柴油機(jī)排放污染物及凈化措施畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(更新版)
【正文】 預(yù)混燃燒量減少，燃燒中最高壓力和溫度降低 ，從而大大減少NOx的排放量。 采用乳化燃料柴油中加入少量的水 ，形成“油包水”形式的乳化燃料，燃燒時(shí)液態(tài)水受熱變?yōu)槠麘B(tài)時(shí)，吸收汽化潛熱，降低燃燒溫度可減少 NOx的生成；同時(shí)，由于液態(tài)水受熱變?yōu)槠麘B(tài)會(huì)形成“爆炸” ，具有進(jìn)一步霧化的作用 ，使燃料和空氣進(jìn)一步混合 ，減少PM的排放。采用柴油CNG或柴油LPG雙燃料的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) ，調(diào)整良好時(shí)的排放比汽 油機(jī)和火花點(diǎn)燃式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)明顯下降 ；與柴油機(jī)相比，NOx和PM降低,CO和HC大幅升高,但CO和HC還是低于汽油機(jī)。碳煙是燃料經(jīng)過(guò)高溫?zé)崃呀?、大量脫氫的過(guò)程而形成基本晶粒 。而柴油機(jī)無(wú)法使用像汽油機(jī)那樣的三元催化轉(zhuǎn)化器，主要是無(wú)法通過(guò)催化反應(yīng)還原 NOx；另外，柴油機(jī)還有比汽油機(jī)高很多的顆粒物（PM）排放，未采取控制措施的柴油機(jī)排出的顆粒物是帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽油機(jī)的 50～70倍。車用柴油機(jī)中常用的機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)有兩大類，直列泵系統(tǒng)和轉(zhuǎn)子分配泵系統(tǒng)。95 展望與結(jié)論 6 新的燃燒方式 21 引言 6 8 后處理措施 恰恰這兩項(xiàng)排放物的生成規(guī)律常常是互相矛盾的。關(guān)鍵詞：汽車；柴油機(jī)；排氣污染物；柴油機(jī)凈化；控制措施1 引言為了控制環(huán)境污染，世界各國(guó)對(duì)汽車的排放法規(guī)日趨嚴(yán)格 。圖1和圖2分別給出了歐洲、 美國(guó)和中國(guó)的中重型卡車柴油機(jī)PM和NOx排放指標(biāo)值的降低趨勢(shì)。降低NOx與提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性是一對(duì)矛盾 。碳煙的生成主要是在燃燒的初期和中期 ，而碳煙的氧化主要是在燃燒的中期和后期 。另外，DEM、CNG和LPG的運(yùn)輸、保存，汽車的燃料補(bǔ)充、續(xù)駛里程等均不如傳統(tǒng)的汽油或柴油。主要燃燒是在 λ≈1處的擴(kuò)散燃燒，火焰溫度高，極易產(chǎn)生NOx ，采用稀薄的均勻混合氣可解決這一問(wèn)題 。為了彌補(bǔ)推遲噴油帶來(lái)的副作用 ，可采用高壓噴射措施。 電控高壓共軌噴射系統(tǒng)７蚌埠學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推遲噴油會(huì)引起PM排放上升、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降 ，為彌補(bǔ)上述副作用$除提高噴射壓力和速率、縮短噴射持續(xù)時(shí)間外 ，還可通過(guò)電子控制方式尋求最優(yōu)化的噴油正時(shí)；采用先導(dǎo)噴射及多次噴射技術(shù)，先導(dǎo)噴射油量 、過(guò)后噴射油量以及各次噴射的間隔角度和時(shí)刻的控制精度都有嚴(yán)格的要求 ，這些顯然只有在電控高壓共軌系統(tǒng)中才能良好地實(shí)現(xiàn) 。增壓中冷柴油機(jī)參數(shù)選配得當(dāng) ，柴油機(jī)大部分性能都會(huì)得到改善 。隨著過(guò)濾下來(lái)的PM的積累，造成排氣背壓增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化 。為了保正連續(xù)再生式 DPF有較高的轉(zhuǎn)化率，必須使用低硫分燃料 ，否則，硫９蚌埠學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）酸鹽將成為PM排放的主要部分，使PM排放水平無(wú)法降低。大型船用與機(jī)車柴油機(jī)一直采用 4 氣門結(jié)構(gòu)，車用柴油機(jī)缸徑大于 100 毫米以上的均優(yōu)先采用 4 氣門結(jié)構(gòu)， 優(yōu)點(diǎn)是除了充分利用氣缸圓面積增加進(jìn)氣量與實(shí)現(xiàn)可變進(jìn)氣渦輪外，還可以將噴油器垂直中置，使油柱分布均勻，有利于燃燒過(guò)程中的優(yōu)化。國(guó)外在致力于完善缸內(nèi)工作過(guò)程的同時(shí)，也十分重視減少摩擦損失和提高機(jī)械效率的研究。１１參 考 文 獻(xiàn)[1] [M].西安交通大學(xué)出版社 ,2001:631680[2] [M].人民交通出版社,1999:130136[3] [M].機(jī)械工業(yè)出版社,2003:6771[4] 王忠俊,Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的控制技術(shù)[J].交通科技,2005(1):114116[5] [M].機(jī)械工業(yè)出版社,1998(12):101103[6] [J].世界汽車,1999(06):3739[7] CA498Z 柴油機(jī)使用說(shuō)明書[J].一汽大連柴油機(jī)廠[8] 杜愎剛,朱會(huì)田, .內(nèi)燃機(jī)工程，2004(03):7174[9] [J].汽車技術(shù),1997(09):4749[10] 吳克剛,馬志義, [J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào),2005(05): 8386
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