【正文】 強調(diào)不同權利機關之間的合作是提高電子通關效率的基礎。通過對守法評估、客戶導向和經(jīng)濟擔保實施了電子化的程序管理，把海關的監(jiān)管活動當作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管理，投入的是海關的管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求)，產(chǎn)出的是海關監(jiān)管的整體效果(包括通關速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度)。,新加坡學者早在20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設的研究,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風險管理和企業(yè)分類。針對目前上海市的電子口岸發(fā)展存在的一下特征:1. 外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對發(fā)展電子口岸的意識薄弱2. 電子口岸的發(fā)展缺乏專業(yè)性服務3. 電子商務的安全問題是影響其發(fā)展的又一大障礙4. 普遍缺乏國際電子口岸的商務人才他提出了以加強部門間的協(xié)調(diào), 加大宣傳力度, 務實地發(fā)展電子口岸, 培養(yǎng)適應電子口岸發(fā)展的專門人才來推進本地區(qū)電子口岸發(fā)展的進程. 明確了地方政府在口岸建設中具有組織和管理能力，政府必須努力提高電子口岸的調(diào)控能力。共享數(shù)據(jù)包括進出口報關單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)濟戶口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權數(shù)據(jù)等。.電子政務網(wǎng)上操作誰也見不到誰，不僅要解決安全問題，更要解決信任問題，否則發(fā)生法律糾紛難以判定法律責任。信息系統(tǒng)的引進，則會緩解和解決以上問題：首先，餐飲管理信息系統(tǒng)不是單純的用于結帳計算的工具，它有著科學的、標準的管理體系，它是通過對目前餐飲市場的具體情況科學的調(diào)研分析后設計而成的，它能夠針對中餐因其菜品的多樣化和特色化的服務很難實現(xiàn)標準化管理，使中餐企業(yè)的成本控制很難實現(xiàn)這些問題給與解決。隨著中國對外的不斷開放，會有大量的企業(yè)或公司介入到餐飲領域。 This thesis prehensively studies design and develop of middle and small restaurant management system .First, it analyzes the problems in traditional handwork management methods and describes consumer requirement .Then, it divides total system into three parts：proscenium ine system、system management、book system and does detailed system design for them according to sofeware engineering method .The thesis also discusses system network design method and database design method .On the basis of the theoretical study, the thesis finally presents concurrence program codes and consumer interface design.Key words：ObjectOriented， open tab!e， bine table， transfer table， Restaurant Information Management System目錄 1 前言 1 背景介紹 1 國內(nèi)現(xiàn)狀 1 企業(yè)背景介紹 2 酒店餐飲管理分析及解決策略 4 可行性分析 5 5 5 經(jīng)濟可行性 5 社會適應的可行性 6 可行性分析結論 6 系統(tǒng)開發(fā)意義 62 系統(tǒng)分析 8 中小型飯店餐飲管理信息系統(tǒng)需求分析 8 餐飲信息系統(tǒng)分析建模 8 餐飲信息系統(tǒng)用例說明 8 餐飲信息系統(tǒng)總用例圖 8 前臺管理 9 后臺管理 10 財政管理 11 系統(tǒng)管理 12 統(tǒng)初始化 13 餐飲信息系統(tǒng)模塊各用例的分析 14 餐飲信息系統(tǒng)模塊用例的實現(xiàn)關系 14 餐飲信息系統(tǒng)模塊事件流分析 15 登錄: 15 前臺管理： 15 后臺管理： 17 財務管理： 19 系統(tǒng)初始化： 20 權限管理： 213 系統(tǒng)設計 23 概述 23 架構設計 23 系統(tǒng)功能設計 25 功能結構設計 25 系統(tǒng)功能模塊說明 26 餐飲管理系統(tǒng)流程圖 26 類的詳細設計(主要是實體類) 27 數(shù)據(jù)庫設計 28 數(shù)據(jù)庫的概念設計 28 數(shù)據(jù)庫邏輯結構設計 29 數(shù)據(jù)庫物理結構設計 31 數(shù)據(jù)庫權限設計 35 代碼設計 35 輸入輸出設計 36 輸出設計 36 36 系統(tǒng)物理配置方案設計 40 系統(tǒng)組件設計 40 系統(tǒng)物理部署設計 41 系統(tǒng)物理總部署設計 41 系統(tǒng)物理配置方案設計 41 41 系統(tǒng)總體網(wǎng)絡規(guī)劃部署設計 42 界面設計 43 中小型飯店餐飲管理信息系統(tǒng)主界面 43 前臺管理模塊 44 后臺管理模塊 48 財務管理模塊 50 系統(tǒng)管理模塊 51 應收應付管理模塊 52第四章 系統(tǒng)實施 54 概述 54 程序設計與調(diào)試 54 程序設計 54 .2 程序調(diào)試 55 人員及崗位培訓 55 人員培訓計劃 55 培訓內(nèi)容 55 系統(tǒng)試運行及系統(tǒng)正式實施 55 中小型飯店餐飲管理系統(tǒng)關鍵技術 56 開臺實現(xiàn) 56 轉臺實現(xiàn) 56 并臺實現(xiàn) 57結束語 58致謝 59參考文獻 61但在快速發(fā)展的同時，餐飲業(yè)在日常經(jīng)營管理中仍普遍采用手工管理方式，整體科技含量低。飯店餐飲管理信息系統(tǒng)論文 近兩年來已呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢。 For the situation wo talk about, this paper is try to study a new puter information management system, that can solve many questions of tranditional handwork management in middle and small restaurant, such as，it can provide adequate decision data for manager and can manage many dishes and tables and so on. It will be convenience for the manager and scientific. It can also raise working efficiency and be more beneficial for the middle and small restaurant. 餐飲業(yè)不僅面臨著巨大的發(fā)展機遇，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和考驗。