【正文】 沉降=(m)基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降=(m)基準(zhǔn)期結(jié)束時,地基沉降=(m)最終地基總沉降=*=(m)考慮祿銅公路2010年新近拓寬，基準(zhǔn)期內(nèi)尚有一定沉降，路基處理方案合理。根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB ）：標(biāo)識在箭頭外，箭頭所指向的信息為交叉口各交叉道路所能通達(dá)的地點(diǎn)、公路或道路的編號或名稱。查看平面設(shè)計圖，祿銅公路與第二進(jìn)場路平交右轉(zhuǎn)車道路面邊緣圓曲線半徑為20m，與緯八路平交右轉(zhuǎn)車道路面邊緣圓曲線半徑為22m，不滿足規(guī)范要求。第二進(jìn)場路、緯八路與祿銅公路交叉角度過小，不滿足規(guī)范要求。交叉范圍緯八路的平面線形為直線，縱面位于凹形豎曲線上，曲線半徑1800m，%的上坡與祿銅公路相交。 軟土地基上路基拓寬設(shè)計，路基拼接時應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，%。 主要公路設(shè)計速度大于或等于60km/h時，應(yīng)在主要公路上增設(shè)減速分流車道和加速匯流車道?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》（JTGD202006）有關(guān)規(guī)定如下： 平面交叉的交角宜為直角。為更好地服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升航空運(yùn)輸保障能力，江蘇省委、省政府決定實(shí)施祿口機(jī)場二期工程。 評估依據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評價指南》（JTG/T B052004）；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）；《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）；《公路平面交叉優(yōu)化設(shè)計》（江蘇省交通廳公路局）；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB57682009）；《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D822009）；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D812006）；《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）；《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB500142006)；《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H302004）；委托單位提供的資料。 平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路應(yīng)正交或接近正交，且平面線型宜為直線或大半徑圓曲線，不宜采用需設(shè)超高的圓曲線。 四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小者，均應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道。三、工程概況 祿銅公路概況祿銅公路連接祿口和銅山，雙向四車道，于2010年10月完成拓寬改造，由二級公路升級為一級公路，設(shè)計速度為80km/h，具體布置為2（土路肩）+2（硬路肩）+22（機(jī)動車道）+2（路緣帶）+2m（中央分隔帶）；與緯八路平交路段路面總寬29m：2（非機(jī)動車道）+22（機(jī)動車道）+（中央分隔帶）。 平縱線形評價176。查看縱斷面設(shè)計圖，第二進(jìn)場路位于平交范圍內(nèi)道路挖深為2～3m，且需將祿銅公路下挖約2m，建議對第二進(jìn)場路重點(diǎn)路縱斷面進(jìn)行調(diào)整，以控制工程量，建議縱坡不大于2%。查看設(shè)計資料，兩平交口范圍內(nèi)祿銅公路均設(shè)置了減速分流車道和加速匯流車道，長度如下表：平交口漸變段（m）減速段（m）加速段（m）漸變段（m）第二進(jìn)場路平交509012050緯八路平交509012050對照規(guī)范，兩平交口加減速車道長度及漸變段長度滿足規(guī)范要求。第二進(jìn)場路平交口，主線祿銅公路右轉(zhuǎn)彎車道端部設(shè)置了讓行標(biāo)志，本次評估認(rèn)為設(shè)置不合理。 施工區(qū)交通組織評價查看委托單位提供的資料，本次祿口二期增設(shè)平交口施工安全保障措施過于簡單，建議細(xì)化優(yōu)化，保證祿銅公路行車安全，可按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H302004）進(jìn)行