【正文】 成為一個難以協(xié)調(diào)的問題。亞洲的另外一個大城市東京，同樣限制私人轎車的發(fā)展，和香港一樣?xùn)|京對物流配送的貨車卻沒有任何限制，貨運車被視為城市公共交通的一部分，甚至和公交車一樣享受政府財政補貼。在這些調(diào)查問卷中有幾個這樣的問題：1.“最后一公里”不暢，對誰的影響最大對于“最后一公里”不暢，認為對消費者及整個社會運營效率影響最大的占到調(diào)查總?cè)藬?shù)的 54% ；認為對落地配、城市配送及快遞等物流配送企業(yè)影響最大的占24% ；還有 22% 的受訪者認為最后一公里的不暢，對電商、制造業(yè)等上游貨主的影響最大。但這幾天內(nèi)超市需要補充商品、老百姓的吃穿用度也要配送。舊傷新痛。此外，由于我國大部分商業(yè)網(wǎng)點并沒有專門用于卸貨的臨時停車場，因此，物流企業(yè)車輛必須停靠在離網(wǎng)點最近的馬路上進行卸貨。與交警“躲貓貓”幾乎是每個貨運司機的必修課。按照北京市交管局的規(guī)定，車輛通行證每三個月要更換一次，于是每個季度的最后幾天是物流企業(yè)行駛證的“空窗期”?！靶陆灰?guī)”中有無證或不按規(guī)定時間行駛每次罰200元、扣3分，滿12分吊扣學(xué)習(xí)重新考試等措施。并且京市區(qū)的各大賣場沒有為物流配送設(shè)置專門的停車位，為了卸貨配送人員不得不把配送車輛?？吭诼愤叄凑毡本┦薪煌ü芾聿块T的規(guī)定這屬于違規(guī)停車。造成運輸環(huán)節(jié)太多的原因就是山東菜販的貨車進不了城而社區(qū)市場菜販的小面包車又不敢出城。隨著我國法律建設(shè)的完善，預(yù)計未來很有可能出臺一部專門的快遞法，使得我國的監(jiān)管更加完善。隨著我國快遞業(yè)行業(yè)集中度的提高，我國會出現(xiàn)一批資金雄厚、管理先進的快遞企業(yè)，大部分市場份額將會被這樣的企業(yè)占據(jù)。新《郵政法》規(guī)定，在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營的，注冊資本不低于人民幣50萬元，跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營的，注冊資本不低于人民幣100萬元，經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的注冊資本不低于人民幣200萬元?？梢哉f，電子商務(wù)的發(fā)展也是我國快遞業(yè)發(fā)展的寫照。由于物流行業(yè)的特殊性，除了順豐之外的大部分的快遞公司采用加盟方式擴張很多小企業(yè)實際承擔(dān)了大型快遞公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。電子商務(wù)的快速興起，改變著人們的物流觀念，物流運作方式以及物流企業(yè)的經(jīng)營方式，促使物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)、物流管理水平的提高。也就是從那一天起，北京開始對全天通行的貨運車輛的車型、外觀等進行限制，并對城市中心區(qū)可以全天通行的貨車總量進行控制。，駕駛員離開車輛的。參與同學(xué)：李朋栩2307100115 張 挺2307100112 李春輝2307100133 楊鵬程2307100103由“新交規(guī)”引發(fā)的對于城市配送 問題的思考引言隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷進步，物流產(chǎn)業(yè)對于國民經(jīng)濟發(fā)展所起的作用也越來越大。其中相關(guān)的條款有：（一）實習(xí)期管理，將新增加取得大型客車、中型客車、牽引車等駕駛證的駕駛?cè)艘徊⒓{入實習(xí)期管理?！?009年，《北京市道路運輸條例》由北京市第十三屆人民代表大會常務(wù)委員會第十二次會議通過，并于當(dāng)年12月1日起實行。
