結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度不宜低于 。內(nèi)墻模板內(nèi)豎楞 采用 100 100 方木縱向間距 300mm，外橫楞采用兩根φ 48 鋼管豎向間距 400mm，豎、橫楞交點(diǎn)處用對拉螺桿拉緊。施工中，先支設(shè)側(cè)墻模板再支設(shè)頂板模板。 主體結(jié)構(gòu)采用鋼管 +膠合板 +方木的支撐體系支模施工，各部位的拆模時間需嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范要求執(zhí)行，混凝土采用 預(yù)辦 混凝土。 中板、梁 12 混凝土 C40 m179。各施工階段施工高峰期的勞動力計劃配備見勞動力計劃配備表 ： 表 勞動力計劃配備表 人員（人） 鋼筋工程 混凝土工程 模板工程 試驗(yàn) 測量 防水施工 雜工 防水工程 2 4 8~15 8 2 號風(fēng)亭組 25 12 25 2 4 10 底板工程 40 20 6 2 4 15 墻板結(jié)構(gòu) 50 15~20 40 2 4 15 深圳市軌道交通二期 3號線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 8 機(jī)械準(zhǔn)備 主要施工機(jī)械計劃見表 。 2 號風(fēng)亭組結(jié)構(gòu)部分 東端 2號風(fēng)亭組底板標(biāo)高高于主體底板，當(dāng)此處土方開挖至基底標(biāo)高 ，可先進(jìn)行 2號風(fēng)亭組的外防水和結(jié)構(gòu)施工。 框架柱混凝 土 162m3 C40。 主要工程量詳見表 。本施工組織設(shè)計內(nèi)容包括項(xiàng)目組織管理、機(jī)構(gòu)設(shè)置、施工部署、施工平面布置和管理、施工目標(biāo)、人力及機(jī)械配置、主要工程施工方法、質(zhì)量、安全和文明施工、總包管理等自開工至竣工的全過程組織管理措施。 深圳市軌道交通二期 3號線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 4 2 工程概況 工程位置及周邊環(huán)境詳見表 ： 表 工程位置及周邊環(huán)境 地理位置 位于東門北路與翠竹路、華麗路交叉路口地下，呈東北、西南向布置，交通繁忙。 底板、梁鋼筋 585t Ⅱ級螺紋 540t，Ⅰ級圓 。 工程質(zhì)量目標(biāo)： 結(jié)構(gòu) 工程所有分項(xiàng)質(zhì)量合格。 主體結(jié)構(gòu)部分 本 工程主體結(jié)構(gòu)在 2號風(fēng)亭組結(jié)構(gòu)之后施工，與風(fēng)亭組間施工縫設(shè)置在連續(xù)墻和主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻之間。 深圳市軌道交通二期 3號線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 9 表 主體結(jié)構(gòu) 材料計劃用量表 施工平面布置 臨 水 、臨 電沿 圍墻 四周布設(shè)， 基坑四周設(shè)置排水溝，經(jīng)東西兩端的沉淀池 后排入市政下水管線 辦公區(qū)設(shè)在東 區(qū) 南側(cè)，基坑北側(cè)設(shè)置材料臨時堆放區(qū)，鋼筋堆放區(qū)和加工區(qū) 放置在施工場地東區(qū)基坑?xùn)|側(cè) 和西區(qū)南側(cè) ， 模板 加工區(qū)放置在 基坑 南側(cè)。翠竹站全長 190m，標(biāo)準(zhǔn)段車站凈寬 ，站廳層結(jié)構(gòu)凈高 ，站臺層結(jié)構(gòu)凈高盾構(gòu)井段有 及 、設(shè)備區(qū)及公共區(qū)段從 不等，車站底板厚、中板厚 ，頂板厚 ，內(nèi)襯墻厚 。 深圳市軌道交通二期 3號線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 11 模板及支撐體系施工方法 本車站站臺層層高為 ～ ，中板厚 ；站廳層層高為 ，頂板厚 。立桿上端均安裝可調(diào)支托以微調(diào)架高和沉降量。 （ 3）柱模施工 本工程車站柱柱形較多、截面大，本方案采用組合膠合板作模板、方木作柱箍、設(shè)雙向?qū)輻U、每個面加三道斜撐。拆除模板要逐塊傳遞下來，不得拋擲。并應(yīng)掛牌標(biāo)識，注明鋼筋的規(guī)格、型號、批號、檢驗(yàn)狀態(tài)，以便識別。先制作鋼筋下料平臺。或 135176。預(yù)埋件與錨固鋼筋的焊接接頭采用電弧焊，焊縫高 （Ⅰ級）～ （Ⅱ）級。 1）參與鋼筋機(jī)械連接的操作人員均經(jīng)考核合格后持證上崗。 8）鋼筋連接完成后，應(yīng)按驗(yàn)收規(guī)范分批進(jìn)行驗(yàn)收、檢驗(yàn)。 ②鋼筋的交叉點(diǎn) 均采用鐵絲扎牢。梁上部通長鋼筋可選擇在跨中1/3 凈跨范圍內(nèi)搭接。 ②柱縱向鋼筋接頭一般在樓板面以上每隔一根錯開接頭，第一次接頭距樓板面 深圳市軌道交通二期 3號線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 20 750mm，第二次接頭距樓板面 1750mm。 防水混凝土選用低水化熱水泥，水泥用量不大于 280kg/m3，水泥細(xì)度不超過3500cm/g，防水混凝土內(nèi)摻抗裂纖維 （ ） ，加入 2030%的優(yōu)質(zhì)粉煤灰及抗裂外加劑。 