【正文】 工程師有關(guān)部門聯(lián)系處理環(huán)境保護(hù)工作事宜。 、注意事項 1）航標(biāo)工程必 須在航道疏浚（炸礁）工程完工后再進(jìn)行施工。 6)、在電廠專用航道改線工程施工挖泥時，遇到進(jìn)出 航道 船舶 需 避讓 時 ，挖泥船應(yīng)謹(jǐn)慎 采取必要措施， 必要時 做到在 航道外 避讓 ,確保萬無一失 。 10）、吹填區(qū)吹填層面標(biāo)高將直接關(guān)系到地基處埋工序的起始標(biāo)高和工程竣工驗收時間，本次吹填標(biāo)高 是指吹填中間驗收標(biāo)高，吹填泥面平均標(biāo)高 (竣工時 )應(yīng)控制在設(shè)計標(biāo)高的177。回填區(qū)標(biāo)高 及平整度 控制，采取 勤測量與吹泥管口適時調(diào)整來控制 。 吹填施工及疏浚土處理措施 按照設(shè)計要求，疏浚土大部分吹入一期各吹填區(qū)和中轉(zhuǎn)基地 2區(qū)，極少量疏浚塊料等由抓斗船抓至開 體 泥駁，拋到指定拋泥區(qū)。 3) 開挖工程應(yīng)按設(shè)計圖紙和批準(zhǔn)的施工組織 設(shè)計進(jìn)行， 施工前進(jìn)行技術(shù)交底， 并根據(jù)開挖土土質(zhì)、工況條件、吹填排距、工期和環(huán)保等要求，選定合理的施工設(shè)備、施工方法、船位布置等，以達(dá)到較高的施工效率。每段平均長（沿碼頭縱向或航道軸線）約 50~80m 并 結(jié)合 設(shè)計開挖斷面 底標(biāo)高 劃分，分條寬度約 10~20m。分層 時 上層宜較厚，以保證挖泥船的效能，最后一層應(yīng)較薄 ； 分層還挖泥方向 定位樁 步進(jìn)樁 液壓頂桿 24 要結(jié)合到土層的自然分層，以保證工程質(zhì)量； 挖深控制依據(jù)絞刀架旁標(biāo)尺控制。開挖時，采用一根鋼樁為擺動中心，左右邊錨配合控制橫移和前移挖泥，該種工藝具有挖槽平直，進(jìn)樁距離易于控制，槽底不易漏挖等優(yōu)點。 出泥口泥漿流速降低甚至出水很少或不出水。 一次下放深度過大，泥漿濃度大。 操作時下放深度不要過大。 吹泥管線一般故障及處理方法一覽表 部分 故障名稱 現(xiàn)象 原因 預(yù)防或處理方法 水上管線系統(tǒng) 管線脫節(jié)撕裂 水和 泥都吸不上來，發(fā)生空吸，空吸時先在吸泥管中產(chǎn)生真空，隨著吸空時間增長，產(chǎn)生真空愈多，形成一個真空段。 2)接管前，必須先吹清水，沖去管道中的泥沙，直到排泥管口流出清水才停機(jī)，以防水下管堵塞。有時也可以采取抽水法起浮。水下管的沉放是通過端點站的水泵向管內(nèi)注水 或一端自然進(jìn)水 ，使管線總重力大于所受浮力實現(xiàn)的。 2).水下潛管的連結(jié)方式分鋼性和 柔性兩種。由于水域情況差異，拋設(shè)程序方法有所不同，基本方法是： 為減少水流對管線的壓力，穩(wěn)定管線不使其隨流漂移而造成管線脫節(jié)或蹩成死角而拋設(shè)管線錨，其間隔視管線長度及水流情況而定，一般取 100~200 m，錨型及纜長，視流速、底質(zhì)及風(fēng)浪而定 ，風(fēng)流影響大，底質(zhì)差時錨重應(yīng)大些、纜要長些。 