【正文】 強(qiáng)制通風(fēng)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、電控技術(shù)等。試驗(yàn)表明：柴油機(jī)的排煙濃度隨十六烷值的提高而增大。因此，汽油機(jī)硫酸鹽的排放量直接取決于汽油中的硫含量。如不加區(qū)分可將它們概括稱之為總炭煙微粒。若壓力低于20Kpa，還可能發(fā)生火焰?zhèn)鞑ゲ煌耆?，使HC含量明顯增加。 HC的形成的影響因素（１）空燃比對碳?xì)浠衔锱欧帕康挠绊?。汽油機(jī)氣缸內(nèi)燃料和空氣的均質(zhì)混合氣是靠火焰?zhèn)鞑ザ紵?，火焰面前?mm2mm為預(yù)熱層。包括排氣中的未燃烴，燃油供給系統(tǒng)和燃燒室的蒸發(fā)排放和泄露的HC。當(dāng)過量空氣系數(shù)小于1時，燃燒實(shí)在還原氣氛中進(jìn)行，NO難以形成；燃料過稀時，會由于燃燒溫度下降，使NO的生成速度減慢；，才能兼有高溫和富氧兩個必要條件，最有利于NO生成。大豆、蔬菜也易受酸雨危害導(dǎo)致蛋白質(zhì)含量和產(chǎn)量下降。點(diǎn)火時刻推遲可降低CO排放量，但推遲點(diǎn)火時刻，發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性會下降。同時，以下因素也會對CO的產(chǎn)生有較大影響。理論上在富氧燃燒（A/F）時，排氣中CO不會存在，而會剩余過多的氧氣。深度中毒者出現(xiàn)驚厥，腦和肺部出現(xiàn)水腫，心肌受到損害等癥狀，如不及時搶救，極易導(dǎo)致死亡。 正常情況下，經(jīng)過呼吸系統(tǒng)進(jìn)入血液的氧，將與血紅蛋白結(jié)合，形成氧血紅蛋白被輸送到機(jī)體的各個器官和組織，參與正常的新陳代謝活動。它們一方面是從排氣管排出的廢氣和其他部位漏出的燃料蒸汽，另一方面來自曲軸箱竄氣。其意義是可以通過了解分析汽車污染物的分類、形成原因、影響因素等對我國汽車排放控制方面有更深一步的認(rèn)識，進(jìn)而在解決我國汽車尾氣排放控制問題時找到合理有效的方法。目前我國汽車基本是以汽油、柴油等為燃料，這些燃料燃燒后會產(chǎn)生許多復(fù)雜混顆粒物，且大多數(shù)化合物會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。關(guān)鍵詞：汽油機(jī) 排放控制 機(jī)內(nèi)凈化 機(jī)外凈化The Analysis of China39。作 者 簽 名：　　 　 　　 日　 期：　　　 　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　　 　 　使用授權(quán)說明本人完全了解安陽工學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。機(jī)內(nèi)控制技術(shù)主要包括燃燒室結(jié)構(gòu)的改進(jìn)技術(shù)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、電控燃油噴射技術(shù)、廢氣再循環(huán)、多氣門技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)，機(jī)外控制技術(shù)主要包括三元催化技術(shù)、熱力學(xué)機(jī)外凈化技術(shù)、燃油蒸發(fā)控制技術(shù)，并對以后汽車尾氣排放控制技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了展望。截止到2011年年末，全國私人汽車共有九千三百多萬輛。 論文研究的目的及意義研究本課題的目的就是要充分認(rèn)識汽車污染物分類和生成機(jī)理以及影響汽車污染物形成的因素，了解我國現(xiàn)階段對于汽車尾氣排放所執(zhí)行的控制標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行現(xiàn)狀。第2章 汽車尾氣排放污染物的種類及其危害汽車尾氣排放污染物的成分復(fù)雜，除氮、氧、CO?、氫和水蒸氣等無害氣體外，其他均為有害成分?？諝庵械囊谎趸迹ㄟ^呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體血液內(nèi)，與血液中的血紅蛋白、肌肉中的肌紅蛋白、含二價鐵的呼吸酶結(jié)合，形成可逆性的結(jié)合物。同時，還出現(xiàn)頭痛、惡心、嘔吐、心悸等癥狀，甚至突然昏倒。其次，混合氣混合不均也是造成CO形成的重要原因。由此可見，CO在燃燒過程中形成的主要原因可歸結(jié)為氧的不足，一旦它形成后，如不及時在燃燒中獲得氧的補(bǔ)充就會以不完全氧化狀態(tài)排出機(jī)外。 。酸雨還可使農(nóng)作物大幅度減產(chǎn)，特別是小麥，在酸雨影響下可減 產(chǎn)13%至 34%。，NOx生成量最高，過濃過稀都會降低。 碳?xì)浠衔锏奈：?HC的危害汽車未燃烴排放系指排放的沒有燃燒或部分燃燒的HC的總稱。