1）墻、柱混凝土的澆筑 墻混凝土采用混凝土泵送車澆筑，澆筑時注意，為保證墻模板的側(cè)壓力均衡，兩側(cè)墻混凝土澆筑應(yīng)分別安排兩臺混凝土泵送料車同時進(jìn)行，針對側(cè)墻厚的特點(diǎn)，應(yīng)按照分層分段的原則進(jìn)行澆筑，進(jìn)度保持基本一致，且每次澆筑高度不應(yīng)大于500mm。一般每點(diǎn)振搗時間 20～ 30S，使用高頻振動器時，最短不少于 10S，但應(yīng)視混凝土表面呈水平不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準(zhǔn)。 ②素混凝土墊層攤鋪必須根據(jù)預(yù)先埋設(shè)的標(biāo)高控制面層高度，墊層厚度及強(qiáng)度滿足設(shè)計要求。 4）混凝土澆筑注意事項(xiàng) ①混凝土澆混凝土前先檢查模板尺寸、標(biāo)高是否符合設(shè)計要求，預(yù)埋件是否正確，鋼筋規(guī)格、數(shù)量、安裝位置是否正確，支架是否穩(wěn)固等。在每層中先澆筑柱，再澆筑梁、板。 （ 2）與后續(xù)施工人員保持聯(lián)系，要進(jìn)一步掌握對預(yù)埋件、預(yù)留孔的要求。 接地引出線，要求引出車站底板以上 。 ③ 縱向每隔 5m 選一橫向鋼筋與交叉的縱向鋼筋焊接成網(wǎng)狀閉合回路。 2）混凝土灌注 24h 后鑿除施工縫處浮漿并作拉毛處理。施工時注意如下事項(xiàng)： （ 1）為方便施工，采用預(yù)留直螺紋接駁器方式連接后澆帶主體結(jié)構(gòu)鋼筋，其施工和檢測按 A級接頭標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 混凝土結(jié)構(gòu)自防水施工 自防水混凝土，具有良好的抗裂性能，主體結(jié)構(gòu)防水混凝土在工程結(jié)構(gòu)中不但承擔(dān)防水作用，還要和鋼筋一起承擔(dān)結(jié)構(gòu)受力作用。 （ 3）施工縫設(shè)置 防水混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，應(yīng)不留或少留施工縫，車站主體結(jié)構(gòu)環(huán)向施工縫每 8～12m 左右設(shè)一條。 （ 7）混凝土坍落度控制 當(dāng)采用泵送防水混凝土?xí)r，防水混凝土配合比的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)可作適當(dāng)調(diào)整，混凝土坍落度應(yīng)控制在 80～ 120mm 范圍內(nèi)。 （ 2）側(cè)墻防水基面 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完畢后，其上涂水泥基結(jié)晶滲透防水涂料，然后再施工側(cè)墻。本工程變形縫處采用中置式橡膠止水帶。 2）在先澆 筑完施工縫混凝土的一面，涂刷粘結(jié)劑，將水膨脹橡膠止水條粘結(jié)在斷面的中央部位。 車站測量方案 （ 1）車站的變形觀測利用車站附近的精密水準(zhǔn)點(diǎn)結(jié)合【主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)監(jiān)測設(shè)計圖】做合理的觀測路線。根據(jù)現(xiàn)場情況布設(shè)附和水準(zhǔn)路線，路線高差閉合差 fh=∑ h 測 （ H終 H始）。，同時測設(shè)出柱位控制樁，控制樁的連線一 條平行車站主軸線，另外一條垂直車站主軸線，每條線的兩側(cè)測設(shè) 2 個控制樁。 車站監(jiān)控量測方案 （ 1）車站監(jiān)測項(xiàng)目 1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測 2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測 3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)土壓力監(jiān)測 4）地面及周邊道路沉降監(jiān)測 5）地下水位監(jiān)測 6）支撐軸力監(jiān)測 7）地下連續(xù)墻鋼筋應(yīng)力監(jiān)測 深圳市軌道交通二期 3號線 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 34 8）基坑周邊房屋基礎(chǔ)監(jiān)測 9）周邊管線沉降監(jiān)測 （ 2）車站施工監(jiān)測 1）圍護(hù) 結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測 ①監(jiān)測方法：用 J2 經(jīng)緯儀在固定基點(diǎn)上測各個測點(diǎn)的相對水平位移。 3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)土壓力 ①壓力盒的埋設(shè) 埋設(shè)方法：備制 2～ 3 m 寬的布簾，在設(shè)計位置上縫制口袋，裝入土壓力盒，使壓力膜向外。 ④測試頻率：施工期間兩天一次。 ③量測頻率：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期間沒兩天一次，主體結(jié)構(gòu)施工期間每兩天