【正文】 旦入模成型，就希望其快速凝 結(jié) ，以便盡早拆模 進(jìn) 行下一道工序，因此 終 凝 時間 不宜 過長 。反之亦然 （ 2）濕度大， 強(qiáng) 度高。 1 試 述 瀝 青用量的 變 化 對瀝 青混合料 馬 歇 爾試驗結(jié) 果有何影響？ a、 對穩(wěn) 定度的影響：隨著 瀝 青用量的增加， 馬 歇 爾穩(wěn) 定度 值 增加，達(dá)到峰 值 后再增加 瀝 青用量 穩(wěn) 定度趨 于下降。 1半 剛 性基 層 、底基 層 在交工 驗 收 時應(yīng)檢測 哪些內(nèi)容？并 說 明各自的 檢測 方法。 ① 擺 式 儀 法： 測 定指 標(biāo)為 摩擦 擺值 BPN， 測 定原理 為擺 式 儀 的 擺錘 底面裝一橡膠滑 塊 ，當(dāng) 擺錘 從一定高度自由下 擺 時 ，滑 塊 面同 試驗 表面接觸。 2） 評 定方法 計 算厚度代表 值 nStKK /??? 當(dāng)厚度代表 值 大于等于 設(shè)計 厚度減去代表 值 允 許 偏差 時 ， 則 按 單 個 檢查值 的偏差是否超 過 枀 值 來 評 定合格率并 計 算相 應(yīng) 得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表 值 小于 設(shè)計 厚度減去代表 值 允 許 偏差 時 ， 則 厚度指 標(biāo)評為 零分。 論 述路基 壓實 度 評 定方法。 瀝 青 砼 配合比 設(shè)計 按 階 段分 為 哪幾部分？各 階 段主要工作是什 么 ？ 瀝 青 砼 配合比分 為 三個 階 段①目 標(biāo) 配合比 設(shè)計 ②生 產(chǎn) 配合比 設(shè)計 ③生 產(chǎn) 配合比 驗證 各 階 段的主要工作 為 ： ①目 標(biāo) 配合比 階 段：用工程 實際 使用的材料 計 算各 種 材料的用量比例，配合成符合 規(guī) 定的 礦 料 級 配 ,進(jìn) 行馬 歇 爾試驗 ，確定最佳 瀝 青含量，以及 礦 料 級 配及 瀝 青用量作 為 目 標(biāo) 配合比，供拌和機(jī)確定各料 倉 供料比例， 進(jìn) 料速度及 試 拌使用。 （ 2）確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量及 時間 、拌和溫度等工 藝 。 c、當(dāng) 進(jìn) 行混凝土 鋪 裝 時 ， 應(yīng) 按 圖紙 所示 預(yù) 留好伸 縮縫 工作槽。 （ 4）碾 壓 作 業(yè)時 混合料的溫度；初 壓 溫度不 應(yīng) 低于 110℃ ； 碾 壓終 了溫度 鋼輪壓 路機(jī)不得低于 70℃ ，輪 胎 壓 路機(jī)不得低于 80℃ ，振 動壓 路機(jī)不得低于 65℃ 。 瀝 青混合料的 壓實 工 藝 及 質(zhì) 量要求。由于粒料 類 基 層 材料 為 松散性材 料，無法 測 定抗 壓強(qiáng) 度，原“ 評 定 標(biāo) 準(zhǔn)”用彎沉指 標(biāo) 控制其承 載 能力。 3）施工中采用正 確的填筑方法，避免 邊 坡 過 陡，填筑中適當(dāng)增加 寬 度并 進(jìn) 行 壓實 ，提高 邊 坡的 壓實 度。 2常用的 壓縮 指 標(biāo) 有哪幾個？室內(nèi) 壓縮試驗 與 現(xiàn)場載 荷 試驗 在條件上有哪些不同？ 壓縮 指 標(biāo) ：① 壓縮 系數(shù) ② 壓縮 指數(shù)： ③ 壓縮 模量： ④ 變 形模量： 室內(nèi) 壓縮試驗 無 側(cè)脹 ，而 現(xiàn)場載 荷 試驗 是有 側(cè)脹 的。 1土的液、塑限含水量 為 什 么 叫界限含水量 ?我國 現(xiàn) 行 規(guī) 范采用什 么 方法 測 定界限含水量？ 因 為 液限是土從塑性體狀 態(tài) 向粘滯流 動 狀 態(tài)過 渡的分界含水量，塑限是土從半固體狀 態(tài) 向可塑狀 態(tài)過 渡的分界含水量，故稱其 為 界限含水量。 （ 1）含水量：土中含水量 對壓實 效果影響 較 明 顯 ，當(dāng)含水量 較 少 時 ，由于粒 間 引力使土粒保持著比 較疏松的狀 態(tài) ，土中孔隙大部互相 連 通，水少而氣多，在一定外部 壓實 作用下， 雖 然土中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜 潤 滑作用不大以及外部功能不足以克服粒 間 引力，土粒相 對 移 動 不容易，因而 壓實 效果比 較 差，含水量逐 漸 增大 時 ，水膜 變 厚引力 縮 小，水膜又起 潤 滑作用，外部功能作用比 較 容易使土粒移 動 ， 壓實 效果 漸 佳；土中含水量 過 大 時 ，孔隙中出 現(xiàn) 了自由水， 壓實 作用不可能使氣體排除，壓實 功能的一部分作用被自由水抵消，減少了有 效 壓 力， 壓實 效果反而降低，因而只有在土粒 處 于最佳含水量的情況下， 壓實 效果最好。必須 有 噴 粉量適 時計 量裝置。 摻 入生石灰的 劑 量可通 過試驗 確定。 （ 2） 路堤填筑 時 一定要 嚴(yán) 格按路堤 標(biāo) 高和 設(shè)計邊 坡度將 該層 的路堤 寬 度（包括加 寬 量）填足，不得缺填 補(bǔ) 填，因 為 松土不易與原 邊 坡土 結(jié) 合 緊 密，而且不好 壓實 。碾 壓 直 線 路段由 邊 到中，小半徑曲 線 段由內(nèi) 側(cè) 向外 側(cè) ， 縱 向 進(jìn) 退式 進(jìn) 行。當(dāng) 發(fā)現(xiàn) 土 質(zhì) 有 變 化 時 ，要及 時補(bǔ) 做 擊實試驗 。 土的工程分 類 依據(jù)？ 這 些依據(jù)分 別 是通 過 什 么試驗 方法 獲 得的？ 1）土 顆 粒 組 成特征：通 過篩 分，比重 計 法 獲 得土的 級 配。 在施工中 監(jiān) 理工程 師發(fā)現(xiàn) 某 質(zhì) 量事故將如何 處 理？ a、 監(jiān) 理工程 師應(yīng) 立即指令承包人 暫 停 該 工程的施工，并采取有效的安全措施； b、 監(jiān) 理工程 師應(yīng) 要求承包人 應(yīng) 盡快提出 質(zhì) 量事故 報 告，并 報 告來主。在分清技 術(shù)責(zé) 仸 時 ， 應(yīng) 明確事故 處 理的 費(fèi) 用、承擔(dān)比例及支付方式。 路 塹開 挖的方案有哪幾 種 ？如何 選 用 ？ （ 1） 橫挖法，用于短而深的路 塹 ；（ 2） 縱 挖法，用于路 塹較長 運(yùn)距 過遠(yuǎn) 的情形；（ 3） 混合法，用于 長 而深、工程量大而又集中的路 塹 。 填方路基施工前 對 土源 應(yīng) 做哪些 試驗 指 標(biāo) ？ 液限、塑限；最大干密度、最佳含水量； CBR、 顆 粒分析。橫向接 頭 ，振 動壓 路機(jī)一般重疊 ；三 輪壓 路機(jī)一般重疊后 輪 的 1/2。 1稻田地區(qū)路基施工有什 么 特點(diǎn)？ （ 1）水稻田排水疏干：施工前 應(yīng) 沿公路用地兩 側(cè) 便道外筑 埂 ，在 埂 內(nèi)挖 縱 、橫向排水溝，確保盡快排除地面水以疏干表土 。 養(yǎng)護(hù) 和抗 壓強(qiáng) 度要 滿 足 設(shè)計 要求。 1 軟 土、沼 澤 地基 處 理的措施。 3 （ 3） 壓實 功能：土的最佳含水量隨 壓實 功能的加大而減少，而土的最大干容重 則 隨 壓實 功能的增大而加大，但 壓實 功能 過 大 時 又會破壞土的 結(jié) 極， 壓實 效果反而不好。 什 么 叫快剪 ,固 結(jié) 快剪 ,慢剪 ,快和慢含意的 實質(zhì) 是什 么 ? 快剪： 豎 向力施加后，立即加水平力，剪切速度很快， 35 分 鐘 ，土 樣 被剪破， 試 件受剪 過 程不排水。 3）施工 時 要 嚴(yán) 格分 層 填筑，控制分 層 的厚度，并充分 壓實 。 全站 儀 架 設(shè) 在第 n 號 導(dǎo)線 點(diǎn)，后 視 第 n1 號 導(dǎo)線 點(diǎn)或者第 n+1 號 導(dǎo)線 點(diǎn)， 計 算出兩 導(dǎo)線 點(diǎn)所 組 成的 邊 與儀 器所在點(diǎn)和欲放點(diǎn)所 組 成的 邊 的 夾 角 α，及 儀 器所在點(diǎn)和欲放點(diǎn)之 間 的距離 d，利用全站 儀進(jìn) 行放 樣 。