【正文】 delay(10)。 delay(1000)。 /*南北方向數(shù)碼管顯示可通行時(shí)間的個(gè)位*/ wela=0。 P0=0x01。 else SN2=WE_G+25,WE2=WE_G+10。 WE1=SN_G+15。/*允許外部中斷1中斷，即允許響應(yīng)端口P3^3中斷*/}//監(jiān)測(cè)南北車流量void flow1(){ n=TH1*256+TL1。 /*0xB0，1機(jī)器周期1us，計(jì)50000個(gè)數(shù)，用時(shí)50ms*/ IT0=1。/*開(kāi)關(guān)K5接P3^2管腳*/sbit K6=P3^1。//監(jiān)測(cè)東西車流量//定義按鍵sbit dula=P2^6。 uchar i,k=0,count=0。再次感謝我的指導(dǎo)老師，謝謝您的教誨。創(chuàng)新可以是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，使之功能不斷完善，成為真己的東西。 系統(tǒng)仿真按照硬件要求將仿真軟件的界面中的各個(gè)器件進(jìn)行連接，如圖41所示：圖41 proteus仿真界面將各個(gè)部件連接好之后，雙擊單片機(jī)C52在Program File中選擇keil生成的hex文件，將其導(dǎo)入單片機(jī)即可仿真，如圖42所示：圖42 仿真時(shí)選中keil生成的hex文件最后點(diǎn)擊proteus左下角的運(yùn)行按鍵即可進(jìn)入仿真界面，如圖43所示：圖43 點(diǎn)擊Play運(yùn)行仿真 結(jié)果分析初始狀態(tài)南設(shè)定北通行30s，初始狀態(tài)南北設(shè)定通行30s，因?yàn)?東西禁行時(shí)間=南北通行時(shí)間+黃燈閃爍時(shí)間5s+南北左行時(shí)間10s，所以東西禁行時(shí)間為45s，在沒(méi)有其他操作的情況下仿真效果圖就如圖44所示：圖44 初始狀態(tài)/車流量較小顯示仿真效果圖由于本次設(shè)計(jì)使用的是兩個(gè)鎖存器來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)碼管的動(dòng)態(tài)掃描顯示，來(lái)顯示兩位數(shù)字的，而在仿真軟件中卻不能實(shí)時(shí)的體現(xiàn)出來(lái)，因此不能完全的顯示出兩位數(shù)字，若是做成實(shí)物再使得掃描的時(shí)間間隔短些，根據(jù)人類的視覺(jué)暫留即可看到兩位數(shù)的遞減顯示。是目前世界上唯一將電路仿真軟件、PCB設(shè)計(jì)軟件和虛擬模型仿真軟件三合一的設(shè)計(jì)平臺(tái)，其處理器模型支持805HC1PIC10/12/16/18/24/30/DsPIC3AVR、ARM、8086和MSP430等，2010年又增加了Cortex和DSP系列處理器，并持續(xù)增加其他系列處理器模型。軟件采用模塊化設(shè)計(jì)方法，不但易于編程和調(diào)試，也可減小軟件故障率和提高軟件的可靠性。 鎖存器74HC573的I/O分布智能交通系統(tǒng)中74HC573鎖存器U2，U3的接口分配表如下所示：表32 74HC573鎖存器U2，U3的接口分配表D0（U2，U3）D0Q3(U2)dD1（U2，U3）D1Q4(U2)eD2（U2，U3）D2Q5(U2)fD3（U2，U3）D3Q6(U2)gD4（U2，U3）D4Q7(U2)hD5（U2，U3）D5Q0(U3)we1D6（U2，U3）D6Q1(U3)we2D7（U2，U3）D7Q4(U3)we3Q0(U2)aQ5(U3)we4Q1(U2)bLE(U2)dulaQ2(U2)cLE(U3)wela如表42所示對(duì)于74HC573鎖存器U2。 中斷程序設(shè)計(jì)中斷是分優(yōu)先級(jí)的，本程序的緊急中斷和時(shí)間設(shè)定中斷優(yōu)先級(jí)是最高的，當(dāng)響應(yīng)這兩個(gè)中斷程序的時(shí)候CPU關(guān)閉全局中斷EA=0，當(dāng)中斷程序執(zhí)行完畢時(shí)開(kāi)啟全局中斷令EA=1；而定時(shí)器中斷優(yōu)先級(jí)列在緊急中斷和時(shí)間設(shè)定中斷之后，所以在緊急中斷和時(shí)間設(shè)定中斷程序執(zhí)行時(shí)數(shù)碼管是不計(jì)時(shí)的，中斷執(zhí)行過(guò)程如圖32所示； 鍵盤(pán)掃描是實(shí)時(shí)刷新的，而且每個(gè)按鍵都寫(xiě)有去抖動(dòng)程序以免產(chǎn)生不必要的仿真和實(shí)物演示結(jié)果紊亂。