【正文】 票、交通傳票形式處理。在德國(guó)大中城市，尤其是旅游城市，為了方便外地人找車位，大多建有電子停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，在路口用大型顯示屏提示附近的停車樓還有多少停車位。購物中心停車樓為方便顧客都有電梯和通道，可直接進(jìn)入商場(chǎng)并提供限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格。在德國(guó)最主要的停車設(shè)施并非停車場(chǎng)或車庫[4]，而是馬路兩旁。因此除極偏遠(yuǎn)區(qū)以外，大致上是全國(guó)同時(shí)實(shí)施，但仍以都會(huì)區(qū)為首；3) 自備停車位的設(shè)置范圍。《停車場(chǎng)法》的主要內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：停車場(chǎng)的分類及設(shè)置地區(qū)；路內(nèi)停車場(chǎng)的設(shè)置與管理；路外停車場(chǎng)設(shè)置與管理；建筑物配建停車設(shè)施設(shè)置與管理；相關(guān)處罰條例。如美國(guó) 的《交通工程手冊(cè)》中以圖示說明路內(nèi)停車對(duì)街道通行能力的降低達(dá)1/4～1/3。以八十年代初的華盛頓特區(qū)為例，停車管理由市交通運(yùn)輸局（DOT）負(fù)責(zé)。從70年代末開始，美國(guó)又對(duì)停車管理政策以及停車配建指標(biāo)問題進(jìn)行了多方面研究。開展公共停車場(chǎng)的布局規(guī)劃，一方面保障了城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的落實(shí)，另一方面也科學(xué)地論證了各類建筑物的配建停車設(shè)施指標(biāo)，為包頭市城市規(guī)劃管理與建設(shè)提供科學(xué)的決策依據(jù)。我國(guó)城市尤其是大城市在發(fā)展的過程中，大多忽略了中心區(qū)的系統(tǒng)規(guī)劃，由于開發(fā)商紛紛搶占黃金地帶，片面追求經(jīng)濟(jì)利益，以至忽略了城市交通的需求尤其是停車需求，結(jié)果造成市中心“停車難”問題相當(dāng)嚴(yán)重[1]，自從快速城市化以來，“停車難”問題表現(xiàn)得更為突出，尤其是老城區(qū)，由于土地開發(fā)強(qiáng)度高，儲(chǔ)備用地嚴(yán)重不足，導(dǎo)致停車設(shè)施相當(dāng)缺乏。s impact on the urban planning, transportation planning and land use, this paper carries on the survey and the research on the methods for locating and planning Kundulun District in Baotou public parking lots, according to the practical situation of our country.The objective of this paper is to improve Baotou transportation system and to ensure the land use of the parking lots, and also to provide the basis to guidance the building and management work of Baotou urban planning. According to the practical situation of Baotou, this paper offers reasonable measures to ensure the reasonable planning of parking lots at the same time.This paper begins under this background. After the investigation of parking, this paper analyzes the features of Baotou parking, such as service object, parking location, parking style parking lot saturation and management. Then this paper pares the different models for parking demand forecasting and And eventually selected exponential smoothing baotou to claiming the future of hebron area 18 years of parking demand the reasonable the forecasts , This article through the analysis of the factors of public parking lot location, using the basic principle of the location of the logistics center, the authors give the social public parking lot uncertainty the location of the mathematical model and solution. At the end of this paper are the innovating points and shortages of this paper.Keywords: Parking lots。