【正文】 來(lái)控制檔位變換。為了降低噪聲，對(duì)于變速器中除去一、二檔以外的其它各檔齒輪的總變位系數(shù)要選用較小一些的數(shù)值。采用變位齒輪的原因：（1）配湊中心距；（2）提高齒輪的強(qiáng)度和使用壽命；（3）降低齒輪的嚙合噪聲。26176。故取。30176。表23 汽車(chē)變速器齒輪的齒形、壓力角及螺旋角 項(xiàng) 目 車(chē) 型齒 形壓力角α螺旋角β轎車(chē)高持并修行的齒形176。對(duì)于貨車(chē)，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，因此模數(shù)應(yīng)選得大些。 本次設(shè)計(jì)的變速器為八擋變速器但是并不是一體的而是通過(guò)一個(gè)主變速器與一副變速組合而成，主變速器采用四擋，副變速器為二擋變速器，設(shè)計(jì)思路如下： 首先確定設(shè)主變速器傳動(dòng)比比值為q，則四個(gè)擋的擋位傳動(dòng)比為，；而副變速器的兩個(gè)傳動(dòng)比的比值為1，；那么下面即可把二者組合形成一個(gè)八擋的變速器如下：，；并設(shè)置最高擋即一擋為直接擋，即，求得。主變速器傳動(dòng)比=，則最小傳動(dòng)比== 不同類(lèi)型汽車(chē)的變速器，其檔位數(shù)也不盡相同。第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔尺寸足夠時(shí)，可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承。常嚙合齒輪可用移動(dòng)嚙合套換擋。倒擋的傳動(dòng)比雖然與一擋的傳動(dòng)比接近，但因?yàn)槭褂玫箵醯臅r(shí)間非常短，從這點(diǎn)出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處。圖21d所示方案針對(duì)前者的缺點(diǎn)做了修改，因而取代了圖21c所示方案。（2） 分段式 當(dāng)主變速器傳動(dòng)比公比較小時(shí)，具有較大低檔傳動(dòng)比的后置副變速器的高低擋與主變速器各檔搭配成高低傳動(dòng)比兩段范圍。后置副變速器組合方案用于需要顯著顯著提高驅(qū)動(dòng)力時(shí)。但是，中間軸式變速器在除直接檔以外的其他檔位工作時(shí)，傳動(dòng)效率略有降低。變速器形式的選擇有多種，其中以三軸式和兩軸式變速器得到的最廣泛的應(yīng)用。通過(guò)考慮最大爬坡度，地面附著條件確定變速器的最大傳動(dòng)比。ml 主減速比l T 汽車(chē)傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率l in n檔傳動(dòng)比l G 汽車(chē)滿載載荷 Nl 路面附著系數(shù)l 第一軸與中間軸的中心距 mml 中間軸與倒檔軸的中心距 mml 中心距系數(shù)l 直齒輪模數(shù)l 斜齒輪法向模數(shù)l 齒輪壓力角 176。汽車(chē)工作的道路條件越復(fù)雜、比功率越小，變速器的傳動(dòng)比范圍越大。本次課題研究的主要內(nèi)容是：變速器結(jié)構(gòu)形式的選擇和設(shè)計(jì)計(jì)算 a、變變速器基本參數(shù)的確定 b、速器結(jié)構(gòu)分析與型式的選擇 c、齒輪參數(shù)的確定采用VB程序語(yǔ)言進(jìn)行整車(chē)動(dòng)力性程序設(shè)計(jì)整車(chē)動(dòng)力性計(jì)對(duì)變速器提出如下基本要求；1）保證汽車(chē)有必要的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)設(shè)置空檔，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)輸同時(shí)汽車(chē)能倒退行駛；設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出；換擋迅速、省力、方便工作可靠，汽車(chē)行駛過(guò)程中變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生；變速器的工作噪聲低；此外，還要滿足汽車(chē)必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這與變速器的擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍和各擋傳動(dòng)比有關(guān)。ml 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 N本次課程設(shè)計(jì)，通過(guò)查閱資料和對(duì)課題的分析，要完成八擋冷藏半掛車(chē)變速器設(shè)計(jì)。因此，采用有級(jí)機(jī)械式變速器。其可設(shè)置直接檔，使用直接檔，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器的第一軸和第二軸直接輸出，此時(shí)變速器的傳動(dòng)效率高，可達(dá)到90%以上，噪聲低、齒輪和軸承的磨損減少，提高了變速器的使用壽命。其缺點(diǎn)是，當(dāng)前置副變速器采用具有較大傳動(dòng)比的降速擋時(shí)，要求主變速器有相對(duì)較大中心距，以便承受較大的低檔輸出轉(zhuǎn)矩。 多檔變速器傳動(dòng)比搭配方式：（1） 插入式 當(dāng)主變速器傳動(dòng)比間隔較大時(shí)，副變速器傳動(dòng)比可均勻插入其間，共同組成一個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)比序列，使兩者交替換擋。