【正文】 運輸從此進(jìn)入馬車交通時代。 ’ (10)側(cè)石：在城市道路中人行道或綠化 帶高出路面時，為保護(hù)和支承邊緣用的立式路緣石。 (3)瀝青貫入式面層：在韌步壓實的碎石 (軋制礫石 )上，澆灑瀝青后，再分層撒鋪嵌縫料。通過垂直道路中線所做的橫向截面為道路橫斷面團(tuán)。在任何一個斷面上，設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差為施工高度。一般城市道路平面團(tuán)所反映的內(nèi) 容有：指水針、房屋、橋梁、河流、已建道路、街坊里巷、洪道河堤、林帶植樹、高低壓電力線、通訊線和地面所見的各種固定物體以及地下的各種隱蔽的設(shè)施，如上 — ／ ji、下水、煤氣、熱力管道、地下電纜、地鐵及地下防空設(shè)施等。如圖 7— 2。 (3)按路面結(jié)構(gòu)分類 21)柔性路面，它主要是用土基、各種基層、各類瀝青和碎、礫、塊石組成面層及用粘性的、彈塑性的結(jié)合料和顆粒礦料組成的路面；2)剛性路面，主要是指用水泥混凝土作面層或基層的路面。在長大隧道和重點地下工程中，推行施工綜合機(jī)械化，使工程質(zhì)量和進(jìn)度日益提高，隧道和地下工程的應(yīng)用越來越多。 ⑤ 造價昂貴，只有在論證它有充分的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益時才宜興建。 其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。 目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的 經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。前者多用于淺埋隧道和地下建筑。 ① 勘測設(shè)計。按照工程建設(shè)階段劃 分，工作內(nèi)容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測、巖土工程檢測。 土工構(gòu)筑物的加固和改良是土體工程近 20 年來最具革命性進(jìn)展的領(lǐng)域，如土工合成材料、土釘、土錨和加筋土這樣的新概念，被人們視為對傳統(tǒng)土力學(xué)的挑戰(zhàn)，目前已成為國內(nèi)外廣為接受和采用的常規(guī)技術(shù)。第一次噴層既有一定強(qiáng)度又有一定柔性，有利于圍巖構(gòu)成承載環(huán)，使圍巖的自穩(wěn)時間得以延長，又使圍巖應(yīng)力釋放得以控制。 新奧法是一種嶄新的隧道工程施工方法。合成材料種類很多，可歸納為 3 大類，即合成樹脂、合成橡膠和合成纖維。在地基處理的目的上從以提高地基承載力與穩(wěn)定性為目的向解決基礎(chǔ)過大沉降和不均勻沉降為目的方向發(fā)展。通過對具體工程基底接觸應(yīng)力、鋼筋應(yīng)力及基礎(chǔ)沉降的測試，積累了資料，為共同作用的研究提供了可靠的依據(jù)?，F(xiàn)將巖土工程的新進(jìn)展與展望概述如下： （ 1）在材料本構(gòu)關(guān)系和計算方面 土的性質(zhì)是十分復(fù)雜的，作為典型的多相散粒體材料，在低應(yīng)力水平下土的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系 (常稱為土的本構(gòu)關(guān)系 )便呈現(xiàn)出明顯的非線性特征。 土木工程包括對各種不同結(jié)構(gòu)及其體系進(jìn)行分析、設(shè)計與施工。巖土工程是以求解巖體與土體工程問題，包括地基與基礎(chǔ)、邊坡和地下工程等問題，作為自己的研究對象。就工程學(xué)科而論，要處理好各種條件下的地基，確保工程建筑物地基的強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性的要求，就必須具有地質(zhì)學(xué)、材料科學(xué)、實驗及力學(xué)、基礎(chǔ)等多方面的知識，與這些知識有關(guān)的土木工程學(xué)科的分支稱為巖土工程。 從巖土體本身而言，基于工程影響范圍內(nèi)巖土體邊界條件的不確定性，巖土材料性質(zhì)的可變性、力學(xué)性質(zhì)既取決于應(yīng)力歷史也取決于當(dāng)前的應(yīng)力水平，以及巖土工程性質(zhì)還會隨時間變化和受外部環(huán)境的影響等多種因素，以致要獲得與工程相關(guān)的巖土的準(zhǔn)確分析資料和設(shè)計參數(shù)往往難度很大，其復(fù)雜性亦反映了巖土工程的重要性。關(guān)于巖土數(shù)值計算方法和依據(jù)現(xiàn)場量測信息反演確定有關(guān)參數(shù)方法的巖土工程反演理論研究也已成為國內(nèi)外學(xué)者普遍關(guān)注的課題。 在巖土工程的設(shè)計理論方面，隨著高速公路和高速鐵路等的修建，傳統(tǒng)上以“強(qiáng)度”為設(shè)計依據(jù)的準(zhǔn)則，逐漸由“變形”準(zhǔn)則并向“功能”準(zhǔn)則過渡。 （ 4）在土動力學(xué)方面 世界上的地震與各種外界振動因素的出現(xiàn)和影響，致使土動力學(xué)和土工抗震處于巖土工程的研究前沿，研究的內(nèi)容主要表現(xiàn)在土的動力特性、動本構(gòu)關(guān)系、震動液化、地震反應(yīng)分析及土工抗震措施上。天然高分子材料和人工高分子材料都具有很高相對分子質(zhì)量的共同特點，但前者的顯著弱點是耐久性差，強(qiáng)度也比較低；而后者則具有較高的強(qiáng)度 (一根手指 粗的錦綸可吊起一輛滿載的解放牌汽車，樹脂的抗拉強(qiáng)度僅稍低于鋼材 )，其耐霉?fàn)€性和耐腐蝕性更是合成材料獨具的優(yōu)點。新奧法不用厚壁混凝土襯砌的傳統(tǒng)支護(hù)方法，而采用了噴射混凝土和錨桿技術(shù)，將隧道支護(hù)分次構(gòu)筑。高邊坡工程和滑坡防治是土工構(gòu)筑物的一個重要領(lǐng)域，采用極限平衡原理的瑞典圓弧法、條分法、傳遞系數(shù)法和塊體法，因積累的經(jīng)驗較多，目前工程設(shè)計中仍廣泛采用，但它們都是粗略的近似方法，計算中末考慮材料的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系。