本項目中設(shè)計要求 吹泥口必須離圍堤、隔堤坡腳 30m 以上，且吹泥管出水方向不得朝向圍堤和隔堤，防止沖刷坡腳； 17 （ 4） .岸管與潛管的連接可通過木架頭或砂袋壘成平臺連接，平臺高程應(yīng)高于最大潮位，避免潮位影響。 進(jìn)入吹填區(qū)的岸管，根據(jù)吹填泥砂的情況應(yīng)選用合適的管徑作為支管 ； 一方面，能較好的調(diào)整吹 填 泥面的平整度，另一方面也方便選擇 輕型 機(jī)械或人工進(jìn)行接管。 排泥管的敷設(shè)可與吹填區(qū)圍堰修筑平行進(jìn)行，但岸管的敷設(shè)與圍堰施工應(yīng)合理安排好，不可相互干擾。詳見施工總平面布置圖。 15 各吹填區(qū)泄水口設(shè)置 根據(jù)各區(qū)施工順序安排和吹填施工船舶作業(yè)的水流量，計劃在整個吹填區(qū)內(nèi)設(shè)置泄水口 3 座 （對外兩處，內(nèi)部一處）， 并據(jù)實際區(qū)位和泄流量，調(diào)節(jié)泄水口尺寸 及底標(biāo)高 。 圍堰 、 排水口 及尾水排放 圍堰、子 堤施工 吹填區(qū)包括 A A A A1 和中轉(zhuǎn)基地 2 區(qū)，其中 A7 和 A6， A1 和中轉(zhuǎn)基地 2區(qū)實際 是 一個吹填區(qū)。它能夠利用不同類型的導(dǎo)航通訊接收機(jī)，提供精確的時間、位置信息，還能支持不同類型的回聲測深儀。 （ 3）測量原理 利用水深測量專業(yè)軟件設(shè)計航跡線，由 DGPS 引導(dǎo)測量船，實時測量并顯示測量船的平面坐標(biāo)，控制測量船航行方向，確保測深斷面航跡線與設(shè)計航跡線的偏離不大于規(guī)范規(guī)定值，并自動保留已測航跡。 （ 1） DGPS 測量技術(shù) 水下疏浚測量，常規(guī)測量方法難以滿足施工需要，必須采用先進(jìn)的 DGPS 全球定位測量技術(shù)。經(jīng)測算 僅 二期區(qū)可屯水 約 200 萬方， 加上一期吹填區(qū)， 能容納絞吸船 約 20 天 的吹填 排水 量。 標(biāo)示 熟悉設(shè)計文件及施工圖紙，按照設(shè)計圖紙上各分區(qū)控制點坐標(biāo)進(jìn)行放樣，水上可采用浮標(biāo)、陸上采用竹 （木）樁 對各分區(qū)邊線 控制點 進(jìn)行標(biāo)示；施工中還可根據(jù)控制點間距，按每 30m~50m 進(jìn)行加密，陸上 桿頂 系 紅色角旗標(biāo)示， 回填區(qū)可 用紅油漆標(biāo)示出各回填層標(biāo)高（如 、 、 等）。 3）、 參加設(shè)計交底和圖紙會審的 技術(shù)人員負(fù)責(zé)審核現(xiàn)場測量成果及內(nèi)業(yè)計算結(jié)果； 11 4）、對須經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)的測量工作，應(yīng)按合同及規(guī)范要求將測量方法和詳細(xì)說明等有關(guān)資料報監(jiān)理工程師審批。 根據(jù) 監(jiān)理工程師 提供的控制點 （平面及高程控制點 ）進(jìn)行復(fù)測 ， 復(fù)測與加密控制網(wǎng)同步進(jìn)行。吹填平均排距約 ， 最大排距約 ，疏浚區(qū)及其與 吹填區(qū) 之間的海域過往船舶不 多，灣內(nèi)平時風(fēng)浪不大。 