主要指 攤鋪設(shè)備 ， 壓實 機(jī)械及其它機(jī)械 設(shè)備 的數(shù)量、型號、生 產(chǎn) 能力等。 （ 2）初 壓應(yīng) 采用 鋼輪壓 路機(jī)或 關(guān)閉 振 動 的振 動壓 路機(jī)。 （ 6）在 壓 路機(jī) 壓 不到的其他地方， 應(yīng) 采用振 動 夯板， 熱 的手夯或機(jī)夯把混合料充分 壓實 。 混凝土 橋 面的 鋪 裝 a、混凝土的 鋪設(shè) 要均勻， 鋪設(shè) 的高度 應(yīng) 略高于完成的 橋 面 標(biāo) 高，要用振 動 器 壓實 ，并用整平板整平 b、混凝土面 鋪 裝的最 終 修整工作， 應(yīng) 包括 鏝 平及清理。 （ 4） 驗證 混合料配合 結(jié) 果，提出生 產(chǎn) 用的配比和 瀝 青用量。 %作 馬 歇 爾試驗 ，確定生 產(chǎn) 配合比。 路堤施工段落短 時 ，分 層壓實 度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且 實際樣 本數(shù)不小于 6 個。具體如下：① 檢查 并保持測 定用 車 的 車 況及剎 車 性能良好， 輪 胎內(nèi)胎符合 規(guī) 定充氣 壓 力；②汽 車 裝 載 使后 軸 符合 標(biāo) 準(zhǔn) 軸載 的要求；③ 測 定 輪 胎接地面 積 ，求出當(dāng)量 圓 直徑；④ 檢查測試 用百分表靈敏情況。 ② 鋪 砂法（手工 鋪 砂法或 電動鋪 砂法）： 測 定指 標(biāo)為 極造深度 TD（ mm）， 測 定原理 為 將已知體 積 的砂，攤鋪 在所要 測試 路表的 測 點(diǎn)上，量取 攤 平覆蓋的面 積 。 2）制 備 同一 種礦質(zhì) 混合料，不同水 泥 劑 量的水泥 穩(wěn) 定土的最大干密度 ? dmax 和最佳含水量 Wo。 d、 對飽 和度的影響：隨著 瀝 青用量的增加， 礦 料 間 隙率的減小， 瀝 青體 積 百分率的增加，混合料的 飽和度也 趨 于增加，但到一定程度 趨 于平 緩 。 1工程中 選擇瀝 青及 瀝 青 標(biāo) 號主要考 慮 的因素有那些？ 依據(jù)工程所 處 的氣候條件及路面 結(jié) 極 類 型 查 技 術(shù)規(guī) 范 選擇瀝 青及 瀝 青 標(biāo) 號。 標(biāo) 準(zhǔn) 貫 入法， 規(guī) 范法和 現(xiàn)場 荷 載試驗 法三 種 。②施工技 術(shù) 方案和施工 組織設(shè)計審查 。⑤施工接 縫 的 處 理。（ 5） 瀝 青混合料的 攤鋪 。夜 間 氣溫降低，會使板的角隅 和四周 翹 起。 對 于交通繁重的道路， 為 保 證 混凝土板之 間 能有效地 傳遞 荷 載 ，防止形成 錯 臺， 應(yīng) 在 脹縫處 板厚中央 設(shè)置滑 動傳 力桿，并 設(shè) 置支架或其它方法予以固定。由于 縮縫縫 隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的 傳 荷作用，一般不必 設(shè) 置 傳 力桿，但在特重交通的道路上，橫向 縮縫應(yīng) 加 傳 力桿，其它各 級 交通的公路上，在 鄰 近 脹縫 或路面自由端端部的 3 條 縮縫 內(nèi)，均宜加 設(shè)傳 力桿。 2土方路基、基 層 、 瀝 青面 層壓實質(zhì) 量控制指 標(biāo) 是什 么 ？ 這 些指 標(biāo) 又是如何定 義 ？ 路基、基 層 （除填隙碎石外）、 瀝 青面 層壓實質(zhì) 量控制指 標(biāo) 是 壓實 度，填隙碎石基 層為 固體體 積 率。 6） 為 改 進(jìn) 極造物伸 縮縫 與 瀝 青路面 銜 接部位的牢固及平 順 ，先 攤鋪瀝 青混凝土面 層 ，再做極造物伸 縮縫 。 2混凝土配合比 設(shè)計 有哪些基本 設(shè)計步驟 ？ 1） 計 算初 步 配合比； 2）提出基準(zhǔn)配合比； 3）確定 實驗 室配合比； 4） 換 算“工地配合比”。 