【正文】 情況、廢品率等數(shù)據(jù)。調(diào)查有關(guān)廠的裝配經(jīng)驗(yàn)及外協(xié)件的供貨狀態(tài)，合理劃分裝配單元。 工位類型表編號(hào)工位及其描述人員數(shù)A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12A13A14A15A16B1B2B3B4B5B6B7 B8 B9安裝制動(dòng)踏板及支架總成安裝離合器總泵工位方向機(jī)穩(wěn)定橫軸總成，蒸發(fā)機(jī)總成安裝電瓶工位安裝底盤線束安裝真空罐工位安裝手剎接線，空氣壓縮機(jī)，并調(diào)皮帶安裝助力油泵，排氣管，機(jī)油設(shè)備安裝發(fā)動(dòng)機(jī)工位裝前橋，裝各種管路工位裝另一段的各種管路工位裝后橋，油箱工位安裝前后橋總成安裝散熱器工位安裝傳動(dòng)軸，排氣系統(tǒng)安裝輪胎工位布駕駛室，車頂棚線束安裝駕駛室門鎖工位安裝頂襯工位安裝車聲玻璃工位安裝座椅工位安裝前車燈，后視鏡安裝儀表臺(tái)工位安裝膠條工位安裝后組合燈工位（發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配和后橋裝配工位除外）3442334553223232122122111，其中A類工位為必須按流程順序安排位置，B類工位可在高架平臺(tái)上無(wú)次序裝配。其中1站為車身上線，2～10站為高架線部分。TJ1010A微型貨車是引進(jìn)日本大發(fā)公司的產(chǎn)品。當(dāng)然提供包括設(shè)備利用率、單條模型生產(chǎn)線的加工能力、單個(gè)設(shè)備的加工能力、設(shè)備狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)及時(shí)間比例、模型瓶頸分析等統(tǒng)計(jì)分析功能。Flexsim能夠鏈接到任何ODBC數(shù)據(jù)庫(kù)（如Oracle）和大眾數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)文件（如Excel，Word)。因?yàn)镕lexsim 具有高度的開放性和柔韌性，所以能為幾乎所有產(chǎn)業(yè)定制特定的模型。建模時(shí)將相應(yīng)的部件拖放到模型窗口的指定位置。 Flexsim仿真功能(1)Flexsim具有離散型和連續(xù)型的混合建模功能。 P. g中國(guó)最大的系統(tǒng)仿真與系統(tǒng)優(yōu)化交流社區(qū)火車站中人群和列車的移動(dòng)、。在倉(cāng)儲(chǔ)和配送中，涉及到 $ s+ j* t$ g39。Flexsim基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)不只是要滿足使用者現(xiàn)今的需求，其架構(gòu)的概念更是為了企業(yè)的未來(lái)而準(zhǔn)備。運(yùn)用物流仿真技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)施布置設(shè)計(jì)的方法，是先對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用理論分析，再應(yīng)用仿真軟件進(jìn)行三維仿真從而進(jìn)行優(yōu)化決策。如此頻繁的重新布置，無(wú)論是財(cái)力還是人力都顯然難以支撐。 系統(tǒng)仿真的步驟由于仿真是基于模型的活動(dòng)，所以應(yīng)該先建立系統(tǒng)的模型。產(chǎn)品信息是指生產(chǎn)何種產(chǎn)品和每種要生產(chǎn)產(chǎn)品的詳細(xì)設(shè)計(jì)信息兩個(gè)部分。在工業(yè)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，涉及到土木建筑、機(jī)械、電氣、等多個(gè)工程領(lǐng)域。 制造企業(yè)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)在工業(yè)工程領(lǐng)域常用的方法和技術(shù)中，有兩種是非常重要的，制造企業(yè)設(shè)施布置和物料搬運(yùn)，它們直接影響著整個(gè)企業(yè)的效能。