圖21c所示方案能獲得較大的倒擋傳動(dòng)比，缺點(diǎn)是換擋程序不合理。因?yàn)樽兯倨髟谝粨鹾偷箵豕ぷ鲿r(shí)有較大的力，所以無(wú)論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。除一擋、倒擋外已很少使用。 變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸套等。 變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比 通過(guò)最大車(chē)速來(lái)反求變速器的最小傳動(dòng)比，由公式代入數(shù)據(jù)。代入數(shù)據(jù)，取 下面來(lái)確定冷藏半掛車(chē)的擋位，根據(jù)要求該冷藏半掛車(chē)的變速器要求設(shè)置八個(gè)擋位，首先按照理論按照等比級(jí)數(shù)來(lái)設(shè)置各個(gè)擋位，這樣能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，可以在汽車(chē)需要大功率時(shí)，較好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線提高汽車(chē)動(dòng)力性并利于提高行駛平順性，而后根據(jù)實(shí)際需求——往往是各個(gè)擋位的使用頻率，對(duì)初步設(shè)置的擋位做一些調(diào)整，~，這樣易造成換擋困難。 對(duì)于轎車(chē)，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)應(yīng)選得小些。 齒形、壓力角與螺旋角汽車(chē)變速器齒輪的齒形、壓力角及螺旋角按表23選取，但有些輕、中型貨車(chē)的高檔齒輪也采用小壓力角。20176。試驗(yàn)證明：對(duì)于直齒輪，壓力角為時(shí)強(qiáng)度最高，超過(guò)強(qiáng)度增加不多；對(duì)于斜齒輪，壓力角為時(shí)強(qiáng)度最高。貨車(chē)變速器：18176。=111mm為保證倒擋齒輪的嚙合和不產(chǎn)生干涉運(yùn)動(dòng)，則齒輪11的齒頂圓直徑應(yīng)為因?yàn)?，所以則倒檔軸與第二軸中心距 齒輪的變位是齒輪設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。但易于吸收沖擊振動(dòng)，噪聲要小一些。=155mm，由計(jì)算公式代入得到： 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)齒輪變位系數(shù)表得到： (4) 常嚙合齒輪的變位已知條件：A′=,A″=155mm，由計(jì)算公式代入得到： 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)齒輪變位系數(shù)表得到： (5) 倒檔齒輪的變位已知：A′=111mm,A″=110mm，由計(jì)算公式代入得到： （6）副變速器低速檔齒輪的變位已知：A′=,A″=155mm，由計(jì)算公式代入得到：至此，變速器的一應(yīng)參數(shù)均已經(jīng)確定完畢。當(dāng)車(chē)速低于最高車(chē)速時(shí),驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力,此時(shí)汽車(chē)可利用剩余的驅(qū)動(dòng)力加速或爬坡。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)行駛速度為ua′時(shí), 若節(jié)氣門(mén)全開(kāi)能夠發(fā)出的功率為Pe = ac,則　Pe ( Pf + Pw) /ηt = ac bc= ab可用來(lái)加速或爬坡?？筛鶕?jù)圖34求出 圖39 汽車(chē)加速度曲線汽車(chē)的加速時(shí)間。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性擬合曲線 ,并聯(lián)立公式 和得到汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力方程， 知水平路面穩(wěn)定車(chē)速下的行駛阻力如下： (=, =, =) 則汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力之差與汽車(chē)總質(zhì)量的比值便是用于加速的加速度下面進(jìn)行編程function accaleration_plot求最大加速度并繪制汽車(chē)行駛加速度曲線在設(shè)置兩組傳動(dòng)比后，并分別運(yùn)行程序分別得到最大加速度=， 第五章 設(shè)計(jì)小結(jié) 汽車(chē)設(shè)計(jì)課程是大學(xué)四年來(lái)自身感覺(jué)本次課程設(shè)計(jì)是相當(dāng)有難度的一次，設(shè)計(jì)和計(jì)算過(guò)程十分復(fù)雜，平時(shí)自己又沒(méi)怎么下大功夫?qū)W習(xí)《汽車(chē)設(shè)計(jì)》這門(mén)課程，所以最近一些日子自己一直是云里霧里的，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到了不少困難和挫折，幸虧有老師的耐心講解和同學(xué)們的幫助，自己才得以艱難地完成任務(wù)，所以在此感謝大家都幫助。從而我們應(yīng)學(xué)好每一門(mén)科目，不要因?yàn)樗麄兣c汽車(chē)沒(méi)關(guān)系而不好好學(xué)，并且學(xué)時(shí)不要單一的去學(xué)他們，要綜合的運(yùn)用學(xué)習(xí)他們