顯然，該方法只能獲取單一的車輛信息，且方法繁瑣，壽命短，已經(jīng)被磁感應(yīng)檢測(cè)等技術(shù)所取代。系統(tǒng)的總體框圖如圖31所示：圖31系統(tǒng)的總體框圖單片機(jī)上電后，系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，執(zhí)行交通燈狀態(tài)顯示控制，同時(shí)將時(shí)間數(shù)據(jù)倒計(jì)時(shí)輸入到LED數(shù)碼管上實(shí)時(shí)顯示。而它們的公共端又可分為共陽(yáng)極和共陰極，圖27(b)為共陽(yáng)極內(nèi)部原理圖，本次設(shè)計(jì)就是應(yīng)用的共陽(yáng)極顯示數(shù)碼管。晶振結(jié)合單片機(jī)內(nèi)部的電路，產(chǎn)生單片機(jī)所必須的時(shí)鐘頻率，單片機(jī)的一切指令的執(zhí)行都是建立在這個(gè)基礎(chǔ)上的，晶振提供的時(shí)鐘頻率越高，那單片機(jī)的運(yùn)行速度也就越快。方案二：采用單片機(jī)控制模塊提供電源。使得STC89C52為眾多嵌入式控制應(yīng)用系統(tǒng)提供高靈活、超有效的解決方案。最為重要的是改變傳統(tǒng)的交通燈控制系統(tǒng)單調(diào)、簡(jiǎn)單的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)指示燈通行和禁行顯示時(shí)間根據(jù)車流量的變化而變化，有效的解決傳統(tǒng)交通燈的車流不平衡的問(wèn)題。到“十二五”期間，我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在通過(guò)智能化和信息化手段；推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸、城市公共交通的高效發(fā)展；實(shí)現(xiàn)交通節(jié)能減排、車輛安全出行等方面。綠燈是通行信號(hào)，面對(duì)綠燈的車輛可以直行，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。電氣啟動(dòng)的紅綠燈出現(xiàn)在美國(guó)，這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，1914年始安裝于紐約市5號(hào)大街的一座高塔上。 keil。鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)） 屆 電氣工程及其自動(dòng)化 專業(yè) 班級(jí)題 目 基于單片機(jī)控制的智能交通燈 姓 名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 職稱 二О一 三 年 五 月 十五 日II40摘 要交通燈是現(xiàn)代交通非常重要的一個(gè)組成部分，一套好的交通燈系統(tǒng)往往對(duì)提升城市交通運(yùn)輸效率，降低事故發(fā)生率有至關(guān)重要的影響。 intelligent traffic lights。1869年1月2日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。1968年，聯(lián)合國(guó)《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》對(duì)各種信號(hào)燈的含義作了規(guī)定。從“十五”開(kāi)始由國(guó)家科技部牽頭，聯(lián)合交通運(yùn)輸部、公安部、住建部等部門(mén)積極開(kāi)展交通運(yùn)輸體系研究，加大在國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目計(jì)劃中的實(shí)施和示范城市的建設(shè)。