6） 縱 橫 帶 木 間 距布置 應(yīng) 合理，固定拉桿以拔出的形式 為 宜；金屬拉桿以未拔出 處 理。 造成 誤 差 過 大的原因主要有： （ 1） 預(yù)應(yīng) 力筋的 實際彈 性模量與 計 算 時 的取 值 不一致；（ 2）千斤 頂 的拉力不準(zhǔn)確；（ 3）孔道的摩阻 損 失 計 算與 實際 不符（如 發(fā) 生管道堵塞等 現(xiàn) 象）；（ 4）量 測誤 差；（ 5）管道的位置不準(zhǔn)確等。 拱上 結(jié) 極的砌筑要符合哪些 規(guī) 定？ （ 1）、拱上 結(jié) 極在拱架卸架前砌筑 時 ， 應(yīng) 待拱圈合 龍 砂 漿強(qiáng) 度達(dá)到 設(shè)計強(qiáng) 度的 30%以上后 進(jìn) 行。 ①挖 孔 樁 適用于無地下水或少量地下水，且 較 密度的土 層 或 風(fēng) 化巖 層 ； ② 若孔內(nèi) 產(chǎn) 生的空氣 污 染物超 標(biāo)時 ，必 須 采用通 風(fēng) 措施； ③ 根據(jù)地 質(zhì) 和水文地 質(zhì) 等情況， 選擇 孔壁支 護(hù) 方案 報 批； ④ 遇到巖 層 必 須 爆破 時 ， 應(yīng)專門設(shè)計 ， 嚴(yán) 格控制炸 藥 用量，并在炮眼附近加 強(qiáng) 支 護(hù) 。（ 2）混凝土配合比的確定與控制。 棧橋 是 為 將在 車 道升高至周 圍 地面以上，并使其下面的空 間 可以通行 車輛 或其他用途而修建的 橋 梁。但 濃 泥 漿 有利于鉆 孔 護(hù) 壁，不易塌孔，用于流沙等容易塌孔的土 層 是適 應(yīng) 的。⑤ 圍 堰要求防水 嚴(yán)密， 應(yīng) 盡量減少 滲 漏，以減 輕 排水工作。 承包人 應(yīng)選 派富有 經(jīng)驗 的技 術(shù) 人 員 指 導(dǎo) 施工，所有操作人 員 都 應(yīng) 有上 崗證 。量 測預(yù)應(yīng) 力 鋼 筋延伸量 時 的初始拉力。 2 預(yù)應(yīng) 力 鋼絞線 的力學(xué)性能 檢測 有哪些內(nèi)容？ 預(yù)應(yīng) 力 鋼絞線 的力學(xué)性能 檢測 有： ○ 1 強(qiáng) 度 級別 ○ 2 整根 鋼絞線 的破壞 負(fù) 荷 ○ 3 屈服 負(fù) 荷 ○ 4 伸 長 率 ○ 5 1000h 松弛 試驗 。（ 4）水泥 漿 內(nèi)可 摻 入膨 脹劑 ，其自由膨 脹 率 應(yīng) 小于 10%。（ 10）出氣孔 應(yīng) 沿水泥 漿 的流 動 方向一個接一個地封閉 ，出 漿 口在 壓 力下封 閉 后 應(yīng) 有一個 壓強(qiáng) 不小于 的 穩(wěn)壓 期。 4）做好 橋頭 路堤的排水、防水工程， 設(shè) 置 橋頭 搭板。 2）合理 設(shè)計 混凝土的配合比，當(dāng)水灰比 過 大 時 容 易出 現(xiàn) 裂 縫 。 2）下 導(dǎo) 管 時 ，其底口距孔底的距離不大于 40～ 50cm（注意 導(dǎo) 管口不能埋入沉淀的 回淤泥渣中），同 時要能保 證 首批混凝土灌注后能埋住 導(dǎo) 管至少 。 7）當(dāng)混凝土堵塞 導(dǎo) 管 時 ，可采用拔插抖 動導(dǎo) 管（注意不可將 導(dǎo) 管口拔出混凝土面），當(dāng)所堵塞的 導(dǎo) 管 長度 較 短 時 ，也可以用型 鋼 插入 導(dǎo) 管內(nèi)來疏通 導(dǎo) 管，也可以在 導(dǎo) 管上固定附著式振 搗 器 進(jìn) 行振 動 來疏通 導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。 (3)承重模板、支架和拱架的拆除， 應(yīng) 使混凝土 強(qiáng) 度達(dá)到能承受自重和其他可能疊加的荷 載 。 ③ 現(xiàn)場 施工 對臨時結(jié) 極物的要求，如 澆 筑 順 序、支架拆除方案等。 (5)滿 堂 紅 支架的 預(yù) 拱度 設(shè)計 同 (2)。 鉆 孔灌注 樁 ，首批混凝土需要量的 計 算方 法。瀝 青也不能填筑 過 多，以防止 進(jìn) 入新 鋪瀝 青混凝土