進(jìn)行物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)如下：以整體為目標(biāo)。大多物流系統(tǒng)都屬于這種類型，企業(yè)工模具配送系統(tǒng)、多品種生產(chǎn)系統(tǒng)、物料搬運(yùn)系統(tǒng)等。將一個(gè)制造企業(yè)或一個(gè)加工單元看作一個(gè)獨(dú)立的物流系統(tǒng)，就成了一個(gè)單一型物流系統(tǒng)。最后是對(duì)全文研究課題的結(jié)論，指出本文的不足和以后研究的方向。東北大學(xué)的袁鋒等對(duì)生產(chǎn)線制造過(guò)程的制造環(huán)境進(jìn)行分析，提出了基于擴(kuò)展事件過(guò)程鏈的生產(chǎn)線制造過(guò)程建模的仿真方法，并采用面向?qū)ο筌浖姆椒▽?shí)現(xiàn)了仿真系統(tǒng)的各組成模塊。自從20世紀(jì)80年代中期，美國(guó)福特公司就已經(jīng)開始應(yīng)用Witness等軟件來(lái)提高其汽車生產(chǎn)線設(shè)施裝備的設(shè)計(jì)。對(duì)于一個(gè)制造系統(tǒng)而言，常常需要了解它在某些特定條件下運(yùn)行的性能參數(shù)。國(guó)內(nèi)的制造型企業(yè)大多對(duì)新產(chǎn)品的工序過(guò)程、研究開發(fā)、加工設(shè)備的更新?lián)Q代以及加工或組裝技術(shù)等非常重視，而忽視了生產(chǎn)線設(shè)計(jì)安排的方法、機(jī)器設(shè)備的布置方式、產(chǎn)品的流動(dòng)管理等物流管理技術(shù)，眾多企業(yè)還是沿用幾十年前的生產(chǎn)模式，落后的車間布局，不合理的設(shè)施規(guī)劃，嚴(yán)重的影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論文） 第 45 頁(yè) 共 45 頁(yè)基于FLEXSIM的裝配車間設(shè)施布局規(guī)劃與優(yōu)化畢業(yè)論文1 緒論 研究的目的和意義隨著當(dāng)今社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的企業(yè)面臨著空前的競(jìng)爭(zhēng)，因此提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)水平，縮短生產(chǎn)周期，有效降低成本以加快技術(shù)進(jìn)步及，是當(dāng)前所有企業(yè)面臨的最主要問(wèn)題。因此，一直以來(lái)，企業(yè)制造系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)都被認(rèn)為是制造工業(yè)中最困難和最關(guān)鍵的設(shè)計(jì)任務(wù)之一。在傳統(tǒng)的仿真方法中一般是編寫仿真程序進(jìn)行運(yùn)行仿真，但是這些只能運(yùn)用于小規(guī)模系統(tǒng)的仿真，并且它們忽略了不少重要的因素，這些因素對(duì)生產(chǎn)過(guò)程也有相當(dāng)大的影響[4]。針對(duì)生產(chǎn)線的物流仿真問(wèn)題，國(guó)外已有很多的應(yīng)用，并且相對(duì)應(yīng)用的比較成熟。武漢理工大學(xué)的周強(qiáng)等學(xué)者在對(duì)港口的物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，直接采用Witness對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了建模仿真，對(duì)港口的生產(chǎn)能力進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)，找出了系統(tǒng)中的瓶頸，提出了改進(jìn)的方法，優(yōu)化了港口的物流設(shè)計(jì)方案。第四章通過(guò)對(duì)某裝配車間生產(chǎn)線基本數(shù)據(jù)的搜集和描述，利用了本文的仿真軟件Flexsim建立仿真模型，運(yùn)行后進(jìn)行效果分析，提出改進(jìn)方案，并在次利用Flexsim進(jìn)行仿真分析，得出優(yōu)化方案，畫出最后的布局圖。 