汽車液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計畢業(yè)論文(更新版)
【正文】 輪缸輸入力與制動器的效能因數(shù)有關(guān)，制動器效能因數(shù)，就是指制動器在單位輸入壓力或力的作用下所能輸出的力或力矩。[5] 即 BF= （31）式中 ——制動力摩擦力矩 R——制動鼓或盤的作用半徑 P ——輪缸輸入力 對于前輪盤式制動，設(shè)兩側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力均為P，則制動盤在其兩側(cè)工作面的作用半徑上所受的摩擦力為2fP，次處f為盤與制動塊的摩擦系數(shù)，于是鉗盤式制動器制動因數(shù)：BF= （32）對于桑塔納轎車前輪為鉗盤式 BF=2nf n——旋轉(zhuǎn)制動盤數(shù)目 f——摩擦系數(shù) 在理想條件下，計算結(jié)果取f=。[2] 1 汽車最小制動力的確定表11為桑塔納轎車的基本參數(shù)。作用滯后性即制動反應(yīng)時間。經(jīng)設(shè)計計算，該結(jié)構(gòu)能使汽車在行駛時短距離內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性，改善了制動性能。汽車的制動性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動側(cè)滑有關(guān)，改善制動性能始終是汽車設(shè)計和制造部門的首要任務(wù)對汽車起到制動作用的是作用在汽車上，其方向與汽車行駛方向相反的外力。本文主要是對行車制動的設(shè)計，且對行車制動采取液壓制動。行車制動裝置至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動制動器管路，當(dāng)其中一套管路失效時，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動能力不低于沒有失效時的30%?；驹砣缦?，作為制動能源的駕駛員所施加的控制力，通過作為控制裝置的制動踏板機(jī)構(gòu)傳到容積式液壓傳動裝置的主要部件——制動主缸。前后輪制動器制動力的分配將影響汽車制動時的方向穩(wěn)定性和附著條件的利用程度，是設(shè)計汽車制動系必須妥善處理的問
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