【正文】 方案Ⅰ :電廠站 與青龍山站新建 64D 半自動閉塞。 聯(lián)鎖設(shè)備 百善站系青阜線上的中間站。 (2)軌枕 新Ⅱ型鋼筋混凝土枕 ,彈條Ⅰ型扣件。 四、軌道 (一 )既有軌道概況 本工程范圍內(nèi)現(xiàn)有鐵路有國鐵水蚌線相關(guān)軌道鋪設(shè)標準詳見下表。 自路肩施工高程至以下 部分為基床表層 ,其下 為底層。 站場排水 結(jié)合站場既有排水系統(tǒng) ,并與當?shù)嘏殴嗨得芮信浜?,根據(jù)地形、地質(zhì)、水 文等情況 ,將地表水就近溝通涵洞或水系排走。站場改擴建后于三線電化實施 ,新增到發(fā)線與既有到發(fā)線股道間距按照 布置 ,直通徑路接軌道岔和安全線道岔納入西泉街站集中連鎖控制。 (2)站線平面標準 :見下表 站線平面標準表 序號 站線名稱 曲線半徑 (m) 一般 困難 1 辦理解編作業(yè)的牽 出線 直線 ≥ 1000,特別困難≥ 600 2 辦理摘掛取送作業(yè)的場、段牽線 直線 ≥ 1000,特別困難≥ 300 3 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線 ≥ 200 ≥ 200 4 裝卸線 直線 ≥ 600,特別困難≥ 500 不靠站臺≥ 300,無車輛摘掛≥ 200 (二 )接軌站改造 西泉街站僅有國電蚌埠發(fā)電有限公司鐵路專用線接入 ,既有一期運量約 300萬噸 ,新增二期運量約 300 萬噸。區(qū)間走行總長度 。 (2)直線與圓曲線間采用緩和曲線連接 ,緩和曲線長度根據(jù)曲線半徑按照規(guī)定合理選用。 XX 電廠一期煤炭到達 300 萬噸 /年 ,折合日 均到達運輸煤炭貨車 165 輛 ,3列 。 既有選煤廠、焦化廠發(fā)送煤炭約 160 萬噸 /年 ,楊樓礦、朱莊礦發(fā)送煤炭約 164 萬噸 /年 ,安徽鐵道發(fā)展集團有限公司煤炭基地發(fā)送煤炭 100 萬噸 /年 ,XX二 電廠煤炭到達 152 萬噸 /年 ,XX 電廠一期煤炭到達 300 萬噸 /年。 四、相關(guān)運輸通道能力適應性分析 按照貨流方向 ,相關(guān)國鐵線路運輸通道為符夾線、青阜線?？哲嚢丛贩祷氐V區(qū)。既有站場共有 6 股道 ,其中有 3 股正線 ,2 股到發(fā)線 ,正線和到發(fā)線有效長均滿足1050 m,1 股安全線 ,有效長 50 m。 二 專用線車站分布 方案Ⅰ (青龍山站接軌方案 ) 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線在 青龍山站符離集端接軌 ,專用線設(shè)計起點至電廠站終點線路全長 ,新建電廠站中心距青龍山站中心 。既有正線三股、到發(fā)線二股 ,到發(fā)線有效長 1050m。 既有青龍山站示意圖 百善站 百善站位于青阜線 K16+740,該站目前辦理客貨運業(yè)務(wù)。 既有部分涵洞、橋梁處分布有較厚的人工填土 ,土質(zhì)松散 ,工程性質(zhì)較差 ,接長施工時應注意。層石灰?guī)r作為基礎(chǔ)持力層。在旱季 ,地表水體干枯 ,地下水位顯著下降。 層 :石灰?guī)r、深灰、黑灰色 ,礦石成分以方解石為主 ,隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu) ,致密、堅硬。 (三 )氣象特征 擬選廠址區(qū)域?qū)倥瘻貛О霛駶櫄夂騾^(qū) ,四季分明 ,春暖秋爽 ,夏炎冬寒 ,具有明顯的大陸性氣候。在國鐵符夾線南側(cè) ,距離符夾線青龍山站約 4km,在國鐵青阜線東側(cè) ,距離青阜線徐樓站約 7km,距離新濉河和 S101 省道約 2km,距王引河約 。預測潘集站 20 2030 年分別發(fā)送煤炭 3500 萬噸、 3600 萬噸。 四、運量預測 (一 )專用線運量 根據(jù)本項目總體規(guī)劃 ,本項目建成后通過鐵路專用線運輸?shù)竭_貨物主要為電廠燃煤 ,運送品類單一。 航空 XX 距江蘇徐州觀音機場僅 60 公里 ,有高等級公路連通 ,航 空班機可直達北京、廣州、上海、深圳等地。 鐵路 京滬、隴海、符夾、青阜等鐵路縱橫東西南北。其中 ,煤炭資源最具優(yōu)勢 ,遠景儲量 350 億噸 ,工業(yè)儲量 80 億噸。發(fā)電量 99 億千瓦時 ,比上年下降 %。全年新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè) 180 家 ,總數(shù)達到 438 家 。油料產(chǎn)量 12104 噸 ,增長 %。金溫、新長、合九、寧蕪、蕪銅、銅九擴能改造。 此外 ,鐵路專用線建成運營后 ,相對其它運輸方式 ,鐵路運輸成本低 ,可以減少電廠大量的運輸費用 ,降低運輸成本 ,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場競爭力?？哲嚢丛贩祷?礦區(qū)。 安徽 XXXX 電廠廠址位于 XX 市 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) XX 村 ,距 XX 市約 17 公里。~34176。 (2)鐵路專用線從接軌站至 XX 電廠廠內(nèi)站的區(qū)間走行線 。 