企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要有以下四種：(l)單一型物流系統(tǒng)。 并聯(lián)物流系統(tǒng)(4)網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)。(2)物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)物流分析是以提高物流系統(tǒng)的效益為目標(biāo)，以尋求解決某些問(wèn)題的最優(yōu)方法為重點(diǎn)，運(yùn)用定量和定性的分析方法，讓決策者能夠以價(jià)值判斷從而做出最有利的決策。由于所了解的資料中有很多屬于不確定性的變量，因此在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)，還要借助多種價(jià)值觀念進(jìn)行選優(yōu)和判斷。 設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)概述制造企業(yè)設(shè)施設(shè)計(jì)是對(duì)一個(gè)企業(yè)中的設(shè)施布置進(jìn)行安排和組織，以提高企業(yè)資源和能源等的有效利用率。時(shí)間信息是指在生產(chǎn)的過(guò)程中，對(duì)于每一項(xiàng)的操作任務(wù)必須有一個(gè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即一個(gè)合格的生產(chǎn)工人以正常的速度工作完成這個(gè)操作所需要的時(shí)間。隨著企業(yè)物流合理化意識(shí)的不斷提高，物流仿真技術(shù)將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用[14]。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，每年總有約四分之一的生產(chǎn)面積要進(jìn)行重新布置。(3)對(duì)方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析和評(píng)價(jià)，很容易找出系統(tǒng)的瓶頸，比較各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，便于最優(yōu)方案的選擇。透過(guò)Flexsim我們可以率先找出未來(lái)工業(yè)及企業(yè)流程的模式。 ]9 g$ y+ W9 B3 L3 D仿真,仿真論壇,仿真軟件,物流仿真,供應(yīng)鏈仿真,生產(chǎn)仿真,系統(tǒng)仿真,流程仿真,arena,anylogic,automod,extend,emplant,flexsim,promodel,witness,樂(lè)龍,swarm,netlogo,repast電子器件制造等。 Q! [) Y39。 n% S+ f0 O6 `8 i9 [仿真,仿真論壇,仿真軟件,物流仿真,供應(yīng)鏈仿真,生產(chǎn)仿真,系統(tǒng)仿真,流程仿真,arena,anylogic,automod,extend,emplant,flexsim,promodel,witness,樂(lè)龍,swarm,netlogo,repast共享的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)器中數(shù)據(jù)的流動(dòng)、9 G f! N. }3 u ^中國(guó)最大的系統(tǒng)仿真與系統(tǒng)優(yōu)化交流社區(qū)銀行處理中心中支票的處理等處也都有很多的應(yīng)用。(4)Flexsim用拖放圖形方法建立模型，F(xiàn)lexsim提供有固定類部件庫(kù)，執(zhí)行類部件庫(kù)，流體類部件庫(kù)，以及用戶部件庫(kù)。定義模型邏輯時(shí)，可直接使用C++，而且可立刻編譯到Flexsim 中。Flexsim完全與C++ 相結(jié)合，用戶可以隨時(shí)修改Flexsim滿足其特定需求，而不必學(xué)習(xí)專有代碼。(3)Flexsim在模型運(yùn)行過(guò)程中記錄了所有設(shè)備的所有狀態(tài)（工作、等待、阻塞、故障等）的時(shí)間數(shù)值，以及設(shè)備加工產(chǎn)品的個(gè)數(shù)，用戶可以自由組合和輸出由這些數(shù)據(jù)組成的報(bào)表。