汽油機(jī)室壁激冷效應(yīng)是指當(dāng)火焰?zhèn)鞑r，因接近燃燒室壁面的混合氣被冷卻，火焰到達(dá)燃燒室壁面前就消失的一種現(xiàn)象。混合氣過濃、過稀、燃燒霧化不良或混入廢氣過多時，使未燃部分的燃料以HC的形式排出。當(dāng)發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷工況時，供給發(fā)動機(jī)的混合氣較濃，缸壁冷面和冷隙縫作用較強(qiáng)，HC含量較高。汽車排放出的炭煙微粒是由燃油、潤滑油以及其中的添加劑未完全燃燒的產(chǎn)物，再加上運(yùn)動零件磨損下來的金屬屑、未過濾掉的空氣中雜質(zhì)以及它們的燃燒產(chǎn)物所構(gòu)成。汽油中的硫在燃燒中轉(zhuǎn)化為SO2，被排氣系統(tǒng)中催化劑氧化成SO3后，與水結(jié)合成硫酸霧。燃油的十六烷值對煙粒排放也有明顯影響。第3章 汽車尾氣排放控制技術(shù)汽車尾氣排放控制技術(shù)有很多，主要分為機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化技術(shù)。進(jìn)氣渦流可以通過改進(jìn)進(jìn)氣道形狀來實(shí)現(xiàn)。為防止這一情況，之前的車輛是安裝從曲軸箱引出的通風(fēng)管道，使這些氣體逸入大氣。（2）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或減速時。目前，國內(nèi)外主要采用的有：怠速控制、減速斷油控制、冷啟動控制、電子點(diǎn)火控制等。電子控制燃油噴射系統(tǒng)可以用微機(jī)來控制每個循環(huán)的噴油時刻和噴油量，可按照各個工況要求對噴油量進(jìn)行校正，精確控制過量空氣系數(shù)，從而使污染降到最低。以下是對發(fā)動機(jī)不同工況的控制：（1）怠速控制 指對怠速空氣量的控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷增大時，ECU控制怠速控制閥使進(jìn)氣量增大，從而使怠速轉(zhuǎn)速提高，防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或熄火；當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷減小時，ECU控制怠速控制閥使進(jìn)氣量減少，從而使怠速轉(zhuǎn)速降低，以免怠速轉(zhuǎn)速過高。這將造成大量未燃HC進(jìn)入排氣管中的催化轉(zhuǎn)換器。它根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機(jī)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算、判斷、點(diǎn)火時間的調(diào)節(jié)，保證發(fā)動機(jī)在最佳點(diǎn)火提前角下工作，降低油耗和排放。當(dāng)部分排氣經(jīng)過EGR閥流回進(jìn)氣系統(tǒng)，一方面廢氣稀釋了新鮮空氣中的氧濃度，導(dǎo)致燃燒速度降低。以下指不同情況下的工作狀態(tài)：（1）怠速和小負(fù)荷時，Nox排放濃度低，不進(jìn)行EGR。直噴式汽油發(fā)動機(jī)采用類似于柴油發(fā)動機(jī)的供油技術(shù)，通過一個高壓油泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁燃油噴嘴。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12。比較著名的三菱缸內(nèi)噴射汽油機(jī)（GDI）,它采用立式吸氣口，從氣缸蓋的上方稀奇的獨(dú)特方式產(chǎn)生強(qiáng)大的下沉氣流。分層燃燒模式下節(jié)氣門不完全打開，保證進(jìn)氣管內(nèi)有一定真空度。當(dāng)超過這一溫度范圍發(fā)動機(jī)會自動轉(zhuǎn)換到均質(zhì)理論空燃比燃燒，并通過三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行廢氣處理。 轉(zhuǎn)化效率隨溫度的變化曲線稱為起燃溫度特性 ,如下圖所示 。流速分布不均一般是中心區(qū)域流速高，外圍流速低，這樣一來中心部分的溫度過高，使該區(qū)催化劑很容易劣化，縮短了使用壽命，而外圍溫度又過低，使該區(qū)催化劑得不到充分利用，造成總體轉(zhuǎn)化效率降低。熱反應(yīng)器在發(fā)動機(jī)冷啟動時不能發(fā)揮作用，啟動后為了工作可靠，要求排氣中有足夠的可燃物質(zhì)以保證產(chǎn)生自燃反應(yīng)，這就需要使混合氣的濃度大于最經(jīng)濟(jì)時的濃度，從而導(dǎo)致油耗增大。蒸汽回收罐上方的進(jìn)氣口與燃油箱相同出氣口經(jīng)軟管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相通，中間有電控電磁閥控制管路的通斷。