9914 號臺風(fēng)正面襲擊莆田市，沿海及內(nèi)陸普降 200～500 mm 的特大暴雨，最大風(fēng)力 11 級； 2020 年 8 月的“艾利”號臺風(fēng)先后 4 次在福建沿海登陸，本海區(qū)風(fēng)力達(dá)到 10 至 12 級，為近三年來登陸福建最強(qiáng)的臺風(fēng)，造成經(jīng)濟(jì)損失極大。 本地區(qū)風(fēng)向季節(jié)變化為：夏季（ 6～ 8 月）以西南風(fēng)為主 。湄洲灣電廠專用支航道 改線后 全長 ，有效寬度138m。 氣溫 湄洲灣地區(qū)的多年平均氣溫在 ℃～ ℃之間，極端最高溫度在 ℃～℃之間 。 4 圖 秀嶼站風(fēng)玫瑰圖 圖 崇武站風(fēng)玫瑰圖 熱帶氣旋 湄洲灣地處我國東南沿海，常年 受熱帶氣旋影響。根據(jù)崇武氣象站 1997～ 2020 年統(tǒng)計資料，霧的統(tǒng)計日數(shù)如下： 多年平均霧日數(shù) 27d 累年最多霧日數(shù) 43d 5 累年最少霧日數(shù) 13d 累年最長霧次延時 5d。 根據(jù) 設(shè)計 文件要求，綜合考慮湄洲灣地區(qū)氣象、水文、通航等客觀影響因素，年影響作業(yè)的總天數(shù)在 80 天左右，疏浚施工客觀影響時間率在 20%~25%，施工工況定為四級，時間利用率為 55%； 根據(jù) 合同 文件工期要求及施工進(jìn)度計劃安排， 陸域形成 （吹填 ）量約 萬m3， 考慮流失固結(jié) 13%，實際吹填為 2088975m3， 計劃 工期 12個月， 實際疏浚（吹填）時間 約 為 115 天 (包括第一、三階段疏浚 )， 每天作業(yè)時間按 20 小時考慮，再乘以時間利用率 ，疏浚及吹填強(qiáng)度計算如下： 115 天 20 小時 55%＝ 1265 小時，則施工強(qiáng)度為 2088975m3/1265h=第二階段基槽 二次 開挖主要 考慮用 8m3（據(jù)地質(zhì)等情況可選調(diào) 13m3） 抓斗船開挖，疏浚量約 30 萬 m3，工期除去施工準(zhǔn)備、炸礁等 ,實際挖泥 約 275 天 ，作業(yè)時間 為： 275天 20 小時 55%=3025 小時，施工強(qiáng)度 300000m3/3025h=；本階段 與基床拋石相結(jié)合，協(xié)調(diào)時間多，開挖斷面復(fù)雜， 但 施工強(qiáng)度不大， 所以 安排一艘 8m3（ 視情況可調(diào)入 13m3） 抓斗挖泥船即可滿足施工要求。 3）、《水運工程測量規(guī)范》 (JTJ203— 2020)。每一施工段在開工前，應(yīng)進(jìn)行測量放樣，并經(jīng)過監(jiān)理工程師核查批準(zhǔn)后，方可開始施工，施工中嚴(yán)格 按測量規(guī)范進(jìn)行測設(shè) 。其疏浚料吹入一期各吹填區(qū)和中轉(zhuǎn)基地 2區(qū)。 掃海面積表 掃海區(qū)域 長度（ m） 寬度（ m） 面積（ m2） 備注 基槽 588 33 19404 應(yīng)考慮開挖邊坡，并超寬 30m以上 港池及回旋水域 1140 570 649800 航道 4600 138 665600 掃海施工應(yīng)注意以下技術(shù)要點： 1）、采用旁側(cè)聲納法與軟式掃海法相結(jié)合的方法，即大面積采用旁側(cè)聲納法掃測，疑點采用軟式掃海方法排除。 