XXXXXXX本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書題 目：包頭市昆都侖區(qū)停車場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)生姓名：XXXX學(xué) 號(hào)：XXXXXXX專 業(yè)：交通工程班 級(jí)：XXXXXXXX指導(dǎo)教師：XXXXXXX內(nèi)蒙古科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（畢業(yè)論文）摘 要本文在借鑒國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)城市公共停車場(chǎng)的選址與城市規(guī)劃、城市交通及土地利用的相互影響分析基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)城市交通實(shí)際情況，對(duì)包頭市市昆都侖區(qū)分區(qū)停車情況、停車需求及停車場(chǎng)選址布局規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)查與研究。關(guān)鍵詞：停車場(chǎng)；停車調(diào)查；選址規(guī)劃；交通系統(tǒng)AbstractBased on the analysis of the domestic and international scholar39。如何合理的解決城市停車問題，促進(jìn)城市交通和諧發(fā)展，成為擺在我們面前的一道難題。停車系統(tǒng)是城市綜合交通的重要組成部分，正確處理車輛停放、合理確定停車規(guī)模，對(duì)解決城市交通擁擠、減少交通事故、提升城市活力和促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展等都有十分重要的意義。1971年出版的《停車原則》（Parking Principles）總結(jié)了111個(gè)城市的停車調(diào)查結(jié)果，其數(shù)據(jù)以城市總?cè)丝跒橐罁?jù)，特性指標(biāo)[7]包括停車供應(yīng)、設(shè)施使用、出行目的、累積停車數(shù)、停放時(shí)間、步行距離以及周轉(zhuǎn)率等。鑒于警察主要職責(zé)分工及警力不足等原因，許多城市把嚴(yán)格執(zhí)行停車法規(guī)，進(jìn)行停車管理的職責(zé)轉(zhuǎn)給交通部門負(fù)責(zé)。3）、建立在長(zhǎng)期研究基礎(chǔ)上的停車設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)置美國(guó)曾就路內(nèi)停車對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響進(jìn)行過專門研究，做了定量描述。日本1957年5月16日頒布了《停車場(chǎng)法》和《停車場(chǎng)法實(shí)施令》，作為停車場(chǎng)建設(shè)與管理的基本法令依據(jù)，其基本原則是大力推廣與鼓勵(lì)路外停車場(chǎng)興建。法規(guī)規(guī)定，其適用地區(qū)包括東京都、全國(guó)的市、村、町。 德國(guó)的停車管理措施盡管德國(guó)汽車保有量很大，但是由于采用合理的規(guī)劃和先進(jìn)的管理措施，停車問題并不突出。停車樓都按需求量多少建在旅游景點(diǎn)和商業(yè)中心附近，大多被業(yè)主當(dāng)作附屬服務(wù)設(shè)施經(jīng)營(yíng)。通常沒有禁止停車的標(biāo)志就可以停車。為了保持道路交通的暢順，所有一線執(zhí)法警察均須遏止不為他人設(shè)想的駕駛行為，如在出口受阻時(shí)仍進(jìn)入黃色方格路口、在不準(zhǔn)停車區(qū)內(nèi)非法停車等。 上海市停車管理研究上海作為全國(guó)的最大城市，截至2003年6月底，其民用車輛保有量[5]已近160萬輛，還未計(jì)算滯留在滬的外地車，而全市所有停車場(chǎng)公共車位 萬個(gè)，停車位難以滿足需求，供需矛盾日益突出。3) 運(yùn)用行政手段引導(dǎo)車輛進(jìn)入路外停車場(chǎng)（庫）。 新建住宅小區(qū)按照我市2004年出臺(tái)的《包頭市城鄉(xiāng)規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(試行)》規(guī)定，；二類、但在此之前的小區(qū)停車位相對(duì)比較匱乏。根據(jù)停車場(chǎng)的結(jié)構(gòu)劃分為露天式停車場(chǎng)和位于建筑物內(nèi)的停車庫兩大類；根據(jù)停車場(chǎng)服務(wù)對(duì)象分為公共停車場(chǎng)和私用停車場(chǎng)；根據(jù)停車的地點(diǎn)不同，分為路內(nèi)停車場(chǎng)（有時(shí)也稱為路側(cè)停車場(chǎng)、路上停車場(chǎng)、路邊停車場(chǎng)）和路外停車場(chǎng)兩類。比如長(zhǎng)途客運(yùn)站停車場(chǎng)、貨運(yùn)公司停車場(chǎng)等等。每次間隔時(shí)間為十分鐘。3)實(shí)際停車量在觀測(cè)時(shí)間內(nèi)，調(diào)查對(duì)象區(qū)域內(nèi)停車的實(shí)際數(shù)量。11）平均周轉(zhuǎn)率他表示在調(diào)查時(shí)間中，平均一個(gè)停車位進(jìn)出幾次車輛。