【正文】 固 4 謝～青區(qū)間 雨污合流（箱涵 ，局部砼管 ） 左右線間 / 粉質(zhì)粘土 管線沉降 ，超限 建議加固 或改造 5 煤氣 / 0～ 右線外 粉質(zhì)粘土 管線沉降 ，超限 建議加固 或改造 6 青～高區(qū)間 雨污合流（箱涵 ，局部砼管 ） / ～ 左右線間 粉質(zhì)粘土 管線沉降 ，超限 建議加固 或改造 7 自來水 ～ 左線外 / 粉質(zhì)粘土 管線沉降 36mm，超限 小里程隧道邊線 3m 以外 300m建議 不加固 ；大里程隧道邊線3m 以內(nèi) 531m 建議 加固。 雨污合流管沉降量 較大 ，建議考慮一定的構(gòu)造加固措施。 圖 435 數(shù)值計(jì)算模型 計(jì)算分析中，根據(jù)現(xiàn)有的地質(zhì)資料和相關(guān)規(guī)范，采用的地層物理力學(xué)參數(shù)詳見勘察報(bào)告，結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)參數(shù)如下表。煤氣管由于幾何尺寸較小，其位形變化對整體地層位移基本不產(chǎn)生影響，故可以根據(jù)相應(yīng)位置的地層位移作為管道的位移。 謝～青區(qū)間煤氣管線 DN300 煤氣管，鑄鐵， 埋深 米，位于右線 上方。 表 42 結(jié)構(gòu) 物理力學(xué)參數(shù) 材料 重度 /（ kN/m3） 彈性模量 / GPa 泊松比 粘聚力 / kPa 內(nèi)摩擦角 / 176。簡化后的結(jié)構(gòu)布置如下圖所示。 19 （ 2）由計(jì)算結(jié)果可知，自來水管的最大沉降約 ，管道變形較 大 ，施工風(fēng)險(xiǎn)處于 不 易 控狀態(tài)。 圖 49 地層豎向位移云圖 16 圖 410 雨污合流管豎向位移云圖 圖 411 開挖 5 環(huán)下地層縱向網(wǎng)格變形示意圖 圖 412 開挖 10 環(huán)下地層縱向網(wǎng)格變形示意圖 17 圖 413 開挖 15 環(huán)下地層縱向網(wǎng)格變形示意圖 圖 414 開挖 30 環(huán)下地層縱向網(wǎng)格變形示意圖 18 圖 415 地層橫向網(wǎng)格變形示意圖（變形放大系數(shù) :20） 由隧道 施工引起地層的變形可知，隧道開挖產(chǎn)生的卸載引起隧道下方土體的隆起；同時由于盾尾間隙的存在，隧道上方的土體產(chǎn)生一定的下沉；外荷載的作用使得管片呈現(xiàn)出“橫鴨蛋”的變形狀態(tài)。雨污合流管采用彈性模型。 FLAC3D采用的 “ 顯式 拉格朗日 ” 算法和 “ 混合 離散分區(qū) ” 技術(shù)能夠非常準(zhǔn)確地模擬材料的塑性破壞和流動。 10 表 31 盾構(gòu)區(qū)間沿線地下管線一覽表 序 號 區(qū)間名稱 地下管線名稱 材質(zhì) 規(guī)格 數(shù)量 埋深（ m） 管線中心線與隧道中心線關(guān)系 (m) 里程 隧底埋深（ m） 左線 右線 1 彭～謝區(qū)間 雨污合流 (雙聯(lián)拱 ) 漿砌塊石 1800 1600 2 1 / 左右線間 SK18+784～ SK19+ () ～ 2 自來水 砼管 DN1200 1 左右線間 / SK18+798～ SK19+042（ 244m） 3 煤氣 鑄鐵管 DN200 1 / ～ 右線外 SK18+797～ SK19+042（ 245m） 4 謝～青區(qū)間 雨污合流（箱涵，局部砼管） 漿砌塊石 1800 1500 1 左右線間 / SK19+～ （ 箱涵）；SK19+～ （ 53m 砼管 ） ～ 5 煤氣 鑄鐵管 DN300 1 / 0～ 右線外 SK19+265～ SK19+849（ 584m） 6 青～高區(qū)間 雨污合流（箱涵，局部砼管） 漿砌塊石 1800 1500 1 / ～ 左右線間 SK20+～ （ 砼管）； SK20+～ ( 箱涵 ) ～ 7 自來水 砼管 DN800 1 ～ 左線外 / SK20+053 ～ 353(300m，邊線間距超 3m)； SK20+353～ 884（ 531m，邊線間距小于 3m） 11 四 、各管線 沉降計(jì)算 彭～謝區(qū)間雨污合流 雨污合流管線情況說明 雨污合流為 雙聯(lián)拱， 始建于 1990 年。 ⑶青山湖大道站～高新大道站區(qū)間 ①上層滯水 本區(qū)間上層滯水主要賦存于淺部雜填土層之中，下部粉質(zhì)粘土層為其 隔水底板。水位及富水性隨氣候變化大，無連續(xù)的水位面，呈局部分布，主要受大氣降水補(bǔ)給。 SK20+～ SK20+ (424 米 )，隧道主要穿越 ③ 5 礫砂層，局部隧頂有③ 5j 圓礫層。修正后圓錐動力觸探試驗(yàn)平均擊數(shù)為 17 擊，中密。按其巖性及其工程特性，自上而下依次 6 劃分為① 1 雜填土、③ 1 粉質(zhì)粘土、③ 2 細(xì)砂、③ 3 中砂、③ 4 粗砂、③ 4j 粉質(zhì)粘土（局部有）、③ 5 礫砂、③ 5j 圓礫（局部有）、③ 6 圓礫、⑤粉砂質(zhì)泥巖 。 彭家橋站～謝家村站區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)較大的管線主要有 三 條，分別為 雨污 合流 箱涵 、 自來水管 及 DN200 煤氣管 ,如下圖 11～ 16。如下圖 17～ 110。 ③ 5 礫砂層特征 ：淺黃、褐黃色，飽和狀，中密－密實(shí)。 ③ 6 圓礫 特征 ：灰黃色，飽和狀，密實(shí)，顆粒組份以圓礫為主，含量約 40－ 60%，粒徑一般為 3－ 10mm，其余為粗砂及卵石。含少許卵石，磨圓度較好，呈圓形及亞圓形為主。 ⑵謝家村站～青山湖大道站區(qū)間 ①上層滯水 本區(qū)間上層滯水主要賦存于淺部雜填土層之中，無上覆隔水層，下部粉質(zhì)粘土層為其隔水底板。大氣降水及周邊居民生活用水補(bǔ)給充沛時，上層滯水將比較豐富。 圖 41 彭～謝區(qū)間管線平面分布圖 周邊環(huán)境 圖 42 彭～謝區(qū)間環(huán)境照片 管線計(jì)算情況說明 FLAC3D是美國 ITASCA國際咨詢與軟件開發(fā)公司在 FLAC基礎(chǔ)上開發(fā)的三維數(shù)謝家村站 隧道 左線 右 線 12 值分析軟件， FLAC3D 是面向土木工程、交通、水利、石油及采礦工程、環(huán)境工程的通用軟件系 統(tǒng)，是 ITASCA 軟件產(chǎn)品中最知名的軟件系統(tǒng)之一；在國際土木工程 (尤其是巖土工程 )學(xué)術(shù)界、工業(yè)界具有廣泛影響和良好的聲謄。 13 （ 1）計(jì)算模型 按標(biāo)準(zhǔn)橫斷面縱向選取一定長度作為研究對象 ，縱向長度應(yīng)能反映開挖引起的縱向變性特征 。 圖 44 數(shù)值計(jì)算模型 14 計(jì)算分析中，根據(jù)現(xiàn)有的地質(zhì)資料和相關(guān)規(guī)范，采用的地層物理力學(xué)參數(shù)詳見勘察報(bào)告， 地層及 結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)參數(shù)如下表 41。 雨污合流管沉降 量 較大 ， 且其本身結(jié)構(gòu)對土體沉降敏感， 建議考慮一定的構(gòu)造加固措施。 （ 2）由計(jì)算結(jié)果可知，煤氣管的最大沉降約 ，管道變形較小，施工風(fēng)險(xiǎn)處于可控狀態(tài)。 