岸臺位置必須保證整個施工區(qū)域能夠穩(wěn)定接收 DGPS 的修正信號。 （ 4）水下測量步驟 水下地形圖通過同步采集水深和該點平面位置的外業(yè)測量，然后進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)編輯處理（機(jī)上操作）后成圖。數(shù)據(jù)不斷采集、輸入電腦的同時，還同步向測深儀、繪圖機(jī)、打印機(jī)、導(dǎo)航儀等設(shè)備發(fā)出標(biāo)記、跟蹤動作指令以及在屏幕輸出測量信息。排水口在各分區(qū)內(nèi)分別安排，并以西山圍堤上南北兩座排水閘為總排水口。泄水口的結(jié)構(gòu)型式采用溢流堰式。根據(jù)這一情況，南 邊吹填區(qū) 將在一期隔堤南端端部排洪溝上修筑溢流口， 吹填尾水將由此向北排放。 陸上敷設(shè)時，管線采用砂包襯墊，且接頭要水密、緊固。 （ 2） .管線布設(shè)盡量避免穿越障礙物，更要盡量避免管線形成過急彎曲。填料可用牛油麻辮、膠皮墊圈等。 3） .水上浮筒管線承受水流、風(fēng)浪及吹填施工時的沖擊力等影響，所以管段間的卡接必須十分牢固可靠，管線布置要呈近似流線型彎曲。柔性連結(jié)對地形適應(yīng)性強(qiáng)，沉放起浮方便，一般較多采用。管線沉放宜采用一端灌水另一端放氣的方法。挖泥船開機(jī)前，應(yīng)打開端點排氣閥放氣，開機(jī)時先以低速吹清水，然后才正式開始吹砂。 5)敷設(shè)完畢后，分段進(jìn)行加壓檢驗，確保管線施工質(zhì)量。 塹口坍方使吸泥口悶死。 風(fēng)浪較大海區(qū)施工，調(diào)整浮筒之間連接鏈條的長度，增加鏈條尺寸，緩減對橡皮管的外力沖擊。 提起絞刀架出水面，鎖上絞刀架保險銷子、絞刀停止旋轉(zhuǎn)，吸泥口的回水已停止。 用大錘在管路堵塞處進(jìn)行敲打震動。 分區(qū)施工：按照吹填區(qū)位置不同，疏浚區(qū)可分為航道區(qū)、港池及回旋水域北區(qū)、港池及回旋水域南區(qū)。 考慮 砂土特點顆粒粗，易沉積，為防止堵塞排泥管，開挖厚度及前移距離都不宜過大，操作時 應(yīng)依據(jù)真空數(shù)據(jù)，壓力 表 、管內(nèi)流速、濃度情況控制，保持適當(dāng)開挖前移距離，以免出現(xiàn)堵管或堵泵現(xiàn)象。 （ 2）抓斗船挖泥操作方法：張開空泥斗拋入開挖點→閉斗切土→提升重斗→轉(zhuǎn)動斗臂將重斗移到泥駁上方→開斗卸泥→反向轉(zhuǎn)動斗臂 →將空斗拋入開挖點? 泥駁滿艙后運往 業(yè)主及海洋部門許可的 拋泥區(qū)外拋，再返回繼續(xù)下 一 輪挖泥。 計劃在南部水閘及突堤前沿設(shè)臨時水位站進(jìn)行潮位觀測，水位尺零點由已報驗的控制點引 測，并換算成統(tǒng)一高程基準(zhǔn)。 3）、吹填管線布置應(yīng)以滿足疏浚設(shè)備排距、減少安拆次數(shù)、以及盡量不影響相鄰工序為原則，施工期間，須加強(qiáng)管線維護(hù)和巡視，防止發(fā)生爆管和漏水。 對南北 水門的排水濃度進(jìn)行定期監(jiān)測，尾水排放必須滿足環(huán)保要求，必要時采取加高水門或區(qū)內(nèi)加設(shè)障礙物，減小水流速度，方便落淤沉淀。 