【正文】 ② 立即進(jìn)行 沉降及 塌陷處理。 ⑵ 處理措施 ① 利用上游檢查井進(jìn)行臨排，減小或減緩污水滲流量； ② 開(kāi)挖 暴露箱涵，灌注高標(biāo)號(hào)砼進(jìn)行塌陷孔洞封堵及填埋，并預(yù)留好注漿管，再進(jìn)行箱涵恢復(fù)，如有必要或現(xiàn)場(chǎng)具備實(shí)施條件，塌陷位置箱涵 可局部 繞行遷改。 現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)組：主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)警戒、疏散人員、協(xié)助救護(hù)、工程搶險(xiǎn)以及采取防止二次事故措施，與對(duì)外聯(lián)系組配合，及時(shí)傳遞信息。 （ 3） 加強(qiáng)施工管理嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)。各種測(cè)量 點(diǎn)的選設(shè)及使用，應(yīng)符合下列要求： ① 基準(zhǔn)點(diǎn)的選設(shè)必須保證點(diǎn)位地基堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定、通視條件好、利于標(biāo)石長(zhǎng)期保存與觀測(cè)。施工測(cè)量時(shí)加強(qiáng)巡視，把監(jiān)測(cè)信息及時(shí)反饋給各管線單位。 （ 3）地鐵施工中結(jié)構(gòu)及 管線 的受力、變形數(shù)據(jù)等對(duì)設(shè)計(jì)、施工總結(jié)經(jīng)驗(yàn)有很大幫助，從而可以提高設(shè)計(jì)和施工技術(shù)水平。 （ 4）通過(guò)監(jiān)控量測(cè)了解本工程條件下所表現(xiàn)、反映出來(lái)的一些地下工程 規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類(lèi)似工程的發(fā)展提供借鑒、指導(dǎo)作用。 ⑸ 突出重點(diǎn)、兼顧全局的原則 ① 對(duì)結(jié)構(gòu)體敏感區(qū)域，應(yīng)力集中區(qū)域增加監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)； ② 對(duì)巖土工程勘察報(bào)告中描述的巖土層變化起伏較大的位置，或施工中發(fā)現(xiàn)異常的部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)； ③ 除重點(diǎn)監(jiān)控部位增設(shè)測(cè)點(diǎn)外，其他區(qū)域以點(diǎn)帶面為原則，均勻布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)； ⑹ 與施工相結(jié)合的原則 ① 根據(jù)施工 工藝流程，確定測(cè)試方法、監(jiān)測(cè)元件的種類(lèi)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)措 38 施； ② 結(jié)合施工工藝調(diào)整監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)位置及監(jiān)測(cè)手段，盡量減少對(duì)施工的干擾和質(zhì)量的影響； ③ 根據(jù)施工工況、安全性態(tài)與進(jìn)度情況，合理調(diào)整測(cè)試時(shí)間和測(cè)試頻率。 此圍擋用于盾構(gòu)在掘進(jìn)期間，地面車(chē)輛及行人的臨時(shí)隔離保護(hù)措施，以避免地面突然下沉給機(jī)動(dòng)車(chē)及行人帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。 34 圖 62 彭～謝區(qū)間交通疏解實(shí)景照片 謝～ 青 區(qū)間交通疏解 臨時(shí)圍擋 本區(qū)間主要考慮雨污合流箱涵， 在盾構(gòu)掘進(jìn)前后共 100 米范圍的地面采用臨時(shí)圍擋，圍擋寬度為區(qū)間隧道寬 6 米 +隧道 兩側(cè) （或 管線 最外側(cè)） 各 1 米的安全距離， 本區(qū)間 共計(jì) 8 米。 32 五 、管線 沉降計(jì)算統(tǒng)計(jì)表 統(tǒng)計(jì)表如下，計(jì)算見(jiàn)第四章。 管線的局部?jī)A斜為 ，滿(mǎn)足《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)砌體承重結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的局部?jī)A斜不應(yīng)大于 的沉降控制要求。底部限制豎向位移，頂部自由。 26 圖 433 青～高 區(qū)間環(huán)境照片 管線計(jì)算情況說(shuō)明 （ 1）計(jì)算模型 按標(biāo)準(zhǔn)橫斷面縱向選取一定長(zhǎng)度作為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)化處理。 雨污合流管沉降量 較大 ，建議考慮一定的構(gòu)造加固措施。 