【正文】 ....... ............. ............................ ......... ............ .... .... .16………………………………………………………………………………… …………….17四、設(shè)計(jì)總結(jié)......................................................... ............. ............................ ... ....... ........... .... .... .... .... .... .....18五、參考文獻(xiàn)......................................................... ............. ............................ ...... .. .... .... .... .... .... .... ..............18摘 要交通控制系統(tǒng)是近代社會(huì)隨著物流出行等交通發(fā)展產(chǎn)生的一套獨(dú)特的公共管理系統(tǒng)。本設(shè)計(jì)主要做了如下幾個(gè)方面的工作：一、顯示部分，傳感器，無線傳輸部分硬件的焊接。本設(shè)計(jì)主要做了如下幾個(gè)方面的工作：確定系統(tǒng)交通的總體設(shè)計(jì)，包括，十字路口具體的進(jìn)行方案設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)應(yīng)用有的各項(xiàng)功能。（2）設(shè)計(jì)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對車輛的計(jì)數(shù)功能。 任務(wù)分工本設(shè)計(jì)由9位同學(xué)組成， 所示。具體的流程圖如下： 系統(tǒng)主要架構(gòu)圖 紅綠燈顯示規(guī)律 紅綠燈顯示規(guī)律表 紅綠燈運(yùn)行狀態(tài)表狀態(tài)一狀態(tài)二狀態(tài)三狀態(tài)四北綠燈1000北紅燈0011北黃燈0100南綠燈0000南黃燈0100南紅燈1011東綠燈0010東黃燈0001東紅燈1100西綠燈0010西黃燈0001西紅燈1100紅綠燈狀態(tài)圖 紅綠燈運(yùn)行狀態(tài)圖 智能控制方案主機(jī)控制紅綠燈按照運(yùn)行規(guī)律運(yùn)行完一個(gè)周期之后，主機(jī)分別向兩個(gè)從機(jī)請求數(shù)據(jù)，從機(jī)把數(shù)據(jù)發(fā)送給主機(jī)。 單片機(jī)最小系統(tǒng)單片機(jī)的最小系統(tǒng)就是讓單片機(jī)能正常工作并發(fā)揮其功能時(shí)所必須的組成部分，也可理解為是用最少的元件組成的單片機(jī)可以工作的系統(tǒng)。 (2)除電源VCC和接地端，其余腳都可以直接和普通的5V單片機(jī)IO口直接相連， 無需電平轉(zhuǎn)換。管腳排列如下圖所示。 穩(wěn)壓模塊原理圖 軟件設(shè)計(jì) 主機(jī)軟件流程圖從機(jī)的作用主要是對車輛的計(jì)數(shù)功能的實(shí)現(xiàn)。五、參考文獻(xiàn)[1] 向敏，程安宇，羅志勇，羅洪平，蔣暢江．微控制器原理及應(yīng)用．人民郵電出版社．2013.．[2] 何利民．單片機(jī)應(yīng)用文集。哈工大出版社[5] 徐惠民，安德寧．單片微型計(jì)算機(jī)原理接口與應(yīng)用（第一版）北京航空航天大學(xué)出版社．外部中斷0和外部中斷1。 穩(wěn)壓模塊。 (3)硬件上面沒有SPI的單片機(jī)也可以控制本模塊，用普通單片機(jī)IO口模擬 SPI不需要單片機(jī)真正的串口介入，只需要普通的單片機(jī)IO口就可以了，當(dāng)然用 口連接不需要。 單片機(jī)最小系統(tǒng) 無線傳輸模塊本次課設(shè)是基于無線傳輸?shù)慕煌艨刂疲虼吮仨氂玫綗o線傳輸模塊。如果這個(gè)方向的車輛占得比率高，那么這個(gè)方向的綠燈亮的時(shí)間也會(huì)隨之增加。我們采用一個(gè)主機(jī)四個(gè)從機(jī)來實(shí)現(xiàn)整體的控制。（4）繪出程序流程圖并編寫調(diào)試代碼?；趯?shí)際情況又增加了對車流量進(jìn)行檢測的功能，無線通信的功能。三、無線傳輸數(shù)據(jù)的實(shí)現(xiàn)。本文在對目前交通控制進(jìn)行深入分析得基礎(chǔ)上，運(yùn)用傳感器檢測技術(shù)，無線傳輸技術(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)整智能化控制的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，將傳感器檢測、實(shí)時(shí)調(diào)整車輛通行時(shí)間的算法與單片機(jī)作用相結(jié)合，提出了基于單片機(jī)的智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。系統(tǒng)除基本交通燈功能外還具有車流量檢測，無線傳輸以達(dá)到智能控制車流量的目的。交通管理水平還欠發(fā)展。對于無線模塊的通信的軟件的編寫我們做了充分研究，總體上完成了軟件的編寫。主機(jī)負(fù)責(zé)接收從機(jī)發(fā)送的車輛數(shù)目并對塔進(jìn)行處理。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程從機(jī)通過傳感器對車輛數(shù)目進(jìn)行檢測，主機(jī)對紅綠燈進(jìn)行控制，當(dāng)每個(gè)紅綠燈的運(yùn)行周期結(jié)束之后主機(jī)對從機(jī)發(fā)送請求。該器件采用ATMEL高密度非易失存儲(chǔ)器制造技術(shù)制造，與工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的CMS51指令集和輸出管腳相兼容。NRF24L01芯片概述。紅外對管是紅外線發(fā)射管與光敏接收管，或者紅外線接收管，或者紅外線接收頭配合在一起使用時(shí)候的總稱。AMS117穩(wěn)壓模塊介紹如下：1 輸入：2 輸出：，800mA （負(fù)載電流不能超過800ma）3輸入輸出使用2P單排排針，方便連接；4帶電源指示燈（紅色）AMS1117是一個(gè)低漏失電壓調(diào)整器，它的穩(wěn)壓調(diào)整管是由一個(gè)PNP驅(qū)動(dòng)的NPN管組成的，漏失電壓定義為：VDROP=VBE+VSAT。在發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)候從機(jī)1使用頻道0，從機(jī)2使用頻道1。機(jī)械工業(yè)出版社160