【正文】 ，受力分析也在大端上進行。o) 一對齒根彎曲強度裕度較大的齒輪傳動，如果中心距、齒寬、傳動比保持不變，增大齒輪齒數(shù)，將能改善傳動的 性，并能 _ 金屬切削量，減少磨損和膠合的可能性，而其 疲勞強度不會降低。g) 對于閉式軟齒面齒輪傳動，主要按 強度進行設計，按 強度進行校核，此時，影響齒輪強度的最主要的幾何參數(shù)是 。A. 輪齒疲勞折斷 B. 齒面點蝕 C. 齒面磨損 D. 齒面膠合(21) 設計一對齒輪傳動時，若保持傳動比和齒數(shù)和不變，而增大模數(shù)，則齒輪的 。A. 齒圈寬度 B. 齒輪直徑 C. 齒輪在軸上的位置 D. 齒輪的精度(12) 標準直齒圓柱齒輪傳動，輪齒彎曲強度計算中的齒形系數(shù)決定于___ ___。A. 直徑不變，模數(shù)增大 B. 由調質改為淬火 C. 齒輪負變位 D. 適當增加齒寬(4) 是開式齒輪傳動最容易出現(xiàn)的失效形式之一。 （22） 齒輪傳動中，主、從動齒輪齒面上產生塑性變形的方向是相同的。 （15） 動載系數(shù)是考慮主、從動齒輪嚙合振動產生的內部附加動載荷對齒輪載荷的影響系數(shù)?，F(xiàn)已知：在兩帶傳動裝置中，帶輪的基準直徑d1=d4，d2=d3，而且，帶輪的材料、帶的材料和規(guī)格、帶傳動的中心距a以及初拉力均相同。A. 松邊 B. 緊邊 C. 條件不足無法判斷 D. 哪邊在上與傳遞功率大小無關（15） 對同一V帶傳動，若主動輪轉速不變，若用于減速時（小帶輪為主動輪）與用于增速時（大帶輪為主動輪）相比較，則帶傳動所能傳遞的功率 。A. B. C. D. （7） 設帶的緊邊拉力為F1，松邊拉力為F2，小帶輪包角為a，帶與帶輪之間的當量摩擦系數(shù)為，則有： 。 （7） 正常運行的帶傳動中，彈性滑動發(fā)生在帶與小帶輪的整個接觸弧上。 （2） 在帶傳動中，由離心力所引起的帶的離心拉應力在各截面上都相等。A. 帶的壽命短 B. 帶的彈性滑動加劇C. 帶在工作時會產生顫動 （2） 與齒輪傳動和鏈傳動相比，帶傳動的主要優(yōu)點是 。A. 4 B. 6 C. 10 D. 15（10） 在帶傳動中，兩帶輪與帶的摩擦系數(shù)相同，直徑不相等，則如有打滑則先發(fā)生在 輪上。A. 630 B. 635 C. 640 D. 645（18） 帶傳動工作時，松邊的帶速 緊邊的帶速。（10） 一對相互嚙合的齒輪，如果兩齒輪的材料和熱處理情況均相同，則它們的工作接觸應力和許用接觸應力均相等。 （17） 在開式齒輪傳動中，應該根據齒輪的接觸疲勞強度設計。（25） 齒向載荷分布系數(shù)Kb與齒輪的制造精度、裝配誤差，以及軸、軸承和機座等的變形有關。A. 減輕加工損傷 B. 減小齒面粗糙度 C. 表面強化處理 D. 減小齒根過渡曲線半徑(7) 齒輪表面的非擴散性點蝕一般出現(xiàn)在 。A. 加大 B. 減小 C. 不變 D. 不一定(15) 為減小齒輪的動載系數(shù)Kv，可將 。b) 當齒輪的圓周速度 v 12m/s 時，應采用 潤滑。j) 在齒輪傳動設計中，影響齒面接觸應力的主要幾何參數(shù)是 和 和 ，而影響極限接觸應力的主要因素是 和 。r) 齒輪傳動中，引起動載荷和沖擊振動的根本原因是基節(jié)誤差和 。的直齒錐齒輪傳動中，如果大小齒輪的齒數(shù)不相等，則作用于兩齒輪上的力有如下關系成立，即Fa1=Fa2，F(xiàn)r1=Fr2，其中，F(xiàn)r、Fa分別為錐齒輪所受的徑向力和軸向力。 D. 120176。那么，在傳遞力的過程中，錐齒輪2工作面上的接觸應力為______變應力，齒根彎曲應力為______變應力。