（2）兩圖中停車數(shù)量變化均不是很大，說明調(diào)查區(qū)域內(nèi)及周邊的人中午出行人數(shù)不是很多，在調(diào)查區(qū)域的交通量上影響不大。目前，廣泛使用的停車需求模型主要有三種：1)以土地利用與停車設(shè)施之間關(guān)系為基礎(chǔ)的模型，目前該類模型有以下三類：(1）停車產(chǎn)生率模型、(2）用地交通影響模型、(3）土地利用模型。其計(jì)算公式為，如式（）：P=()/ 式（） 式中：P—現(xiàn)狀停車需求（泊位） Si—i類用地的面積 Ri—i類用地的停車需求產(chǎn)生率 如：東方花園小區(qū)產(chǎn)生率（R）=1000=P= =/= 各調(diào)查點(diǎn)產(chǎn)生率匯總表 調(diào)查數(shù)據(jù)整理結(jié)果表 用地性質(zhì)調(diào)查地點(diǎn)面積（1000m2）高峰停車吸引量產(chǎn)生率住宅東方花園37惠民小區(qū)45盛星小區(qū)47育華八區(qū)39商貿(mào)包頭金店106步行街北端37東方明珠30維多利商廈23青年路段34餐飲新雅大酒店40醫(yī)院　　　　旅游　　　　文體娛樂　　　　行政辦公　　　　 現(xiàn)狀停車需求表 用地類型產(chǎn)生率（輛/1000m2 ）用地面積(m2 )現(xiàn)狀需求停車數(shù)住宅 商貿(mào) 餐飲 現(xiàn)狀停車系統(tǒng)滿意度分析停車系統(tǒng)的滿意度是指在高峰停車時(shí)刻，停車系統(tǒng)對(duì)停車需求的滿足程度，一般包含多個(gè)方面，如高峰停車供應(yīng)對(duì)停車需求的滿足程度，停車后到目的地的距離。截至2010年末，其中私有車輛數(shù)量達(dá)到23萬輛，年均增幅接近30%，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)的階段，機(jī)動(dòng)車數(shù)量翻了一番，發(fā)展速度超乎預(yù)期，與之對(duì)應(yīng)的停車位的建設(shè)速度則明顯滯后。近日，在鄭州召開的十城市公交行業(yè)交流會(huì)上，有這樣一組數(shù)據(jù)：太原市有公交車線路130條，唐山市有150條，石家莊市有178條，呼和浩特市有99條，與之相比，我市目前只有42條公交線路。第三章 停車需求預(yù)測(cè) 停車需求的影響因素分析停車需求是指出于各種目的的駕車者在各種停放設(shè)施中停放車輛的需求。較高的停放成本會(huì)降低停車需求。3）其他因素例如，停車誘導(dǎo)信息是否完善等因素也會(huì)影響到停車者對(duì)停車場(chǎng)的選擇，從而影響到停車需求。其數(shù)學(xué)模型如下式（）： 式（）式中：Dpi——p 年 i 區(qū)的高峰時(shí)間停車需求量；TDpij——p 年 i 區(qū)的第 j 種出行目的數(shù)（出行目的共 N 種）；MSp——p 年小汽車交通方式分配系數(shù)；Fp——p 年小汽車的承載率；K 為停車高峰系數(shù)值。即假設(shè)停車需求的數(shù)量為通過該地區(qū)車輛數(shù)的某一函數(shù)值，以上的假設(shè)為同一地區(qū)的土地使用與就業(yè)機(jī)會(huì)等狀況十分均勻。以上介紹的八種常用停車需求量預(yù)測(cè)模型各有其適用的條件：小汽車增長(zhǎng)率模型是假設(shè)小汽車車輛數(shù)增長(zhǎng)與停車需求增長(zhǎng)率相同，較適合針對(duì)某一特定的區(qū)域。分配模型，以區(qū)域?yàn)閱挝弧? 出行量計(jì)算公式表 用地性質(zhì)公式居民用地早高峰人流量=*建筑面積+商業(yè)金融用地早高峰人流量=*建筑面積+餐飲娛樂用地早高峰人流量=*建筑面積+其他性質(zhì)用地?zé)o匹配公式用下式計(jì)算：高峰人流量=用地面積/人均用地*人均出行次數(shù)*高峰分布系數(shù)高峰人流量計(jì)算表 用地性質(zhì)用地面積(1000m2 ) 計(jì)算公式 高峰人流量車流量生產(chǎn)率Ting 停車需求居民用地 早高峰人流量=*建筑面積+ 商業(yè)金融用地 早高峰人流量=*建筑面積+ 餐飲娛樂用地 早高峰人流量=*建筑面積+ 出行量計(jì)算公式表 類型人均用地（m2/人）人均出行次數(shù)（次/天）高峰分布系數(shù)（%）綠地8014公共服務(wù)設(shè)施用地4014道路廣場(chǎng)用地1014市政設(shè)施用地4514工業(yè)用地3014標(biāo)準(zhǔn)小汽車實(shí)載率為13人，對(duì)于包頭市按2人進(jìn)行計(jì)算，車流量=人流量*如：居民用地 高峰人流量= *1746500+ = 車流量= = = 未來年的交通OD為四階段法中的第一階段：1）交通小區(qū)的擴(kuò)展2）根據(jù)人口增長(zhǎng)預(yù)測(cè)未來出行量未來出行量=現(xiàn)狀出行量*（1+人口增長(zhǎng)率%)n人口增長(zhǎng)率用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)指數(shù)平滑法是生產(chǎn)預(yù)測(cè)中常用的一種方法。在2020年后，這時(shí)停車系統(tǒng)已較完善，經(jīng)濟(jì)與汽車保有量已獲得一定的發(fā)展，；到2025年，此時(shí)機(jī)動(dòng)車擁有量已具有相當(dāng)規(guī)模，新的生產(chǎn)力格局也基本形成，；到2030年，汽車擁有量達(dá)到更大的規(guī)模。到2010年末， 倍，“十一五”期間全市汽車保有量年均增加 ，%（）。．