圖 419 數(shù)值計(jì)算模型 計(jì)算分析中，根據(jù)現(xiàn)有的地質(zhì)資料和相關(guān)規(guī)范，采用的地層物理力學(xué)參數(shù)詳見(jiàn)勘察報(bào)告，結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)參數(shù)如下表。煤氣管由于幾何尺寸較小，其位形變化對(duì)整體地層位移基本不產(chǎn)生影響，故可以根據(jù)相應(yīng)位置的地層位移作為管道的位移。 管線計(jì)算情況說(shuō)明 （ 1）計(jì)算模型、計(jì)算工況和施工過(guò)程分析見(jiàn) 節(jié)。施工最終完成后的計(jì)算結(jié)果如下。土體本構(gòu)關(guān)系采用摩爾庫(kù)倫模型，管片結(jié)構(gòu)采用彈性模型，同時(shí)考慮一定的橫向剛度有效率進(jìn)行剛度折減。單元材料可采用線性或非線性本構(gòu)模型，在外力作用下，當(dāng)材料發(fā)生屈服流動(dòng)后，網(wǎng)格能夠相應(yīng)地變形 （ 大變形模式 ） 和移動(dòng)。 三、地下管線情況 盾構(gòu)區(qū)間沿線地下管線一覽表 31。 ②松散巖類(lèi)孔隙水 本場(chǎng)地第四系松散巖類(lèi)孔隙水為潛水，主要賦存于上更新統(tǒng) (Q3al)沖積砂礫卵石層中，勘察期間（估水期）地下水位埋深為 ~，水位標(biāo)高為 ～。 ⑴彭家橋站～謝家村站區(qū)間 ①上層滯水 本區(qū)間上 層滯水主要賦存于淺部素填土層之中，無(wú)上覆隔水層，下部粉質(zhì)粘土層為其隔水底板。 青～高區(qū)間地質(zhì)情況分析 穿越地層可分三段： SK20+～ SK20+(140 米 )，隧道上半部為粗砂，隧頂局部有粘土，隧道下半部為 ③ 5 礫砂層。顆粒組份：粒徑＞ 20mm 約占 %，粒徑 2～ 20mm 約占 %，粒徑 ～ 2mm 約占 %，粒徑 ～ 約占 %，粒徑 ～ 約占 %，粒徑小于 約占 %。 圖 110 青～高區(qū)間管線平面分布圖 5 圖 111 青～高區(qū)間管線剖面圖 圖 112 青～高區(qū)間雨污箱涵內(nèi)部照片 二、工程地質(zhì)及水文情況 工程地質(zhì)情況 地質(zhì)情況概述 三個(gè)區(qū)間場(chǎng)地地層均是由人工填土（ Q4ml）、第四系上更新統(tǒng)沖積層（ Q3al），下部為第三系新余群（ Exn）基巖組成。 盾構(gòu)區(qū)間 地下管線眾多，尤其是北京東路主干道下方的雨污合流管，年久失修，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。 直徑 2 米雨污管距離隧道較遠(yuǎn)，不考慮。礫石含量約 30－ 40%，中粗 砂 50%，含少許卵石。底部卵石含量較高，卵石粒徑最大者可達(dá) 50mm，磨圓度較好，呈渾圓－次圓狀。粒徑＞ 20mm 約占 %，粒徑 2～ 20mm約占 %，粒徑 ～ 2mm約占 %，粒徑 ～ %，粒徑 ～ 約占 %，粒徑小于 約占 %。主要接受大氣降水的入滲補(bǔ)給，向場(chǎng)地低洼地段排泄。 9 ②松散巖類(lèi)孔隙水 本區(qū)間第四系松散巖類(lèi)孔隙水主要賦存于上更新統(tǒng) (Q3al)沖積砂礫石層中，為潛水。 FLAC3D 可實(shí)現(xiàn)對(duì)巖石、土和支護(hù)結(jié)構(gòu)等建立高級(jí)三維模型，進(jìn)行復(fù)雜的巖土工程數(shù)值分析與設(shè)計(jì)等。 結(jié)構(gòu)布置 簡(jiǎn)圖 如下 所示。 表 41 物理力學(xué)參數(shù) 材料 重度 /（ kN/m3） 彈性模量 / GPa 泊 松比 粘聚力 / kPa 內(nèi)摩擦角 / 176。 彭～謝區(qū)間自來(lái)水 自來(lái)水管線情況說(shuō)明 DN1200 自來(lái)水 管：砼承插管，位于左右線中間，距隧道邊線最近 米，最遠(yuǎn) 米， 管頂埋深 米。 謝～青區(qū)間雨污合流 管線情況說(shuō)明 雨污 合流總長(zhǎng)度為 米，按結(jié)構(gòu)形式分為兩段 ： 小里程 米為箱涵結(jié)構(gòu)，斷面尺寸為 1800 1500mm， 蓋板為鋼筋砼，側(cè)墻及底板為漿砌 片 石 ；大里程 53 米 為直徑 1 米的 砼管，位于左線 正 上方，與區(qū)間隧道平行。雨污合流管采用彈性模型。 圖 424 地層豎向位移云圖 23 圖 425 雨污合流管豎向位移云圖 圖 426開(kāi)挖 5環(huán)下地層網(wǎng)格變形示意圖 圖 427開(kāi)挖 10 環(huán)下地層網(wǎng)格變形示意圖 圖 428開(kāi)挖 15環(huán)下地層網(wǎng)格變形示意圖 圖 429開(kāi)挖 30環(huán)下地層網(wǎng)格變形示意 圖 24 圖 430 地層橫向網(wǎng)格變形示意圖（變形放大系數(shù) :20） 由隧道施工引起地層的變形可知，隧道開(kāi)挖產(chǎn)生的卸載引起隧道下方土體的隆起；同時(shí)由于 盾尾間隙的存在，隧道上方的土體產(chǎn)生一定的下沉；外荷載的作用使得管片呈現(xiàn)出“橫鴨蛋”的變形狀態(tài)。 