智能交通燈控制系統(tǒng)模型采用單片機(jī)作為主控制器，用于雙車道十字路口的車輛的交通管理，每個(gè)方向具有通行、等待、禁行三種通行指示燈計(jì)時(shí)牌顯示路口轉(zhuǎn)換剩余時(shí)間，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)可由交警手動(dòng)實(shí)現(xiàn)全路口車輛禁行的狀態(tài)，并且可對(duì)通行時(shí)間做出調(diào)整，可隨時(shí)切換東西通行、南北通行兩種狀態(tài)。使用高密度非易失性存儲(chǔ)器技術(shù)制造，與工業(yè)80C51 產(chǎn)品指令和引腳完全兼容。此方案的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定可靠，且有各種成熟電路可供選用；缺點(diǎn)是各模塊都采用獨(dú)立電源，會(huì)使系統(tǒng)復(fù)雜，且可能影響電路電平。圖24 時(shí)鐘電路圖通常一個(gè)系統(tǒng)共用一個(gè)晶振，便于各部分保持同步。 數(shù)碼管不管將幾個(gè)數(shù)碼管連在一起，數(shù)碼管的顯示原理都是一樣的，都是靠點(diǎn)亮內(nèi)部的發(fā)光二極管來(lái)發(fā)光的，從圖27(a)中可看出，一個(gè)數(shù)碼管的引腳是10個(gè)，顯示一個(gè)8字需要7小段，另外還有一個(gè)小數(shù)點(diǎn)，所以其內(nèi)部一共有8個(gè)小的發(fā)光二極管，最后還有一個(gè)公共端，生產(chǎn)商為了封裝統(tǒng)一，單位數(shù)碼管都封裝10個(gè)引腳，其中第3和第8引腳是連接在一起的。據(jù)此，智能交通系統(tǒng)以單片機(jī)為控制核心，連接成最小系統(tǒng)，由按鍵設(shè)置模塊產(chǎn)生輸入，信號(hào)燈狀態(tài)模塊，LED倒計(jì)時(shí)模塊模塊接受輸出。流量監(jiān)控體現(xiàn)了交通控制的智能性，使得交通燈的通行時(shí)間能根據(jù)車流的大小進(jìn)行自動(dòng)變換，其中流量監(jiān)測(cè)的方案有三：方案一：空氣管道檢測(cè)技術(shù)空氣管道檢測(cè)是接觸式的檢測(cè)方法，在高速公路主線的檢測(cè)點(diǎn)拉一條空心的塑料管道并作固定，一端封閉，另一端連接計(jì)數(shù)器，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)塑料管道時(shí)，車輪壓到空氣管道，管內(nèi)空氣被擠壓而觸動(dòng)計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)算車流量的方法。通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施，可完成準(zhǔn)確及時(shí)采集高速公路車流的各種數(shù)據(jù)和信息；對(duì)高速公路車流實(shí)現(xiàn)全程、實(shí)時(shí)、不間斷的監(jiān)控；建立多種信息發(fā)布渠道，為駕駛員提供信息服務(wù)，以便調(diào)整行駛路線，進(jìn)而達(dá)到交通流動(dòng)態(tài)平衡；根據(jù)已掌握的車流量信息，迅速做出有針對(duì)性的處理和優(yōu)化控制方案；對(duì)交通事故、突發(fā)狀況等能做出快速反應(yīng)，迅速排除事故根源，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，提供救援服務(wù)；建立高速公路車流量數(shù)據(jù)庫(kù)，用以支持道路運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)，為改善道路經(jīng)營(yíng)和交通管理的決策提供數(shù)據(jù)支持。, ， ，k6，k5，k4，k3，k2，k1，k0來(lái)用于實(shí)現(xiàn)按鍵控制。因此，軟件是本系統(tǒng)的靈魂。 仿真軟件本次設(shè)計(jì)使用的是proteus軟件，Proteus是世界上著名的EDA工具(仿真軟件)，從原理圖布圖、代碼調(diào)試到單片機(jī)與外圍電路協(xié)同仿真，一鍵切換到PCB設(shè)計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)了從概念到產(chǎn)品的完整設(shè)計(jì)。