中餐因其菜品的多樣化和特色化的服務很難實現(xiàn)標準化管理，這使中餐企業(yè)的成本控制很難實現(xiàn)，但近兩年也出現(xiàn)了引進快餐式經(jīng)營特點的中餐企業(yè)，從流程、服務、出品都開了中餐標準化的先河。.中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報關單申報、進出口許可證件和外匯核銷單和申領、結付匯核銷、保稅區(qū)臺帳申請、ATA單證申請等提供實時在線服務。. 根據(jù)提供共享業(yè)務數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權，有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務。隨著我國改革開放以來，特別是我國加入 WT0 后，對外貿(mào)易量增大，就更有必要建設和完善電子口岸。定期的報關或延期的關稅交付四個主要概念。美國學者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關內(nèi)部、海關與企業(yè)之間以及海關與相關部門之間相互作用的觀念和方式的變化。電子商務和網(wǎng)絡安全的立法5個方面。知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟、信息社會使得上海電子口岸建設適應運輸工具大型化，口岸運作信息化、網(wǎng)絡化，口岸服務高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享，真正實現(xiàn)與國際接軌的無紙化貿(mào)易。毫無疑問，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦點。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關鍵是洋山深水港建設。該中心的建立，標志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設取得了新的突破。上海市電子口岸“大通關”的提速，極大地促進了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機構規(guī)模經(jīng)營，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨12個部委龐大的信息系統(tǒng)，在實現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進經(jīng)貿(mào)發(fā)展的同時，目前也存在一些顯性或隱性的問題，這些問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。在條塊分割的管理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻不匪，一些部門對涉及本部門的利益的信息不愿共享，擔心信息共享會損害本部門的利益。.目前，我國絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題，沒有足夠的資金用于計算機網(wǎng)絡設施建設。由于我國高校教育體制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人進一步研究和探索，因此國際電子口岸的商務人才的培養(yǎng)遠遠滿足不了企業(yè)的需求，相關政府機構也同樣存在人才缺口。及時、準確、全面的信息，才是科學決策的可靠依據(jù)。在2000年之前，江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài)，但自2000年以來，公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場向好、公司自身改善經(jīng)營管理等有關，但是與福特公司進入該公司董事會，一定程度上改善了公司治理結構和決策機制也有很大關系。近幾年來，由于一些國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資建廠生產(chǎn)汽車零部件，國內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進技術，開發(fā)生產(chǎn)高技術含量的零部件產(chǎn)品，在滿足國內(nèi)需求的同時，對外出口也在不斷增加。，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結構趨向合理發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產(chǎn)能力。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發(fā)的。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽集團產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，％。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產(chǎn)工藝。在汽車產(chǎn)品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構更趨合理。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。從目前情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結構調(diào)整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產(chǎn)組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。 ％ ，％ 。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。實現(xiàn)技術水平和產(chǎn)品的升級。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結構進一步臺理化。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。隨著對外資開放進一步加深，外資開始加速進入國內(nèi)的汽車市場。雖然多年來中國一直提倡以市場換技術來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費大量金錢買來的技術往往不是最先進的，有些甚至是淘汰的技術! 最為關鍵的是，引進來的技術，我們只有使用權，而沒有所有權。汽車跨國公司的大舉進入，會進一步加劇我國汽車市場的競爭，中國加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對汽車生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車類別、類型或車型限制的所有措施。中國汽車企業(yè)已經(jīng)“過度合資”，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結構，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調(diào)查。 據(jù)海關統(tǒng)計，今年上半年我國汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長：，％；，％；，％。國產(chǎn)車占有率下降、國內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。目前，外資加緊并購的對象已經(jīng)轉向技術壟斷、區(qū)域市場壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。在缺乏產(chǎn)權控制的條件下，跨國公司主要借助于東道國對其所形成的技術、生產(chǎn)，特別是開發(fā)上完全依賴，來控制東道國的產(chǎn)業(yè)及市場。甚至在銷售網(wǎng)絡的控制上，他們也以技術優(yōu)勢相威脅取得主導地位，從而逐步控制住中國汽車業(yè)