相似材料和模型試驗的理論研究與實際應(yīng)用也隨著大型離心機(jī)的相繼建成和使用得到了進(jìn)一步發(fā)展，從而使得巖土體及相應(yīng)工程結(jié)構(gòu)物在復(fù)雜地質(zhì)條件和工作狀態(tài)下的行為能在實驗室內(nèi)得到模擬和研究。 ③ 地基與基礎(chǔ)工程：重點開展地基模型及其計算方法、參數(shù)研究，地基處理新技術(shù)、新方法和檢測技術(shù)的研究，建筑基礎(chǔ)（如柱下條形基礎(chǔ)、十字交叉基礎(chǔ)、筏形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)等）與上部結(jié)構(gòu)的共同作用機(jī)理和規(guī)律研究等 。對不良地質(zhì)地段的隧道，特別是長大復(fù)雜隧道線及全線或局部線路方案的成立與否，必須精心勘測設(shè)計。 隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高而進(jìn)一步發(fā)展和推廣。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。 隧道是地下工程的 一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。 ⑦ 穿越地層的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到的意外情況比較多，工程的定位、設(shè)計和施工方法都必須隨時作相應(yīng)的調(diào)整，要求有關(guān)規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和使用管理部門密切配合。土木工程的一個分支。 (6)路面等級及面層類型見下表： 2．道路結(jié)構(gòu)。面層：為瀝青混凝土或瀝青碎石，碎石或瀝青碎石；基層：為級配砂石，以下為土路基。 (2)道路工程縱斷面圖。一般城市道路縱斷面圖反映內(nèi)容有：直線、曲線、原地面高程、樁號設(shè)計路面高程、坡度與距離等。一般城市道路橫斷面團(tuán)上所反映的內(nèi)容有：車行道 (快車道、慢車道 )、人行道、分隔帶、綠化帶、路拱、橫坡等。 (5)瀝青碎石面層：由一定級配顆粒的礦料 (有少量礦粉或不加礦粉 )，用瀝青作結(jié)合料，按一定比例配合均勻拌和，經(jīng)攤鋪壓實成型的面層。 (13)路線石：為城市道路的側(cè)石 (立式路緣石 )平石 (臥式路緣石 )和公路緣石 (臥式路緣石 )的總稱。橫貫亞洲的絲綢之路，對東西方文化交流起到巨大影響，中國古代發(fā)明也從此傳播世界。 道路工程包括以下內(nèi)容 ：道路網(wǎng)規(guī)劃、路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施和養(yǎng)護(hù)工程等。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。參見項目投資，項目法人，鐵路工程項目管理，工程建設(shè)監(jiān)理，工程承發(fā)包，施工組織設(shè)計，鐵路工程概預(yù)算，工程質(zhì)量管理。市政 工程主要服務(wù)于城市區(qū)域，政府的目標(biāo)、交通的限制、便利市民的要求，市政工程的工期一般不會太長，屬于 “ 短、平、快 ” 的建設(shè)性質(zhì) 6. 橋梁工程 橋梁工程指 橋梁 勘測、 設(shè)計 、 施工 、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的 科學(xué) 和工程 技術(shù) ，它是 土木工程 的一個分支。 (5 按橋面位置分．有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。公路橋和城市橋的橋面包括橋面鋪裝及橋面板兩部分：橋面鋪裝用以防止車輪直接磨耗橋面板、排水和分布輪重；橋面板用以承受局部荷載，常采用鋼筋混凝土板，當(dāng)主梁間距較大時可用預(yù)應(yīng)力混凝土，或鋼橋面板 (鋼橋 )做成。 橋墩，位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結(jié)構(gòu)，其功能是將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至基礎(chǔ)。 2)拱橋。 (3)橋梁支座。外力通過承臺分配到各校頭，再通過樁身及樁端把力傳遞到周圍土 (石 )及樁端深層土 (石 )中，故屬于深基礎(chǔ)。在工程實施中常采用筑島沉井和浮運沉井兩種方法進(jìn)行施工。 它具有堅固耐久，施工簡易，取材方便，節(jié)約鋼材等優(yōu)點。還具有抵擋臺后的填土壓力、穩(wěn)定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路可靠而平穩(wěn)地連接的作用。 自從有了鐵路以后，橋梁所承受的 載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。 橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計導(dǎo)流建筑物等； 橋式方案設(shè)計；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計；橋梁施工；橋梁檢定；橋梁試驗；橋梁養(yǎng)護(hù)等方面。橋梁美學(xué)作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀。 基 礎(chǔ) 課有： 數(shù)學(xué)、英語、計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ) 專 業(yè) 課： 建筑材料、建筑識圖與構(gòu)造、建筑力學(xué)、房屋設(shè)備基礎(chǔ)知識、建筑工程測量、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工技術(shù)與機(jī) 械、建筑工程預(yù)算、建筑施工組織與管理、建筑施工