第二章 物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢我國物流行業(yè)發(fā)展迅猛，快遞行業(yè)的表現(xiàn)是一個縮影。從互利到制約，快遞鏈很長。近年來日益繁榮的電子商務(wù)也強有力地帶動了快遞業(yè)的發(fā)展。從近期來看，促使我國快遞業(yè)行業(yè)集中度提高的最直接原因就是新《郵政法》的實施。這種惡性競爭實際上是快遞企業(yè)缺乏核心競爭力的表現(xiàn)。今年施行的新《郵政法》雖然有了很大的進步，但是仍然延續(xù)了“郵政本位”的慣性思維，把快遞包含在郵政里面，而且對于很多專門的快遞問題仍然沒有做出明確的規(guī)定。從上圖我們可以看出，除了必要的費用以外，物流費用在蔬菜售價中占了不小的比重。就以北京地區(qū)的城市配送為例，按照北京市的規(guī)定貨車進入四環(huán)需要貨運通行證，而且即使有貨運通行證，上午7點到9點和下午4點到8點貨車同樣不能進入四環(huán)，為了完成配送任務(wù)配送人員不得不繞行，這些規(guī)定的限制增加了配送的歷程，并且大大減少了配送可利用的時間。而更為嚴(yán)厲的“新交規(guī)”則讓這些原本就人力資源緊張的城市配送企業(yè)雪上加霜，使得賴生于物流最后一公里的這個群體幾乎寸步難行。雖然新的通行證沒有下來，但我們并非無證行駛，交警完全可以通過對講機與總部獲得聯(lián)系，并證明我們是有通行證的合法車輛。除非不做生意，否則無法做到完全遵守交規(guī)。換言之，如果錯過了配送時間，不僅賺不了錢，反而要搭上兩次配送約1600元的成本。多位物流企業(yè)老總認為“新交規(guī)”對物流公司確實影響很大，城市配送將更加困難。在換證期間，車輛沒有通行證白天在市內(nèi)行駛，如果被交警抓住要接受處罰?？偣灿嬚{(diào)查 193 位城市配送行業(yè)的相關(guān)代表，形成有效問卷 176 份。并且香港的大型商業(yè)區(qū)的規(guī)劃中，一層大都是停車場，二三層才是商超，它的城市交通、商貿(mào)環(huán)境、物流體系連接的非常好。使用通行證對部分貨車限行除了降低效率之外，還滋生了部分企業(yè)通行證的尋租行為。經(jīng)過多年發(fā)展，我國已經(jīng)初步形成了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的物流網(wǎng)絡(luò)。城市配送物流體系賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境是專業(yè)分工和協(xié)作，而條塊分割和區(qū)域封鎖的存在卻嚴(yán)重制約著物流體系的建設(shè)和發(fā)展，影響著物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面的建設(shè)，影響著我國物流配送的高速流轉(zhuǎn)。政策引導(dǎo)共同配送，規(guī)定超市收貨時間。大件商品直達小區(qū)，提高服務(wù)質(zhì)量，還要注意地名門牌號碼的標(biāo)準(zhǔn)化。由于交通運輸行業(yè)普遍的低利潤現(xiàn)狀，不超載不盈利基本上已經(jīng)是眾所周知的事實，再加各種的罰款與管制的限制，“在路上”配送的成本主要在以下方面增加了：①各種管制下的費用（如：超限下的罰款、最后一公里難題下大車不進城引發(fā)的一系列費用等）；②多雇傭員工增加人力成本。 下面就從供應(yīng)鏈角度談一談個人理解。寶潔公司估計，由于訂購、結(jié)算和運送系統(tǒng)需要人手運作，處理每筆訂貨的成本大約在35到75美元之間。當(dāng)供不應(yīng)求的情況得到緩和時，訂購量便會突然下降，同時大批客戶會取消他們的訂單。因此供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)將銷售商進行分類，對于不同的銷售商劃分不同的等級，對他們的訂貨實行分級管理，如對于一般銷售商的訂貨實行滿足管理，對于重要銷售商的訂貨進行充分管理，對于關(guān)鍵銷售商的訂貨實現(xiàn)完美管理，這樣就可以通過管住關(guān)鍵銷售商和重要銷售商來減少變異概率；在供應(yīng)短缺時，可以優(yōu)先確保關(guān)鍵銷售商的訂貨；供應(yīng)商還可以通過分級管理策略，在合適時機剔除不合格銷售商，維護銷售商的統(tǒng)一性和渠道管理的規(guī)范性?！靶陆灰?guī)”對物流行業(yè)的影響從目前的狀況來看，運輸企業(yè)，利潤被削減，冒著各種被罰（包括合理的懲罰與不合理的懲罰）的風(fēng)險去運營，低成本，高質(zhì)量服務(wù)，是其占有市場的重要因素?！靶陆灰?guī)”帶來的最終變化是貨物由誰來運，生產(chǎn)制造企業(yè)與那個企業(yè)合作。第五章 總結(jié)“新交規(guī)”的出臺對于駕駛員安全駕駛，道路安全有秩序，社會各項活動快速有效進行都具有重要意義，這是值得肯定的。 通過香港的例子，我們認為物流配送問題要得以解決需要各方面的共同努力，也需要時間。這是針對客貨運系統(tǒng)總體規(guī)劃展開的討論，一下我們找一個窗口，來闡釋貨運和客運的協(xié)調(diào)?；就＼囄唬妇用駬碛熊囍笏璧谋仨毜脑诰用駞^(qū)的停車泊位；出行停車位，指居民區(qū)以外的，辦公、商業(yè)、休閑等場所周圍的停車位。 35 / 36