4 裝配車間設(shè)施布局的仿真與優(yōu)化 某微型貨車的裝配車間的簡(jiǎn)介某微型貨車制造廠為實(shí)現(xiàn)多品種生產(chǎn)，于1991年開始籌建年產(chǎn)萬(wàn)輛TJ1010A微型貨車的裝配車間。全線設(shè)置20個(gè)裝配工作站。(c)整車下裝配線后，經(jīng)簡(jiǎn)單調(diào)試即轉(zhuǎn)入質(zhì)量保證線，依次對(duì)最大轉(zhuǎn)角、側(cè)滑初測(cè)、側(cè)滑調(diào)整、制動(dòng)、側(cè)滑復(fù)測(cè)，排放、車速、外觀檢查、地坑檢查、燈光、喇叭、淋雨、吹干等項(xiàng)目進(jìn)行檢查及調(diào)整，保證整車出廠質(zhì)量要求。二是徹底查清產(chǎn)品圖紙和零、部件隸屬關(guān)系。在收集數(shù)據(jù)過(guò)程中，可以從不同的數(shù)據(jù)源得到有效數(shù)據(jù)歷史紀(jì)錄、系統(tǒng)文件、親身觀察、采訪調(diào)查。(3)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和精簡(jiǎn)，提煉所需要的數(shù)據(jù)，針對(duì)一些得不到的數(shù)據(jù)還要做出一定的假設(shè)。通過(guò)給機(jī)器設(shè)定一系列的屬性(準(zhǔn)備時(shí)間，加工時(shí)間，設(shè)置操作工人、加工完成后如何處理等)和操作規(guī)則，來(lái)模擬裝配線上工件在工位上的裝配、移動(dòng)。所有占用加工時(shí)間的工序都采用處理器表達(dá)，工序間的暫存區(qū)使用暫存區(qū)表示，工件搬運(yùn)采用操作員來(lái)完成。 模型布局圖 仿真對(duì)象的參數(shù)設(shè)置流水線的起點(diǎn)是空車身到達(dá)裝配車間。雖說(shuō)因此會(huì)導(dǎo)致后面工位暫時(shí)停止工作，但是這并不會(huì)導(dǎo)致模型有任何失真之處。在“處理器”的參數(shù)設(shè)置中有預(yù)置時(shí)間和處理時(shí)間的設(shè)置，用操作員到工件架上取工件以及簡(jiǎn)單的組裝工件總成的時(shí)間來(lái)表示“預(yù)置時(shí)間”，用操作員在機(jī)器的輔助下裝配工件的時(shí)間或者手工裝配工件的時(shí)間來(lái)表示“處理時(shí)間”。 仿真模型的運(yùn)行因?yàn)闂l件限制，沒有Flexsim正式版本，試用版本對(duì)實(shí)體的數(shù)量有限制，只能在20個(gè)實(shí)體內(nèi)運(yùn)行仿真模型，于是把整個(gè)模型分成五個(gè)小模型，先以四個(gè)處理器一共16個(gè)實(shí)體為一個(gè)小的仿真模型，建立了部分裝配線仿真模型，并完成了各實(shí)體的參數(shù)設(shè)置。 A2B4工位狀態(tài)圖  各處理器工作時(shí)間參數(shù)序號(hào)對(duì)象空閑處理等待運(yùn)輸人員設(shè)置1處理器3%%0%2處理器5%%0%3處理器7%%0%4處理器9%%0%5處理器11%%0%6處理器13%%0%7處理器1541%%0%8處理器17%%0%9處理器19%%0%10處理器21%%0%11處理器23%%0%12處理器25%%0%13處理器27%%0%14處理器2962%%0%15處理器31%%0%16處理器33%%0%17處理器3571%%0%18處理器37%%0%。在優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)中，首先要根據(jù)車間的總體布局，對(duì)這兩個(gè)裝配節(jié)距的工位進(jìn)行重新安排。安排好高架平臺(tái)的位置之后，開始安排B類工位的位置。%，其他工位處理器的利用率基本低于50%，甚至某些工位處理器的利用率未達(dá)到25%，因此裝配生產(chǎn)線各工位處理器利用率比較低。利用Flexsim軟件對(duì)車間布局設(shè)計(jì)仿真，物料流動(dòng)形式，工藝步驟具體實(shí)現(xiàn)方法等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究。從論文的選題、撰寫，直到最后完稿，袁老師都花費(fèi)了大