管線 總長(zhǎng) 米， 按結(jié)構(gòu)形式分兩段： 小里程 有 的砼管，大里程為箱涵，斷面尺寸為 1800 1500mm， 蓋板為鋼筋砼，側(cè)墻及底板為漿砌 片 石，位于隧道 右線正 上方。 土體本構(gòu)關(guān)系采用摩爾庫(kù)倫模型，管片結(jié)構(gòu)采用彈性模型，同時(shí)考慮一定的橫向剛度有效率進(jìn)行剛度折減。施工最終完成后的計(jì)算結(jié)果如下。 31 管線計(jì)算情況說(shuō)明 （ 1）計(jì)算模型、計(jì)算工況和施工過(guò)程分析見(jiàn) 節(jié)。 圖 61 彭～謝區(qū)間地面臨時(shí)圍擋剖面圖 交通疏解 利用南、北兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行交 通疏解。 實(shí)景圖如 圖 64。 ⑵ 系統(tǒng)性原則 ① 綜合考慮各種影響因素，運(yùn)用、發(fā)揮系統(tǒng)功效對(duì) 管線 進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保所測(cè)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)，使各項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的測(cè)試數(shù)據(jù)相互能進(jìn)行校核驗(yàn)證； ② 在施工過(guò)程中進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，確保數(shù)據(jù)的連續(xù)性、完整性及系統(tǒng)性。 （ 2）通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，了解盾構(gòu)姿態(tài)和注漿速率、行進(jìn)速度的科學(xué)性和合理性，用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過(guò)程中存在的不足，以便及時(shí)調(diào)整施工方法，確保施工安全。因此監(jiān)控量測(cè)工作是城市地鐵建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。每一監(jiān)測(cè)斷面不少于 9 個(gè)檢測(cè)點(diǎn)（具體布設(shè)位置見(jiàn)設(shè)計(jì)圖） ,施工監(jiān)測(cè)應(yīng)有可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)系統(tǒng) ,水準(zhǔn)基點(diǎn)不少于 2 個(gè) ,基準(zhǔn)點(diǎn)系統(tǒng)應(yīng)定期校核。測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意圖如下： 圖 73 雨 污 水管監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意圖 圖 74 地表沉降點(diǎn)和管線間接點(diǎn)布設(shè)示意圖 根據(jù)規(guī)范及相關(guān)設(shè)計(jì)要求，盾構(gòu)隧道施工影響范圍內(nèi)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及監(jiān)測(cè)頻率見(jiàn) 表 71： 42 表 71 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及頻率表 序號(hào) 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)測(cè)頻率 警戒 值 1 地表 沉降 掘進(jìn)面前后 20m 時(shí)測(cè) 1～2 次 /d 掘進(jìn)面前后 50m時(shí)測(cè) 1次/2d 掘進(jìn)面前后 50m時(shí)測(cè) 1次/周 一般地段 (特殊地段除外 )盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地層損失率應(yīng) 1%。 從以上風(fēng)險(xiǎn)情況的分析看，如果不采取相應(yīng)的有效預(yù)防措施，不僅給施工造成很大的影響，而且對(duì)周?chē)用裆?、施工人員的安全造成威脅。 （ 1）應(yīng)急小組成員 組長(zhǎng)： 陳勇書(shū) 副組長(zhǎng)： 曾德成、曹 平 下屬小組： 物資供應(yīng)組： 劉 濤 信息傳遞組： 張春明 現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)組： 肖煥軍 對(duì)外聯(lián)系組： 楊煥培 善后處理組： 崔士征 （ 2）應(yīng)急小組職責(zé) 組 長(zhǎng)：為應(yīng)急小組總指揮，負(fù)責(zé)全面調(diào)度人員、物資，多方面協(xié)調(diào)，并且按事故等級(jí)上報(bào)相關(guān)單位。應(yīng)急預(yù)案工作程序見(jiàn)圖 81。 ③ 注漿加固處理 ： 建議 自來(lái)水管底 及隧頂進(jìn)行袖閥管或靜壓注漿加固處理。