汽車電工理論模擬試卷(更新版)
【正文】 程 B．小升程 C．長開起 D．非同步20．當(dāng)爆震傳感器信號(hào)電路開路或短路，此時(shí)安全保險(xiǎn)功能將點(diǎn)火提前角 D 在某一適當(dāng)值。 A．控制信號(hào) B．物理信號(hào) C．空信號(hào) D．以上都不是12．電子控制單元的輸出電路通常是由大功率 B 組成的驅(qū)動(dòng)電路。 A．反向電流 B．反向擊穿電壓 C．最大整流電流 D．工作頻率4．晶閘管具有 C 個(gè)PN結(jié)。 ( )38．在部分斜盤式壓縮機(jī)上裝有制冷劑溫度開關(guān)，防止壓縮機(jī)溫度過高而損壞。 ( )30．緊急制動(dòng)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)路面有明顯的輪胎拖痕，則說明ABS工作不良。 ( √ )22．自動(dòng)變速器操縱桿在2位即表示AT處于2擋狀態(tài)。( )14．汽車專用示波器無需設(shè)定和調(diào)整，可以直接觀察波形。 ( )6．組合邏輯電路是指電路在某一時(shí)刻的輸出狀態(tài)不僅由該時(shí)刻的輸入狀態(tài)決定，而且與電路的原始狀態(tài)有關(guān)。每題0．5分，共20分)1．修車質(zhì)量的高低關(guān)鍵在于技術(shù)業(yè)務(wù)能力，與工作責(zé)任心無關(guān)。 ( )9．電子控制系統(tǒng)執(zhí)行原件按驅(qū)動(dòng)的能量不同可分為三類：液壓元件、氣壓元件和電氣元件。 ( √ )17．沒有爆震傳感器，也可以對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻實(shí)行閉環(huán)控制系統(tǒng)。 ( )25．失速試驗(yàn)時(shí)，變矩器的渦輪會(huì)處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以時(shí)間不能太長。 ( ) 33．物質(zhì)的沸點(diǎn)是隨著壓強(qiáng)的增大而降低的。 ( )40．桑塔納LX型轎車采用四擲三位的點(diǎn)火開關(guān)，即點(diǎn)火開關(guān)有四個(gè)擋位。 A．1／2 B．1／3 C．1／4 D．1／67．晶體管處于放大狀態(tài)時(shí) D 。 A．噴油嘴的滴漏 B．燃油質(zhì)量 C．噴油嘴的噴油霧化狀 D．噴油嘴的噴油均勻度15．要進(jìn)入Fluke 98示波器的顯示記錄功能菜單應(yīng)按 D 鍵。 A．可正轉(zhuǎn)、可反轉(zhuǎn) B．不可正轉(zhuǎn)、不可反轉(zhuǎn) C．可正轉(zhuǎn)、不可反轉(zhuǎn) D．不可正轉(zhuǎn)、可反轉(zhuǎn)23．對(duì)于觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF’位置，拔下插座，將檢測燈插接到曲軸位置傳感器插座上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察檢測燈應(yīng) D 。 A．手動(dòng)閥 B．換擋閥 C．節(jié)氣門閥 D．速度控制閥30．關(guān)于車輪抱死的論述，下列說法錯(cuò)誤的是 C 。 A．屬于內(nèi)平衡式膨脹閥 B．屬于外平衡式膨脹閥 C．不能自動(dòng)調(diào)整制冷劑流量 D．因?yàn)橥庑蜗褡帜浮癏”而得名38．當(dāng)對(duì)制冷劑抽真空時(shí)，歧管壓力表的手動(dòng)高壓閥、低壓閥的狀態(tài)分別為 C 。 A．矩形波 B．尖頂波 C．鋸齒波 D．梯形波5．下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制內(nèi)容的有 ABC 。 A．將輸入軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)相連 B．將行星齒輪機(jī)構(gòu)與AT殼體固定 C．將行星齒輪機(jī)構(gòu)單向鎖止 D．其工作狀態(tài)的改變將實(shí)現(xiàn)擋位的變換13．對(duì)于辛普森式自動(dòng)變速器的2擋單向離合器，下列說法正確的有 AB 。A．單線制 B．直流 C．既有直流又有交流 D．負(fù)極搭鐵6 / 6
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