配合系統(tǒng)配置的虛擬邏輯分析儀、示波器等，Proteus建立了完備的電子設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)環(huán)境。本次畢設(shè)使我在單片機(jī)的基本原理、單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程，以及在常用編程設(shè)計(jì)思路技巧（特別是C語(yǔ)言）的掌握方面都能向前邁了一大步，為日后成為合格的應(yīng)用型人才打下良好的基礎(chǔ)。借此機(jī)會(huì)我向?qū)熀褪谡n老師表示衷心的感謝！同時(shí)，我要感謝各位幫助我的同學(xué)，感謝他們給予我的幫助，他們?yōu)槲易珜?xiě)論文提供了不少建議和幫助。char LSN=0,LWE=0,m=0,n=0。//監(jiān)測(cè)南北車流量void flow2()。/*開(kāi)關(guān)K4接P3^3管腳*/sbit K5=P3^2。 /*0x3C*/ TL0=(6553650000)%256。/*允許外部中斷0中斷，即允許響應(yīng)端口P3^2中斷*/ EX1=1。 } }}/*計(jì)算下次交通燈亮的時(shí)間*/void count1(){if(k==6){ if(SN1==SN_G) { if(LSN15) { SN1=SN_G。 } else if(WE2==WE_G+10) { if(LWE25) WE2=WE_G,SN2=WE_G+15。 wela=1。 P0=0x02。 //東西方向數(shù)碼管顯示可通行時(shí)間的十位 wela=0。 delay(1000)。/*延時(shí)，把抖動(dòng)的時(shí)間拋掉*/ if(K7==0) { while(!K7)//當(dāng)松開(kāi)K7開(kāi)關(guān)時(shí)，跳出循環(huán)，執(zhí)行后面的程序 { } count=0。/*跳出*/ } } }}/*中斷1緊急情況處理程序*/ void int1(void) interrupt 2{ P1=0xF6,P0=a[0]。 /*延時(shí)*/ wela=1。 /*延時(shí)*/ wela=1。/*CPU開(kāi)放總中斷*/ TR0=!TR0。/*南北方向顯示時(shí)間為南北方向綠燈通行時(shí)間，東西方向顯示時(shí)間為南北方向綠燈通行時(shí)間加黃燈閃亮?xí)r間*/ light()。/*南北方向顯示時(shí)間為東西方向綠燈通行時(shí)間加黃燈閃亮?xí)r間，東西方向顯示時(shí)間為東西方向綠燈通行時(shí)間*/ light()。/*清零*/ if(SN==0||WE==0)/*當(dāng)SN=0或者WE=0時(shí)，執(zhí)行程序*/ { k++。 /*東西南北方向顯示時(shí)間均為黃燈閃亮?xí)r間*/ case 2:SN=10,WE=10。/*東西左行*/ } } }}/*延時(shí)t毫秒時(shí)間*/void delay(uchar t){ uchar i。amp。 wela=1。 P0=0x02。 /*顯示東西方向十位*/ wela=0。 delay(1000)。 /*調(diào)用數(shù)碼管函數(shù)*/ } }g an employment tribunal claimEmployment tribunals sort out disagreements between employers and employees.You may need to make a claim to an employment tribunal if:Further help.Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation.Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the organisations listed undernearest CAB.For more information about making a claim to an employment tribunal, seeCity39。二十年的人生軌跡深深淺淺，突然就感覺(jué)到有些事情，非做不可了。A person39。 From the corner at the beginning of deep friendsh