土體本構(gòu)關(guān)系采用摩爾庫倫模 型，管片結(jié)構(gòu)采用彈性模型，同時考慮一定的橫向剛度有效率進(jìn)行剛度折減。施工 完成后的計(jì)算結(jié)果如下。 青～高區(qū)間雨污合流 管線情況說明 本段 雨污合流 始建于 1990 年。 邊界尺寸的選取通過試算法獲得，當(dāng)邊界尺寸的進(jìn)一步增大或減小不引起主要變形 區(qū)域的內(nèi)力或變形變化時，認(rèn)為邊界效應(yīng)可忽略不計(jì)。 28 圖 436 施工 5 環(huán)工況 圖 437 施工 10 環(huán)工況 圖 438 施工 15 環(huán)工況 圖 439 施工 30 環(huán)工況 （ 3）結(jié)果分析 基于以上建立的數(shù)值計(jì)算模型，對盾構(gòu)隧道實(shí)際開挖工況進(jìn)行模擬，計(jì)算得到隧道施工引起的位移云圖、矢量圖和地層變形示意圖。 周邊環(huán)境 同上。 圍擋范圍隨盾構(gòu)掘進(jìn) 平行 前移。 圖 63 謝 ～ 青 區(qū)間地面臨時圍擋剖面圖 臨時圍擋 謝家村站 區(qū)間左線 35 交通疏解 原 雙向六車道改成雙向四車道， 交通疏解 如 圖 63 所示。 圖 66 青 ~高區(qū)間交通疏解實(shí)景圖 臨時 8m寬 圍擋 區(qū)域 高新大道站 區(qū)間右線 37 七 、 管線 監(jiān)測方案 監(jiān)測原則與依據(jù) 監(jiān)測原則 ⑴ 安全性原則 在施工 過程中對 管線 進(jìn)行監(jiān)測，及時反饋施工過程中對 管線 的變形、變化過程，為優(yōu)化設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工提供可靠依據(jù)，確保 管線 安全。量測的主要目的如下： （ 1）監(jiān)測 管線及地表沉降 等情況，為盾構(gòu)掘進(jìn)提供信息，保證施工安全。施工中進(jìn)行監(jiān)控量測可及時發(fā)現(xiàn)這些不利影響，從而采取應(yīng)對措施以減少對城市生活的影響，確保施工及周圍環(huán)境的安全。 ② 監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)要求及方法： 盾構(gòu)始發(fā)、吊出段 100m 范圍內(nèi)，每 20m 設(shè)一斷面；地質(zhì)條件突變及建筑物密集處設(shè)一斷面；其余地段，每 30m～ 50m 設(shè)一斷面。并沿管線走向另布設(shè)間接沉降監(jiān)測點(diǎn)。 八 、應(yīng)急預(yù)案 應(yīng)急方案 盾構(gòu)穿越 地下管線 主要突發(fā)事件、地質(zhì)突變等風(fēng)險(xiǎn)及緊急情況如下： 盾構(gòu)在穿越 管線 過程中因出土超挖、同步注漿及二次補(bǔ)漿不及時等原因，導(dǎo)致地面發(fā)生不均勻沉降，造成 管線下沉 開裂 甚至塌陷 。 應(yīng)急預(yù)案組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工 為了更好地組織實(shí)施應(yīng)急預(yù)案，保障施工安全，特成立應(yīng)急小組。 應(yīng)急預(yù)案工作程序 根據(jù)本合同段的工程特點(diǎn)及實(shí)際施工情況，制 定本工程發(fā)生緊急情況的應(yīng)急措施，開展應(yīng)急的知識教育和應(yīng)急演練，提高現(xiàn)場操作人員的應(yīng)急能力，盡量減少損失。 ② 開挖 暴露 自來水管 ，灌注高標(biāo)號砼進(jìn)行塌陷孔洞封堵及填埋，并預(yù)留好注漿管，再進(jìn)行 自來水管 恢