在懸架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用(更新版)
【正文】 oe_Angle）圖13車(chē)輪前束角優(yōu)化前后對(duì)比對(duì)于汽車(chē)前輪，車(chē)輪上跳時(shí)的前束值多設(shè)計(jì)成零至負(fù)前束變化。因此一般懸架每壓縮 10mm，后傾角變化范圍為 10 deg ~40 deg。Factor項(xiàng)的最大值和最小值與 Nominal 值都相差 5 個(gè)單位，這是因?yàn)橄惹拔覀冊(cè)O(shè)定坐標(biāo)值的變動(dòng)范圍在177。 懸架性能參數(shù)的優(yōu)化 在整車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于路面存在一定的不平度，此時(shí)輪胎和車(chē)身之間的相對(duì)位置將發(fā)生變化，這也將造成車(chē)輪定位參數(shù)發(fā)生相應(yīng)的變動(dòng)。如圖1圖1 麥弗遜式獨(dú)立懸架，將懸架模型與測(cè)試平臺(tái)裝配，然后對(duì)懸架模型進(jìn)行上下跳動(dòng)量為125~100mm的左右輪平行跳動(dòng)工況仿真。設(shè)計(jì)時(shí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在車(chē)輪的上下跳動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)不使主銷(xiāo)的定位參數(shù)變化過(guò)大，車(chē)輪與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。麥弗遜懸架的諸多優(yōu)點(diǎn)，使得該種懸架廣泛應(yīng)用于轎車(chē)、輕型車(chē)等的前懸架。 (坐標(biāo)系的規(guī)定：汽車(chē)縱向?yàn)?X 軸，后為正；汽車(chē)橫向?yàn)?Y 軸，右為正；汽車(chē)垂向?yàn)?Z 軸，上為正)2 仿真模型的建立和驗(yàn)證 SUV 車(chē)進(jìn)行硬點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)量以及懸架彈性件測(cè)試，建立該車(chē)前懸架的仿真模型。 車(chē)輪前束角（Toe Angle） 圖7車(chē)輪前束角變化由上圖可看出，~ 左右。見(jiàn)圖8： 圖8 從該網(wǎng)頁(yè)上可以看出，F(xiàn)actor 項(xiàng)為 15 個(gè)硬點(diǎn)坐標(biāo)值，而 Response 項(xiàng)為五項(xiàng)定位參數(shù)。 主銷(xiāo)后傾角（Caster_Angle） 圖10主銷(xiāo)后傾角優(yōu)化前后對(duì)比主銷(xiāo)后傾角為正值時(shí)有抑制制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭作用，但太大時(shí)會(huì)使車(chē)輪支撐處反力矩過(guò)大，易造成車(chē)輪擺振或轉(zhuǎn)向盤(pán)上力的變化。較理想的主銷(xiāo)偏距值為10~ 30mm，優(yōu)化后，~ mm，比優(yōu)化前更接近設(shè)計(jì)值。80 / 7
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