疏浚施工時船舶避讓措施 疏浚施工期間，尤其是航道疏浚期間，由于湄洲電廠運煤船舶的過往，需要采取有效的避讓措施，確保海上交通安全。 水下爆破 疏浚施工盡量不采取爆破作業(yè)，對部分較硬的強(qiáng)風(fēng)化巖層通過泡水軟化數(shù)天后繼續(xù)開挖，或加大抓斗重量、沖擊棒碎巖等方法開挖，如實際當(dāng)中確需爆破作業(yè)，與監(jiān)理協(xié)商，經(jīng)同意后，報專項施工方案，經(jīng)批準(zhǔn)后才進(jìn)行施工。 安裝完成后，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行航標(biāo)效能驗收，經(jīng)自檢合格，報監(jiān)理單位驗收。 工程部： (1)安排施工計 劃時，應(yīng)確?；经h(huán)境保護(hù)與其它文件同時完成，并經(jīng)過審查才能開工。 (2)項目部在簽訂各類合同時，合同條款中應(yīng)有環(huán)境保護(hù)的要求，明確各方所負(fù)責(zé)工作范圍內(nèi)各自承擔(dān)的環(huán)境保護(hù)責(zé)任，并有相應(yīng)監(jiān)督體制。 (2)環(huán)境統(tǒng)計月報的要求及報送方式，按《環(huán)境統(tǒng)計與污染事故報告管理程序》或業(yè)主要求辦理。 B施工現(xiàn)場防塵 ①施工場所內(nèi)的所有道路派專人負(fù)責(zé)清掃和灑水，對生活區(qū)域內(nèi)非道路、堆區(qū)場地種植花草。 ②所有施工船舶不得隨意向海上排放油污和污水。確保后續(xù)運泥船航行施工和海水的防污 要求。 2）、吹填尾水防污措施 (1)、在吹填施工時增加尾水的擴(kuò)散面，增加沉淀。禁止利用滲坑、滲井、裂隙排放、傾倒污水。 .5）、棄碴和固體廢棄物處置 (1)、施工棄碴和固體廢棄物必須按設(shè)計和業(yè)主要求送到指定棄碴場，不準(zhǔn)隨意堆放； 34 (2)、設(shè)置臨時垃圾貯存設(shè)施，防止流失，并定期把垃圾送到指定垃圾場。 （ 3)經(jīng)常與地方海事部門溝通，當(dāng)船舶因碰撞等突發(fā)事故 發(fā)生溢出事故時，應(yīng)立即組織人員搶修，當(dāng)故障無法立即排除，馬上與海事部門聯(lián)系，將艙內(nèi)燃料抽干，并將船舶拖離維修。在現(xiàn)代，文案的稱呼主要用在商業(yè)領(lǐng)域，其意義與中國古代所說的文案是有區(qū)別的。晉孝武帝太元十四年》 :諸曹皆得良吏以掌文按。狹義的廣告文案包括標(biāo)題、正文、口號的撰寫。這類企業(yè)發(fā)展速度很快，大多數(shù)都是從工作室形式轉(zhuǎn)型而來，也有從文化傳播機(jī)構(gòu)獨立出來的。 撰寫 DM 直郵廣告，包括信封、郵件正文 。 為網(wǎng)站欄目命 名 。 撰寫活動請柬及活動現(xiàn)場宣傳品上的文字 。 折疊編輯本段分類構(gòu)成 從現(xiàn)有的文案分類有很多種，按照 4A 標(biāo)準(zhǔn)，一般有四類 :助理文案 (ACW)， 文案 (CW 策劃文案 策劃文案 )，高級文案 (ACW)，資深文案 (SCW)，其中稍微要區(qū)別的是高級文案與資深文案，前者要求的是文案的撰寫能力，而后者不僅僅是文案的撰寫能力還包括做文案的年資。