各種控制技術(shù)的主要控制方向不同，如燃燒室的改進(jìn)、電控噴油技術(shù)、熱力學(xué)機(jī)外凈化主要是減少CO和HC的排放，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)主要是減少HC的排放，EGR主要是控制NOx，稀薄燃燒和三元催化技術(shù)可同時凈化HC、CO、NOx。燃料的改進(jìn)主要包括使用無鉛汽油、控制燃料中硫的含量及向燃料中添加各種添加劑等。為了減輕由于CO2排放量增加引起的大氣溫室效應(yīng)和降低燃油消耗的需要，汽油機(jī)采用洗染技術(shù)成為改善汽車節(jié)能減排的有效方法，但是，稀燃使TMC失效，其原因是由于氧在三效催化劑的有效成分金屬Pt表面被吸附，生成穩(wěn)定的Pt物種，阻塞了吸附NO的活性。這種“NOx吸附還原型“催化器雖然產(chǎn)品新時NOx凈化效率高，但是受汽油中硫影響大，其凈化性能會急劇下降最終會完全失效，雖然在NOx捕集型催化器安裝了硫捕集器（Styap），但仍不能防止在NOx捕集型催化器上形成硫酸鹽，因此，對于不同含硫量的汽油應(yīng)采用不同形式的NOx催化器。當(dāng)燃?xì)鉁囟壬叩?600度以上時，氮氧化物的排放開始急劇升高。結(jié) 論本文分析了影響汽車尾氣排放有害生成物CO、HC、NOx和炭煙等的各種因素，通過對目前的各種汽車排放污染物控制技術(shù)的理論分析和對比研究，得出以下結(jié)論：、HC、NOx。主要有改善現(xiàn)有的燃油品質(zhì)和研發(fā)新型燃料；稀薄燃燒技術(shù)是降低排放的重要手段，但是常規(guī)的三元催化技術(shù)在稀薄燃燒發(fā)動機(jī)中效率很低，所以稀燃催化劑是一個重要的研究方向；均質(zhì)混合氣壓燃被稱為內(nèi)燃機(jī)第三種燃燒方式，可以很大的提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率，降低排放。在此，謹(jǐn)向老師們表示誠摯的謝意！并向在我大學(xué)期間給予我關(guān)心和幫助的家人、同學(xué)、和朋友們表示衷心的感謝！衷心地感謝評閱論文的各位專家、教授！衷心地感謝參與論文答辯的各位專家、教授！參考文獻(xiàn)[1]關(guān)文達(dá)．汽車構(gòu)造[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.[2]馮健璋．汽車發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚?版[J]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012(8)．[3]舒華．汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修3版[J]．北京：北京理工大學(xué)出版社，2012(5)[4]．[J]．北京：人民交通出版社，2009.[5]余志生．汽車?yán)碚?版[J]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.[6]胡大偉．汽車運(yùn)用工程[J]．北京：人民交通出版社，2011(3).[7]龔金科．汽車排放及控制技術(shù)[M]．北京：人民交通出版社，2007.[8]倪桂榮．淺析汽油機(jī)排放的控制[J]．揚(yáng)州教育學(xué)院學(xué)報，2006,24（3）.[9]杜占軍．車用汽油機(jī)有害排放物控制技術(shù)的新發(fā)展[J]．工程機(jī)械，2001.[10]劉亞萍．電控汽油機(jī)滿足未來排放和經(jīng)濟(jì)性要求的研究[J]．農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報，2001,31(1).[11]李岳林．交通運(yùn)輸環(huán)境污染與控制2版[J]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.[12]支樹模．汽車排放污染物控制與零排放凈化技術(shù)．北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012.[13]李興虎．汽車環(huán)境污染與控制[J]．北京：國防工業(yè)出版社，2011.[14]汪衛(wèi)東．我國汽車排放控制水平現(xiàn)狀及綜合對策探析[J]．內(nèi)燃機(jī)，2005（2）.[15]王體迎．我國城市汽車排放污染控制技術(shù)探討[D]..[16]陸葉強(qiáng)．汽車排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略探討[J]．內(nèi)燃機(jī)，2005(2).[17]韓玉敏．排放控制系統(tǒng)[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.[18]王瑛璞．汽車排放污染生成機(jī)理及控制技術(shù)研究[D]．，2009