【正文】 （二）、傳感器 空氣流量計 （ 1）、葉片式空氣流量計 空氣流量計的結構簡單，可靠性高；但進氣阻力大，響應較慢且體積較大 。 基本噴油量由進氣量傳感器和曲軸位置傳感器 （ 發(fā)動機轉速傳感器 ） 信號計算確定；噴油修正量由與進氣量有關的進氣溫度 、 大氣壓力 、 氧傳感器等信號和蓄電池電壓信號計算確定；噴油增量由反映發(fā)動機工況的點火開關信號 、冷卻液溫度和節(jié)氣門位置等傳感器信號計算確定 。單獨使用限時開關控制時，冷起動噴油器噴油范圍如陰影部分 A所示，它訣定的是基本噴油量。 2． 發(fā)動機 ECU直接控制式 隨著發(fā)動機功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。在把電信號轉換成燃油流量信號的同時，使燃油霧化、噴射。 特點是供油壓力的脈動小 ， 供油系統(tǒng)中不需要設置減振器 ， 易于小型化 ， 適合裝在油箱內(nèi) ， 簡化供油系統(tǒng)管路 ， 降低噪聲 。 ? 大多數(shù)的空氣流量控制機構選用旁通空氣式，而旁通空氣式驅動閥門的型式又有步進電動機型、旋轉滑閥式、占空比控制真空開關閥和開關控制型真空開關閥等。 由空氣閥構成的空氣通道 1去發(fā)動機的空氣 2進氣歧管 3空氣閥 4怠速調(diào)節(jié)螺釘 5自空氣濾清器來的空氣 6節(jié)氣門 7緩沖罐（穩(wěn)壓箱） ? 空氣閥按其結構和動作方式可分為兩種： 一種 是利用加熱線圈引起的變位原理，使閥工作的雙金屬片調(diào)節(jié)式； 另一種 是利用發(fā)動機冷卻水熱量引起的石蠟脹縮原理，使閥工作的石蠟型。 ? 有些發(fā)動機在怠速時節(jié)氣門是全閉的，空氣經(jīng)旁通氣道進入進氣總管。該系統(tǒng)還具有故障診斷功能，可保存故障代碼，并通過故障指示燈輸出故障代碼。 （ 1） ．空氣供給系統(tǒng) ? 供氣系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工況提供適量的空氣，并根據(jù)電控單元的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。 第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述 ? 噴射控制裝置 機械式（機電式）和電控式。 自動控制系統(tǒng)的分類 連續(xù)控制系統(tǒng) 離散控制系統(tǒng) 按信號對時間的關系分 按有無反饋環(huán)節(jié)分 開環(huán)控制系統(tǒng) 閉環(huán)控制系統(tǒng) 按輸入量變化分 恒值控制系統(tǒng) 隨動控制系統(tǒng) 過程控制系統(tǒng) 按輸出、輸入的關系分 線性系統(tǒng) 非線性系統(tǒng) 簡化的汽車電子控制系統(tǒng)模型 ECU 傳感器 執(zhí)行器 向 ECU提供汽車運行狀況和發(fā)動機工況 接收來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應的控制指令給執(zhí)行器 執(zhí)行 ECU的專項指令，從而完成控制目的 汽車電子控制系統(tǒng)總成 電子控制系統(tǒng) 汽車電子控制系統(tǒng)可分為以下四個部分： 1） 發(fā)動機和動力傳動集中控制系統(tǒng) 。第七章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 一、汽車電子技術的發(fā)展背景 安全、環(huán)保和節(jié)能推動了汽車技術的發(fā)展 電子信息技術推進了汽車技術向集成與智能邁進 汽車電子技術應用的優(yōu)越性 1．減少汽車修復時間 2．節(jié)油 3．減少空氣污染 4．減少交通事故 5．提高乘坐舒適性 二、 汽車電子控制系統(tǒng)的一般組成 電子控制系統(tǒng)的一般組成 （ 1）、檢測反饋單元 通過各種傳感器檢測受控參數(shù)或其它中間變量，經(jīng)放大、轉換后用以顯示或作為反饋信號。 （ 3） ． 轉換放大單元 將指令信號按不同方式進行相互轉換和線性放大，使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅動受控對象。 （ 2）多點噴射（ MPI）：在氣流的后段將燃油噴入氣流。怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣由旁通道通過。 （ 3）、電控系統(tǒng) ? 電子控制系統(tǒng)由電控單元、各類傳感器、驅動器及繼電器等組成。 ? 為避免冬季空氣中的水分在節(jié)氣門體上結冰，有的還將發(fā)動機冷卻水流經(jīng)該總成。 發(fā)動機完成暖機運轉之后，流經(jīng)空氣閥的空氣即被切斷，發(fā)動機吸入的空氣改由節(jié)氣門體的旁通通路供給，使發(fā)動機在通常的怠速工況下穩(wěn)定運轉。控制怠速空氣量的執(zhí)行機構，可大致分為兩種，一種是控制節(jié)氣門全關閉位置的 節(jié)氣門直動式 ；另一種是控制節(jié)氣門旁通路中空氣量的 旁通空氣式 。 當葉輪旋轉時 ， 葉輪邊緣的葉片把汽油從進油口壓向出油口 。 ? 其根據(jù) ECU 提供的噴射信號進行燃油噴射。發(fā)動機分配管由鑄鋁制成，又叫供油總管或油架。發(fā)動機工作時， ECU根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷，對汽油泵控制繼電器進行控制，汽油泵控制繼電器則控制電阻是否串入在汽油泵控制電路中，以此控制汽油泵電機上的不同電壓，進而實現(xiàn)汽油泵轉速變化。 ECU與限時開關協(xié)同控制電路中。 （ 二 ） 起動后噴油控制 發(fā)動機轉速超過預定值時 ， 噴油器的總噴油量由基本噴油量 、 噴油修正量和噴油總量 3部分組成 。 3）、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經(jīng)過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。 缺點：應用鉑絲，造價高 應用： LH型噴射系統(tǒng)，如別克、 91年后出長的奔馳 600SE等。 溫度傳感器的種類很多，如熱敏電阻式、半導體二極管式、熱電偶式等 1）、水溫傳感器 熱敏電阻式一般采用負溫度系數(shù)的。 一個部件是與分火頭制成一體的定時轉子即所謂的觸發(fā)葉輪；另一個部件是霍耳信號發(fā)生器 。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種， 壓電式爆震傳感器 通過壓電效應把發(fā)動機缸體上的機械振動轉換為電信號 氧傳感器 氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)。 1鉑電極 2多孔陶瓷層 3排氣 4標準空氣 5鉑電極 6固體電解質(zhì)（氧化鋯） 7電動勢 無鉑催化作用的輸出特性 有鉑催化作用的輸出特性 ? 氧傳感器把內(nèi)外表面產(chǎn)生的電動勢信號傳給 ECU，對空燃比進行控制。 超人 ECU 第四節(jié)、微機控制電子點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)，其點火時刻的調(diào)整是依靠機械離心式調(diào)節(jié)裝置和真空式調(diào)節(jié)裝置完成的，由于機械的滯后、磨損及裝置本身的局限性，故不能保證點火時刻在最佳值。 2）無分電器點火 點火線圈分配式無分電器點火系統(tǒng)是將來自點火線圈的高壓電直接分配給火花塞，有同時點火和單獨點火兩種形式。 最大和最小提前角的控制：微處理器計算的點火提前角必須控制在一定范圍內(nèi)，否則發(fā)動機很難正