研究年度 研究年度為 : 近期 2022 年 ,遠期 2032 年。 2339。 49′ ~33176。在國鐵青阜線、符夾線上有青龍山站和徐樓站可供接軌 ,修建鐵路專用線 ,地理條件十分優(yōu)越。 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》及省部間關(guān)于加快鐵路發(fā)展的協(xié)議 ,在既有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上考慮 : 近期 : 客運專線 :京滬高速、京廣、京福、滬杭甬、杭長、徐鄭、商丘 ~阜陽 ~合肥 ~蕪湖 ~杭州客專建成。 XX 市是安徽省的省轄市 ,地處蘇魯豫皖四省交界、淮海經(jīng)濟區(qū)腹心 ,市轄三區(qū)一縣 :相山區(qū)、杜集區(qū)、XX 區(qū)和濉溪縣 ,總面積 2741 平方公里 ,人口 萬人。全年出欄生豬 萬頭、牛 萬頭、羊 萬只、家禽 萬只 ,分別增長 14%、 %、 %和 13%。其中原煤 萬噸 ,洗精煤 萬噸 ,分別增長 %和 %。虧損企業(yè)虧損額 ,比上年下降 %。 XX 礦區(qū)儲量豐富、煤種齊全、煤質(zhì)優(yōu)良、分布廣泛、礦床規(guī)模較大、綜合效益凸現(xiàn) ,已成為我國重要的煤炭和精煤生產(chǎn)基地。 公路 6 條國道、省道以及京福、連霍高速公路和合徐高速公路穿境而過 , 干道路網(wǎng)相連 ,形成了以市區(qū)為中心的客貨 運輸快速通道。同時 ,項目采用煤電一體化建設(shè) ,有利于緩解華東地區(qū)運輸壓力 ,建設(shè)條件十分優(yōu)越?？哲嚢丛贩祷氐V區(qū)。 從貨物運輸?shù)木嚯x上來看 ,兩條運輸徑路相差不大 ,從貨流通道范圍內(nèi)既有線的技術(shù)標準來看 ,目前京滬線為電氣化線路 ,阜淮線、淮南線淮南至合肥段、水蚌線電氣化改造工程均已開工建設(shè) ,淮南線合肥以南及宣杭線電氣化改造初設(shè)鐵道部計劃準備審查 ,鐵路電氣化的實施可以提升列車牽引質(zhì)量、增大列車開行密度 ,增強鐵路運能。 50′ ,東經(jīng) 116176。 廠址地區(qū) 50年超越概率 10%地震動峰值加速度為 ,相對應的地震基本烈度為 VI 度。第三紀晚期以來 ,伴隨華北平原的下沉 ,大面積接受了第四系松散層沿積。地下水對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 全線淺部地層均屬弱膨脹土 ,對于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段 ,應對處于基床范圍內(nèi)的地基土進行加固處理。 青龍山站 青 龍山站位于符夾線 K25+680 處 ,性質(zhì)為中間站 ,辦理客貨運輸業(yè)務(wù)。百善站站房側(cè)阜陽方向端有貨 1 和貨 2 線 ,均為百路物流基地西貨場線 ,有效長分別為 287m、 287m, 青龍山方向端接有百善煤礦專用線和石油專用線。 青龍山站、百善站 青龍山站、百善位于直線上 ,具有增加到發(fā)線的條件 ,且青龍山站、百善站辦理貨運作業(yè) ,可為本專用線提供有利的接軌條件。既有站場正線 2 股 ,到發(fā)線 9 股 ,有效長 1050m。 方案Ⅱ (徐樓站接軌方案 ) 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線在徐樓站青龍山端接軌 ,專用線設(shè)計起點至電廠站終點線路全長 ,新建電廠站中心距徐樓站中心 。 365247。 綜合分析 ,研究年度鐵路運輸相關(guān)通道的通過能力能夠適應安徽 XXXX 電廠近期新增 300 萬噸、遠期 600 萬噸煤炭運輸要求。日均到達 248 輛 ,4 列。 六、管理模式和交接方式 管理模式 :路企直通 ,國鐵代管。本專用線區(qū)間限坡為重車 4‰ ,空車 10‰。廠內(nèi)站設(shè)在石山孜村村和三莊子村中間 ,廠內(nèi)站終點在周山頭南側(cè) ,終點里程 C2K7+650。站場改擴建后于三線電化實施 ,新增到發(fā)線與既有到發(fā)線股道間距按照 布置。根據(jù)車站作業(yè)量 ,在既有廠內(nèi)站規(guī)模上增建二期工程的三股道 (一重一空一走行 ),并預留兩股道 (一重一空 )。路基工程概況詳見下表。 路基施工前應做好地表排水疏干措施、清除地表雜草和整平地面 ,建筑棄砟應全部挖除 ,并回填 B 組填料 ,路堤地段挖除表土換填 B 組填料厚不小于 。 (2)軌枕 正線均采用新Ⅱ型混凝土枕 ,彈條Ⅱ型扣件 ,正線道岔前后過渡段按Ⅲ型枕考慮 。 五、橋涵 六、機務(wù)、車輛設(shè)備 七、給水排水 八、通信 九、信號 (一 )既有設(shè)備狀況 車指揮系統(tǒng) 青龍山站無 TDCD 設(shè)備 ,行車指揮采用調(diào)度電話方式。 (二 )站前工程設(shè)計情況 方案Ⅰ 青龍山站 :因新增股道與既有信號樓位置重疊 ,信號樓需遷址新建 ,新設(shè)計算機聯(lián)鎖設(shè)備 ,室內(nèi)外信號設(shè)備全部新設(shè) ,新增設(shè)備標準如下。 方案Ⅱ 百善站在既